片式極板鉛蓄電池造成全國性鉛污染毒害和對策

鉛電池放電完畢正負極上鉛粉轉(zhuǎn)變成硫酸鉛，體積比原有變大膨脹近1/3，充足電后體積恢復(fù)原狀縮小1/3，電池使用期內(nèi)正負極板要隨充放電反復(fù)膨脹收縮幾百上千次。片式極板上的鉛粉必將松脫剝落于電池殼內(nèi)。管式極板上的鉛粉層由于有纖維管包縛在內(nèi)，不論膨脹收縮如何而不脫落，始終保持極板結(jié)構(gòu)的完好。這是片式極板和管式極板鉛電池的區(qū)別。廢片式鉛電池塑料殼內(nèi)粘附的鉛粉受極板放電后膨脹的壓力和時有大電流充放電的發(fā)熱被壓入塑料中，刮都刮不干凈，實際上也沒有人將成千上萬的廢電池塑料殼內(nèi)的鉛粉清洗干凈便粉碎熱熔造粒成再生料（塑料再制品原本要用粉狀填料）因此，將這種再生料混入正品料或其它再生料中便將鉛污染擴散開來，通過幾個環(huán)節(jié)進入人體。（片式極板鉛電池又稱涂膏式極板鉛電池）

一、我國蔬菜主產(chǎn)區(qū)和城鎮(zhèn)近效蔬菜產(chǎn)區(qū)及農(nóng)村，已再沒有木制品的糞桶尿瓢了，全部用再生塑料制品，農(nóng)家肥人畜糞尿中的有機酸溶解混入塑料中的鉛氧化物，通過施肥灌溉，鉛進入土壤和蔬菜、糧食，再進入人體。

二、我國農(nóng)村大部分地區(qū)飼養(yǎng)生豬多數(shù)用再生塑料食盆，用再生塑料缸存潲水喂豬，潲水在存放酸化中會多量溶解鉛，豬在養(yǎng)大進食中把鉛攝人體內(nèi)，人食用豬肉鉛再進入人體。

三、我國傳統(tǒng)節(jié)日喜慶日燃放煙花，煙花上的塑料件全部用再生料，燃放后城鎮(zhèn)的小街巷、居民小區(qū)、農(nóng)村的個人庭院大都會把鞭炮、煙花紙屑掃成一堆焚燒成灰清除，其中塑料中混入的鉛變成粉塵殘留地面，人們行走踏步和車輛輾壓揚塵于空氣被吸入人體，或者被雨水沖走進入水體。

四、我國有18億畝耕地（含或不含果園），這些耕地上的莊稼每年要經(jīng)過一次或幾次農(nóng)藥的洗禮，其中的散裝農(nóng)藥瓶約有少量是用部分再生塑料搭配制成。主要是黑色，500～1000毫升規(guī)格的，城鄉(xiāng)廢品收購站唯獨不收空農(nóng)藥塑瓶，施藥者也無將空瓶帶回的習(xí)慣，隨處丟在田間地頭，空瓶去向有兩種：在一年一度的清除田間雜草或焚燒農(nóng)作物桔桿時被投入大火焚燒成灰燼，其中的鉛灰進入土壤被莊稼吸收再進入人體。還有些空農(nóng)藥瓶在雨季被水沖走進入水體，洪水時常見漂浮在水面上的黑色空農(nóng)藥瓶。

五、我國社會上保有巨大數(shù)量的在用汽車、摩托車，每年約有2000萬塊以上富液型車用啟動鉛電池報廢換新，廢電池被遍及城市郊區(qū)，公路干線邊的電池店鋪、修理廠、廢品店、走家串巷的小販收走，商家和小販為減輕重量，在交易時無不把電池內(nèi)電液隨處傾倒干凈，電池極板脫落于酸液中的鉛粉同時倒出，除少量在地面干燥后被行人踏走、車輛輾壓揚塵于空氣被人體吸入外，大部分被雨水沖走，成為我國水體的鉛污染源。這種鉛污染量大面廣，處于全國性完全失控的狀況，其源頭皆是片式鉛電池極板鉛粉會脫落于電池硫酸電液中所造成的，如果鉛粉不從極板上脫落，污染就不會發(fā)生，由于鉛不降解，被下水道中的酸性污水和洗滌劑磺酸基團遂步溶解鉛絡(luò)合鉛，懸浮物吸附鉛流遍我國的四大水系到領(lǐng)海近海。

