鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1681次 | 2019年08月15日
普通充電器是直接影響電動車蓄電池使用
普通充電器是直接影響電動車蓄電池使用壽命的罪魁禍?zhǔn)?/B>
近年來隨著原油的進(jìn)一步緊缺，油價(jià)的不斷上漲。電動車作為一種綠色、環(huán)保、便捷的交通工具，越來越受到人們的喜歡，其發(fā)展勢頭異常迅猛，銷量一直以驚人的速度翻番遞增。電動車作為一個(gè)能耗低，污染小的新型交通工具，有著廣大的市場需求，是一種拉動內(nèi)需的新型產(chǎn)業(yè)。因而有著非常巨大市場的潛力。
在今年3月26日《湖北日報(bào)》刊登了一篇題為〈江城5萬電動自行車成“孤兒”〉的文章尤如一顆炸彈在消費(fèi)者的頭上炸響，給廣大消費(fèi)者敲響了警鐘。文中報(bào)導(dǎo)出現(xiàn)許多消費(fèi)者買的電動自行車出現(xiàn)了質(zhì)量問題后，想聯(lián)系廠家售后服務(wù)，卻被告知廠家已經(jīng)倒閉。據(jù)相關(guān)調(diào)查：07年以前電動車的銷量是以幾何的倍數(shù)在增長，但從07年下半年開始電動車出現(xiàn)了嚴(yán)重的滯銷，至使許多生產(chǎn)廠家倒閉，而造成電動車出現(xiàn)了嚴(yán)重的滯銷的根本原因就是：電動自行車的“心臟”—電池出現(xiàn)了嚴(yán)重的提前老化問題，消費(fèi)者對電動車產(chǎn)生了質(zhì)疑，不再購買電動車了。
電池是決定電動自行車性能的重要零件之一，是電動自行車的“心臟”，目前國內(nèi)的電動車多數(shù)使用密封鉛酸蓄電池，這是因?yàn)槊芊忏U酸蓄電池具有免維護(hù)、安全不漏液以及價(jià)格低廉等特點(diǎn)，它可以完全滿足電動自行車的使用要求，特別是考慮到價(jià)格因素，預(yù)計(jì)在今后很長一段時(shí)期里，國內(nèi)的電動自行車仍將主要使用密封鉛酸蓄電池，但是密封鉛酸蓄電池具有充電模式要求嚴(yán)格的特點(diǎn)，尤其是在循環(huán)使用的條件下，對充電條件的要求更為嚴(yán)格，同樣的電池在不同的充電條件下會表現(xiàn)出很大的差距，不恰當(dāng)?shù)某潆姺绞胶苋菀自斐呻姵匦阅艿牟涣迹蜗蟮卣f：“電池不是用壞的，而是充壞的?！彼哉麄€(gè)電動車行業(yè)中就流傳出使用【美卡得】變頻脈沖充電器的密封鉛酸蓄電池循環(huán)使用壽命，會比使用普通三階段或四階段充電器的鉛酸蓄電池循環(huán)使用壽命延長一倍以上。
我們來了解一下鉛酸蓄電池充放電的工作過程：鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學(xué)反應(yīng)的過程，充電時(shí)正極是氧化，負(fù)極是還原；它是把正、負(fù)極板多孔內(nèi)的稀硫酸充出來，內(nèi)阻隨充電時(shí)間的延長而減小，正極就氧化成二氧化鉛（二氧化鉛是半導(dǎo)體），負(fù)極是以硫酸鉛還原成純鉛（純鉛是導(dǎo)體），也就是硫酸鉛形成氧化鉛。