電動(dòng)汽車電池路線之爭一直延續(xù)多年。不過近期正在出現(xiàn)新變化。

2018已近尾聲，經(jīng)過了迅猛發(fā)展的2017，今年是動(dòng)力電池行業(yè)大浪淘沙的一年，從部分?jǐn)?shù)據(jù)可以窺見，行業(yè)總體仍呈上升趨勢(shì)，三元電池產(chǎn)量及裝機(jī)量占比持續(xù)擴(kuò)大，高鎳化趨勢(shì)明顯。業(yè)內(nèi)提供的公開統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月份中國動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)43.63GWh，同比增長77%。從材料體系來看，三元電池裝機(jī)量為25.21GWh，占比約57％，同比增長約76％。

從今年工信部公布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2018年第3批）》來看，304款新能源車型中，配備三元鋰電池的車型占比高達(dá)53％，三元鋰電池首次對(duì)磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)反超（后者占比為36％），已毫無疑問成為當(dāng)下動(dòng)力電池裝機(jī)主力。

從1-11月裝機(jī)量排名靠前的企業(yè)來看，寧德時(shí)代以17.90GWh的裝機(jī)量，41%的市場占有率雄踞行業(yè)第一；比亞迪以21.93%的市場占比及9.57GWh的裝機(jī)量位居其次。位隨其后的電池企業(yè)競爭異常激烈，國軒高科、比克電池、孚能科技、天津力神、億緯鋰能等主力企業(yè)處于第二梯隊(duì)，其中任何一家電池供應(yīng)商都可借助乘用車或商用車的某一領(lǐng)域趁勢(shì)而起，每月單體供應(yīng)商的排名都在不斷變化。

2017年以來，隨著三元材料電池在動(dòng)力電池領(lǐng)域安全性能的大幅提高，以及消費(fèi)市場對(duì)于長續(xù)航里程的迫切需求，高鎳三元材料展示了其高能量密度的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。未來一段時(shí)間里，三元材料電池將成為動(dòng)力電池市場主流似乎已是業(yè)內(nèi)共識(shí)。

三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>高鎳化趨勢(shì)也越發(fā)明顯，一些具有前瞻理念的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)未雨綢繆，早已提前布局。2018年11月裝機(jī)量前十的企業(yè)中，除孚能科技外，寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、比克電池、天津力神等九大企業(yè)均已宣布布局高鎳路線，這也代表了未來一段時(shí)間內(nèi)動(dòng)力電池技術(shù)路線的發(fā)展趨勢(shì)。其中，比克電池早在2012年就開始著手對(duì)高鎳811工藝進(jìn)行研究，并于2016年就已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，是目前國內(nèi)唯一一家可以批量生產(chǎn)高鎳811產(chǎn)品的鋰電廠家，已服務(wù)于江淮、大眾、東風(fēng)、零跑、小鵬等知名整車廠家。