六、我國熱熔性塑料制品從來無“廢”品，總是再次變?yōu)樵偕现瞥尚缕酚钟?，其中有害物鉛的含量因每年混入大量廢片式電池塑殼再生料而不斷積累和增加，這些混合再生塑料制品由于強度差、壽命短(長)、價格低，主要流向農(nóng)村，作為糧食、蔬菜、肉食初始生產(chǎn)階段的塑料用品，例如水產(chǎn)和陸地其他養(yǎng)殖業(yè)，要用大量再生塑料制品，大量農(nóng)村人口用再生塑料桶、缸，擔水、貯水吃用，屬于城鄉(xiāng)共享的主要有2#、5#、10#、25#乳白色部分再生料塑料桶、全部再生料水缸、腳盆及煙花塑料品，建筑用灰漿桶。其中的鉛污染99%來自片式極板鉛電池脫落的鉛粉，污染量有多大呢？我國每年新增千萬輛以上的汽車、農(nóng)機、船舶，幾千萬輛摩托車、電動自行車、（注：一臺電自行車要用3-4塊電池折合成4車）千萬臺以上的電腦、電子設(shè)備用UpS電源、應(yīng)急燈、井下礦燈、千萬支以上的充電手電筒。每年要配套上億只片式極板鉛電池，再加上社會原有的車船、工礦企業(yè)單位個人家用上億只不時需要更新的鉛電池，如此巨量的鉛電池報廢后，塑料殼內(nèi)的鉛粉因無法回收清洗盡，將隨電池塑殼再生料最后進入中國地表土壤、水體和社會生產(chǎn)生活中為結(jié)局，并將年復(fù)一年，日復(fù)一日。如此下去，中國的大地和水域，全體人民的食品安全和健康，將不堪鉛污染的重負和毒害,處于堵不勝堵,防不勝防的被動境地。

社會生產(chǎn)和生活中鉛電池又不能不用，要采取強制性措施和標準，盡快淘汰污染環(huán)境的鉛電池，改用不脫落鉛粉污染環(huán)境的新型正負極板雙管式、類管式極板鉛電池。

附錄一

七、各類鉛電池中對環(huán)境污染毒害最嚴重數(shù)片式極板電動自行車電池，首先，因為用了一種其它鉛電池中沒有的毒性比鉛更大的金屬——鎘。現(xiàn)有電自行車電池整體設(shè)計落后，壽命是各類鉛電池中最短的，在廢后回收及再重造電池過程中，向我國環(huán)境釋放鉛鎘毒害物，釋放量比例遠大于其它鉛電池，塑料殼的用量和表面積按比例帶出鉛粉量也大于其它鉛電池。電自行車電池極板采用緊裝配壓緊于各格塑料殼壁上，由于電池在成年累月使用所處位置通風不良和閥控鉛電池特有的充電負板吸氧發(fā)熱和熱失控發(fā)熱，鉛粉被大量壓入塑料中根本無法將鉛與塑料分離，電池殼采用ABS塑料報廢后是再生料中供不應(yīng)求的搶手貨。從十多年前電動車開始進入市場到目前，這種帶有大量鉛鎘有毒料的塑料再生料已經(jīng)不知分散進入我國社會生活生產(chǎn)的那個地區(qū)、那個方面，如果用于其它方面將變?yōu)殚L期性的污染源。ABS料是一種制造靈巧而復(fù)雜結(jié)構(gòu)兒童玩具的優(yōu)質(zhì)材料，如果含鉛鎘料已經(jīng)用于造玩具，無疑將對兒童造成毒害。可以預(yù)測未來十年這種污染量的情況。2007年我國700多萬輛電動自行車產(chǎn)量，設(shè)2008年持平。兩年共有1500萬輛車投入社會，加上社會原保有的約2000萬輛在用車，全國共有3500萬輛電自行車，設(shè)車壽命10年（2008年后的車量不計算）車上電池平均充放電壽命350次約1年，2008年后的10年內(nèi)全國共有3.5億次報廢更換新舊電池，由于每車要用3-4塊電池，十年內(nèi)共有3.5億×4＝14億塊以上混有多量鉛粉的ABS電池殼再生料將進入我國各地的生產(chǎn)生活中，會造成不可挽回的鉛鎘雙重污染的嚴重危害。況且我國目前在大力發(fā)展電動汽車，公交車，每車電池用量將遠遠超過電動自行車。（據(jù)網(wǎng)上資料2008年僅1年我國出口鉛電池達11億只，大多數(shù)是片式極板）舉一例來說明鉛鎘雙重污染的危害作用。歷史上稱霸世界，盛極一時的古羅馬帝國卻是滅亡于鉛污染造成的主體人口長期鉛中毒。當時羅馬帝國征服安定整個西方世界定居后，首部羅馬城及本土其它城市居民用鉛質(zhì)水管引水供水（估計還用鉛錫，鉛鋅銅合金水管及制品，這些金屬都是羅馬人征服世界的戰(zhàn)利品）羅馬人開始一生一世食用，使用這種含有微量浸出鉛的水造成慢性中毒（洗臉洗手洗澡鉛也會從皮膚進入）。第一代人熬過后，可是第二代人都是從受精卵開始就受到鉛毒害，大腦和神經(jīng)系統(tǒng)，骨骼和造血功能，內(nèi)分泌和生殖能力都因鉛毒害發(fā)育不全和降低，人口出生減少，壽命縮短，第三代第四代羅馬人再次經(jīng)歷從受精卵到今生今世的鉛中毒過程，整個羅馬帝國再也承受不了主體精英人口一代接一代接一代的鉛中毒，短時間內(nèi)舉國滅亡，估計羅馬人鉛中毒的同時還伴隨著毒性更強的鎘中毒，因為當時的冶金技術(shù)不能將鎘從鉛、錫、銅中分離去。這是人類歷史上唯一不是因外侵、內(nèi)亂、自然災(zāi)害，當時最發(fā)達，國力強盛，國土廣闊，軍力無可匹敵的國家卻因人為環(huán)境污染而主體人口鉛鎘中毒而滅亡的國家，這一活生生的事實向我們敲響了警鐘，假設(shè)我國某一地區(qū)農(nóng)村由含鉛鎘的再生料塑料制品占主要市場分額，當?shù)厝丝谟眠@種再生塑料桶、缸，擔水貯水吃，洗用。用再生塑料桶喂豬、施肥種植蔬菜糧食，在不知不覺中將鉛鎘慢慢攝入中毒。類似重復(fù)古羅馬人鉛鎘中毒的過程，例如我西北缺水地區(qū)，水從貯水窯或遠處運回后都是先在大再生塑料缸中存放，再從中提水使用、飲用。因為缺水，洗臉洗衣服的水要再用作喂牛羊豬，澆菜等，而牛羊豬肉蔬菜最后又要供人食用，一年到頭下來，塑料水桶水缸中浸出的鉛鎘，大都會進入人體積累，產(chǎn)生毒害。雖然目前條件下過一段時間后會覺察。但是檢查治療要花費多少費用和人工呢？特別中毒人是嬰幼兒或之前就開始的話，又會產(chǎn)生多少低能兒病態(tài)兒呢？對社會和家庭必然是個沉重的負擔，將付出巨大的成本，與黨中央建設(shè)和諧社會和小康社會的要求完全背道而馳。再舉一例城鎮(zhèn)人口遭受鉛中毒的危害，我國城市樓堂館所，單位食堂,城鄉(xiāng)臨街飯鋪飲食店，每年所產(chǎn)泔水不下百萬噸，都是臨時蓄積在再生塑料桶缸中，到一定量時再轉(zhuǎn)運出去。在夏天氣溫高時，泔水在幾小時內(nèi)就會發(fā)酵酸化溶解出塑料桶中所含鉛鎘，溶出比浸出的速度快而量大，泔水里的油脂可以滲透塑料帶出鉛鎘，泔水被用作豬牛的飼料，鉛鎘慢慢積累于豬牛體骨中，我們知道，豬排牛排是餐桌上的名菜，特種食品、民用食品的午餐肉罐頭、火腿腸更是要把豬骨全部細細磨粉添加其中作為補充鈣的成份，所以這些再生塑料制品中所含鉛鎘會通過這一環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)入人體中，造成了我國多少城鎮(zhèn)和農(nóng)村人口慢性中毒，顯性或隱性中毒呢？前幾年我國各地區(qū)先后開展過兒童血鉛普查抽查，超標百分比很大，其中有一例廣西農(nóng)村兒童血鉛值高于城市兒童（見百度鉛污染檢索網(wǎng)頁），農(nóng)村兒童基本遠離汽車尾氣鉛，經(jīng)濟條件也不會進食含鉛皮蛋之類，高血鉛值可以說是由含鉛再生塑料制品污染自用食品，飲水所致。要從源頭上要盡快采取措施防止含有鉛鎘的再生塑料進入市場流通危害廣大人民群眾。措施有：禁止生產(chǎn)廠用含鎘的片式極板鉛電池組裝生產(chǎn)電動車進入市場。禁止用含鎘片式極板鉛電池進入市場銷售替換報廢舊電池。設(shè)立電動自行車電池和其它鉛電池，充放電壽命必須達到2000次的產(chǎn)品標準，實行招標。因為鉛電池壽命一長，報廢污染環(huán)境的次數(shù)就減少，也節(jié)約了要重造幾個電池的能耗和人工成本，也大幅降低了消費者的開支，符合我國節(jié)能減排的政策。電池壽命依據(jù)是我國礦山沿用了幾十年之久的井下礦燈電池，充放電壽命普遍能達到2000次，礦燈電池也屬于深度充放電循環(huán)。以此為標準能減少未來10年內(nèi)9-10億只以上的電動自行車電池重復(fù)生產(chǎn)、污染環(huán)境和能耗和極板上脫落鉛粉，鉛電池是生產(chǎn)過程，報廢回收過程分別共有兩次污染的產(chǎn)品，目前僅有300-350次充放電壽命的電動車鉛電池與2000次充放電壽命的鉛電池比較，前者要5次更換新舊電池才能達到2000次充放壽命，總計有報廢回收電池5次，生產(chǎn)電池5次共10次污染環(huán)境過程，而2000次充放電壽命的鉛電池僅兩次污染，道理如此簡單明了，禁止充放電壽命短的鉛電池進入市場，也同樣減少消費者購賣這么多電池的開支，是節(jié)能減排和廣大人民群眾日后減少鉛鎘毒害的關(guān)鍵措施之一。

八、電動自行車鉛電池和其它鉛電池要達到2000次充放電壽命和不脫落鉛粉毒害環(huán)境，必須電池內(nèi)極板正負全部采用管式或薄型類管式極板，否則其它全部是壽命短又污染重的涂膏片式極板制成的鉛電池?？捎勉U蓄電池發(fā)明專利號011315636號，200610035399號兩項專利的技術(shù)方案解決，簡介如下：在2006號專利申請中首先公開提出和實施了用鈦鉭二元氧化物作為鉛電池正極柵骨防腐用涂層的方法，在全世界是首例原創(chuàng)性發(fā)明專利申請。鈦鉭二元氧化物是一種只有導(dǎo)電性，卻無催化氧氣游離放出的電極材料，用作鉛電池正極柵骨包敷層，可減少充電時電解水的氧氣折出和防止柵板腐蝕。上世紀1971年以后國外數(shù)項專利中首先提出了負極吸收氧氣，減少水耗的免維護鉛電池概念，并且形成了新一代閥控式鉛電池產(chǎn)品，由于要在負極增加超量的鉛粉來吸收氧氣，增加了材料用量和電池重量，本發(fā)明可大幅度減少充電氧氣放出的能耗與水耗，可減少負極鉛粉的用量，鈦鉭二元氧化物電極在氯堿工業(yè)中早已廣泛使用（鉭氧化物在硫酸介質(zhì)高電壓鉭電容中早以利用）。有成熟的經(jīng)驗可借鑒，鈦鉭氧化物電極層要在氯堿電解過程中承受遠高于鉛電池充電電壓、電流不放氧，這種寶貴的特性從未在鉛電池中得到利用，2006號以發(fā)明專利申請的方式以求獲得其知識產(chǎn)權(quán)。防止首先落入它國之手，以保護我國電動車產(chǎn)業(yè)和鉛電池工業(yè)。

鈦一鉭二元氧化物柵骨防腐涂層在鉛蓄電池的推廣運用還涉及到我國電動車產(chǎn)品今后能不能出口的問題。因為電動車鉛電池與汽車啟動鉛電池和電信用鉛電池有所不同，啟動鉛電池僅在發(fā)動汽車時用一下，時間以秒計。電信電池僅在停電用，一年之內(nèi)難得幾次停電，其余時間兩者都處于浮充電狀態(tài)。電動車鉛池處在不間斷的深度充放電循環(huán)工作，目前，我國電動自行車電池極板柵骨鉛合金中普通加有鎘。否則，在深充放電循環(huán)中，短時間內(nèi)就會在匯集電流的鉛柵骨與活性物鉛粉層之間形成一層導(dǎo)電性很差的中間層，使電池充電不進，放電不出，很快報廢，另外鎘還能減少電池水耗。所以我國成千上萬的自行車電池無一不使用含鎘鉛板柵或在添加劑中用鎘。但是鎘是劇毒金屬，國外大部份國家明令禁用鎘，有嚴格的標準，電動車電池含鎘即被禁止進入市場，本發(fā)明鉛電池柵骨表面用鈦鉭二元氧化物涂層，不腐蝕變性，始終在活性物鉛粉層及柵骨之間保持良好的導(dǎo)電性。這樣，鉛電池不用鎘也能達以優(yōu)異的電性能和長壽命，使我國電動車能進入世界任何一個國家和地區(qū)，是一個重要的技術(shù)改進方案。還可用碳纖維在表面熱裂解覆蓋鈦鉭二元氧化物保護層，加入正極板活性鉛粉層中作導(dǎo)電骨架通道，來提高鉛電池比能量和比功率。

目前全世界所有鉛蓄電池和其它類型蓄電池都是采用并一串聯(lián)電路輸出電能，即單格正負極板不論多少都在格內(nèi)同極性并聯(lián)，正極片與正極片并聯(lián)，負極片與負極片并聯(lián)，再格與格2伏電壓串聯(lián)到所用電壓的形式，這種先并后串輸出電能的電路可*性非常差，例如免維護鉛電池正負極板之間常見的鉛晶枝短路，因為格內(nèi)所有極板并聯(lián)，某一小點上鉛晶枝短路將并聯(lián)極板全部短路，損失該格全部電能和電壓，電液比重下降到最低點，內(nèi)阻大增，不能通過大電流不能起動汽車和拖動電動車，拖累其它正常格電能皆不能輸出，電池未達到標定的充放電壽命即報廢，可*性很低。

與其不同點是，本0113，2006號新型雙管式、類管式極板鉛蓄電池發(fā)明專利首先采用了高可*性的串一并聯(lián)輸出電能電路，即各2伏格內(nèi)正負極板單片先與鄰格單片的極板串聯(lián)到所用電壓，再在正負端頭并聯(lián)輸出的形式，如果某點出現(xiàn)鉛晶枝短路或其它短路，設(shè)該格內(nèi)各有10片正負極板，由于極板未在格內(nèi)并聯(lián)，某點短路僅在兩片極板之間損失了1/10的電量，短路的2伏電壓被本格和鄰格各極板之間硫酸電液均壓，電池電壓內(nèi)阻輸出仍正常，仍能啟動車輛和拖動電動車。此外，串一并聯(lián)電路在蓄電池每天都在進行的充放電過程優(yōu)點高于現(xiàn)有鉛電池的并-串聯(lián)電路，能延長電池壽命。因此，本發(fā)明鉛蓄電池基本解決了電動車高電壓電池組要求高的可*性及壽命的問題，否則高電壓電池會因單格或幾格電池極板間的短路故障造成整組電池提前報廢更換，提高了車用電池的節(jié)能減排效果，因為電池組可*性（壽命）提高一倍，起碼能節(jié)省制造同樣多電池的新塑殼、硫酸、隔板等材料的消耗和鉛回收冶煉的能耗，也減少了電動車的售后服務(wù)和保養(yǎng)量、電池的污染量，消費者的開支

0113，2006號發(fā)明專利雙管式、類管式極板汽車啟動鉛電池，電動車用鉛電池，采用緊包鉛粉在極板上不會松散脫粉的管式極板結(jié)構(gòu)，具有使用期內(nèi)始終不會脫粉爛片報廢，能防止車輛行駛時由震動搖晃造成的極板上鉛粉松散脫落短路，充放電膨脹收縮松脫鉛粉短路等電性能下降故障，避免鉛粉脫落于電池電解液，隔板和塑料殼內(nèi)回收處理時污染環(huán)境這一目前不能解決的問題。雙管式、類管式鉛電池失效后可用堿液或脈沖充電法去硫化，再次得到使用的特長壽命，是目前全世界所有各種充電電池中唯一能失效后再復(fù)原到原有性能再用多次的蓄電池，一抵兩。能大幅減少客戶購賣電池，維護電池的費用

理論上廢鉛電池材料能全部回收再造新電池，并且總是報廢——回收解折——再造新電池這樣循環(huán)。但是現(xiàn)有片式極板鉛電池內(nèi)部脫落的鉛粉有一部粘附于電池塑料殼內(nèi)壁上是不可回收洗盡的將進入環(huán)境中，為防止和杜絕鉛電池鉛粉會從極板上脫落污染環(huán)境，請生產(chǎn)銷售雙管式、類管式極板鉛電池代替原有片式極板鉛電池。因為管式極板鉛電池不論在使用中和報廢回收過程中，鉛粉始終包緊在極板上下不脫落松散，也由于這一寶貴特點，管式鉛電池即使失效，仍能保持結(jié)構(gòu)的完好，為濕法還原和電法還原廢電池再用提供了條件，能一個抵兩個或幾個片式鉛電池用，也減少了重造電池產(chǎn)生廢水廢酸氣對環(huán)境污染的次數(shù)。

采用1～1.5毫米厚薄型類管式極板代替目前電動自行車電池的3～4毫米厚涂膏式極板，可將電池內(nèi)各格極板表面積增大一倍，內(nèi)阻減小氧復(fù)合效率大為提高，能緩解充電負極吸氧積累發(fā)熱和熱失控發(fā)熱失水，能增大電流解決冬季低溫電池功率不足的問題。涂膏片式極板棚骨框邊及網(wǎng)目筋條鉛合金占據(jù)極板表面積1/5，屬于不參加充放電反應(yīng)的無效鉛，由于框邊筋條占去了極板表面積1/5不參加充放電反應(yīng)，造成電池材料利用率低，功率與重量比低，另外，涂膏式極板鉛質(zhì)框邊筋條直接暴露于硫酸電液中，易腐蝕斷裂爛片致使極板報廢，是造成電自行車電池壽命短的原因之一，占整個鉛電池產(chǎn)量42%的汽車用鉛蓄電池極板也是框邊網(wǎng)目筋條鉛合金直接暴露于硫酸中經(jīng)常腐蝕斷裂失效。2006號專利能徹底解決這個問題。薄型類管式極板柵骨在鉛粉內(nèi)層不暴露在外不接觸硫酸，表面積全部是活性物鉛粉層參加充放電成流反應(yīng)，材料的利用率，功比高于涂膏式極板，內(nèi)阻也低，鉛質(zhì)柵骨不接融硫酸不爛片脫粉，壽命也特別長，我國早年井下礦燈能達2000次充放電壽命與其管式正極柵骨表面有鉛粉層保護，不暴露于硫酸中氧化腐蝕為主要因素。

綜上所述，電池柵骨用鈦鉭或鈦鈮二元氧化物涂復(fù)防腐，電池各2伏格極板采串一并聯(lián)電能輸出防內(nèi)部鉛晶枝短路失效，各種電池均采用正負極板雙管式或薄型類管式極板防止鉛粉脫落，保持極板不論充放電多少次始終完好等三項專利技術(shù)后，能達到充放電壽命2000次，不脫落鉛粉污染環(huán)境兩大目標。概說如下：鈦鉭層能減少放氧水耗和保護柵骨超長壽命不受腐蝕，而現(xiàn)有涂膏式極板柵骨直接暴露硫酸中電解失水和很快柵骨腐蝕斷裂報廢。串一并電路電能輸出能避免電池充放電壽命一長，就會出現(xiàn)鉛晶枝短路失效的現(xiàn)象，同樣可延長電池使用壽命。也可減少電池各格容量差異在充放電循環(huán)中變大而引起的失效。而現(xiàn)有鉛電池內(nèi)部的并一串聯(lián)輸出電路，一旦某格上出現(xiàn)鉛晶枝短路，整個電池立即失效報廢，另外各格極板容量不一致時，并一串聯(lián)充放電電路會使差異越來越大報廢。正負板雙管式極板和類管式極板能始終緊密包纏活性物鉛粉于柵骨上不脫落電池殼內(nèi)，污染環(huán)境，富液型電池可在極板硫化后用堿液或高壓高頻脈沖去硫化，閥控式鉛電池用去硫劑十高壓高頻脈中去硫化，再度還原使用，一個電池能抵幾個電池用。是鉛電池達到2000次充放電壽命和防止鉛毒害環(huán)境非得采用不可的技術(shù)措施。

相對比現(xiàn)有涂膏片式鉛電池正負極板上鉛粉層直接暴露于硫酸中，在充放電反復(fù)進行的膨脹收縮力，鉛粉內(nèi)層折出氧氣時對表層鉛粉的膨松力。富液型車輛電池行駛時電液對鉛粉的震動洗刷沖擊力，作用下松脫造成各種故障，報廢的涂膏片式鉛電池不能用去硫化方法再用一次，因為在使用中有的極板柵骨已腐蝕斷裂爛片，或者內(nèi)部已鉛粉堆積短路和鉛晶枝短路，或者極板上鉛粉層松散脫粉程度不一致，還原后也會各格容量大小不一很快報廢無再用價值，只有很短的一次性使用壽命，根本達不到2000次充放電的達標要求，閥控式鉛電池在任何放置位置都不會漏酸，是其優(yōu)點，而我國礦山沿用了多年的富液型礦燈電池除倒立外，其它任何擺放位置都一時半刻難得漏酸。電動車倒立實際上幾乎不存在，側(cè)倒會及時扶正。充電酸霧可用有機硅油憎水性濾酸排氣帽解決。

0113，2006號專利正負極板雙管式、薄型類管式極板同樣可制成免維護型閥控式鉛電池，因為極板始終保持原形態(tài)一致不變化，長期用硫化失效后可用去硫劑加高頻脈沖修復(fù)達到原有充放電壽命再用一次。所有雙管式類管式鉛電池都能修復(fù)再用。而涂膏片式極板鉛電池卻做不到這一點，因為使用中各格各塊極板鉛粉脫落、松脫，泥化程度不一致，高頻脈沖去硫化修復(fù)好的比例不大，多數(shù)難修好，勉強修復(fù)各格安時容量差別大。再次用時這些極板皆因并一串聯(lián)充放電工作方式，使各格容量差別不是趨向一致而是更大。很快再次報廢，也就是說現(xiàn)有的片式極板閥控式電自行車電池基本只有300～350次充放電壽命，經(jīng)濟價值太低了，被淘汰出局，應(yīng)該只是個時間問題。

上述串-并聯(lián)高可*電路輸出還可有助于改善鋰電池用于電動汽車要求高度安全性這一世界性難題。具體方案如下；將高壓鋰電池組化整為零變?yōu)槎鄠€小鋰電池，采用串-并聯(lián)輸出電能，萬一因車禍或其他原因?qū)е履硞€鋰電池內(nèi)短路，僅一條串聯(lián)支路單個電池燒斷不導(dǎo)通，其他支路仍可供電工作。短路電池本身自有容量著火爆炸，影響范圍肯定比多個電池并聯(lián)所有電能通過短路電池的著火爆炸小得多。單個鋰電池容量根據(jù)車輛要求的安全性等級來決定，例如公交車要求的安全等級是最高的。電池箱內(nèi)各小鋰電池之間用多層交錯阻燃性碳纖維增強塑料迷宮格定位隔開。迷宮格之間填充氧化鋁和水的混合物，水用于冷卻充放電發(fā)熱和熄滅短路燃燒著火，氧化鋁粉末質(zhì)量輕，價廉易得，萬一電池短路爆炸燃燒時起隔熱和阻擋爆炸碎片飛散的緩沖作用。塑料迷宮格用于固定限位氧化鋁粉，防止電池爆裂炸飛氧化鋁粉不能隔火隔熱。