放電時(shí)正極是還原，負(fù)極是氧化；放電時(shí)稀流酸跑進(jìn)正、負(fù)極板多孔空隙內(nèi),變成30%-50%的硫酸鉛（硫酸鉛是絕緣體），內(nèi)阻隨放電時(shí)間的延長而增加，也就是氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結(jié)晶的物質(zhì)，當(dāng)電池中電解溶液的硫酸濃度過高或靜態(tài)閑置時(shí)間過長時(shí)，硫酸鉛就會“抱成”團(tuán)，結(jié)成小晶體，這些硫酸鉛小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，越變越大，就象滾雪球一樣形成大的惰性結(jié)晶團(tuán)，結(jié)晶后的硫酸鉛在低電壓小電流下充電，不但不能再生還原成氧化鉛，反而還會加速硫酸鉛抱成團(tuán)并沉淀附在電極板上，造成了電極板工作面積逐漸下降（這也是低功率、低充電電流充電器加速鉛酸蓄電池老化的根本原因），這一現(xiàn)象就是人們所叫的硫酸鹽化，也就是常說的老化。這時(shí)電池容量會逐漸下降，很快就無法使用。當(dāng)硫酸鉛大量堆集時(shí)還會吸引鉛微粒形成鉛枝，通過正負(fù)極板間的鉛枝搭橋就造成電池短路。如果極板表面或密封塑殼有縫隙，硫酸鉛結(jié)晶就會在這些縫隙內(nèi)堆積，并產(chǎn)生膨脹張力，最終使極板斷裂脫落或外殼破裂，造成蓄電池不可修復(fù)的物理性損壞。
其次，在炎熱的夏天，蓄電池本身就在高溫下工作，普通三階四階充電器在恒壓階段的后期析氣量非常嚴(yán)重（也就是失水量嚴(yán)重），它直接影響鉛酸電池的循環(huán)使用壽命，這一階段的充電電流偏小，極板化合反應(yīng)不充分，充電進(jìn)入涓流階段的參考方式是極其不準(zhǔn)確的電流取樣，造成電池在后期加速嚴(yán)重失水，充電后期電池溫度急劇上升而高于正常值，自放電急劇增加，這樣在180次充電循環(huán)之后，即使電池已充滿也無法轉(zhuǎn)換充電指示燈和關(guān)斷充電輸出，蓄電池組中的單體電池之間不可避免地出現(xiàn)電壓和容量高低差別，蓄電池就會被充鼓變形，這就是將電池充壞了，在260次充電循環(huán)之后，即使沒有被充鼓變形但已造成電池容量過早衰退、老化、損壞。
近年來隨著原油的進(jìn)一步緊缺，油價(jià)的不斷上漲。電動車作為一種綠色、環(huán)保、便捷的交通工具，越來越受到人們的喜歡，其發(fā)展勢頭異常迅猛，銷量一直以驚人的速度翻番遞增。電動車作為一個(gè)能耗低，污染小的新型交通工具，有著廣大的市場需求，是一種拉動內(nèi)需的新型產(chǎn)業(yè)。因而有著非常巨大市場的潛力。
在今年3月26日《湖北日報(bào)》刊登了一篇題為〈江城5萬電動自行車成“孤兒”〉的文章尤如一顆炸彈在消費(fèi)者的頭上炸響，給廣大消費(fèi)者敲響了警鐘。文中報(bào)導(dǎo)出現(xiàn)許多消費(fèi)者買的電動自行車出現(xiàn)了質(zhì)量問題后，想聯(lián)系廠家售后服務(wù)，卻被告知廠家已經(jīng)倒閉。據(jù)相關(guān)調(diào)查：07年以前電動車的銷量是以幾何的倍數(shù)在增長，但從07年下半年開始電動車出現(xiàn)了嚴(yán)重的滯銷，至使許多生產(chǎn)廠家倒閉，而造成電動車出現(xiàn)了嚴(yán)重的滯銷的根本原因就是：電動自行車的“心臟”—電池出現(xiàn)了嚴(yán)重的提前老化問題，消費(fèi)者對電動車產(chǎn)生了質(zhì)疑，不再購買電動車了。
電池是決定電動自行車性能的重要零件之一，是電動自行車的“心臟”，目前國內(nèi)的電動車多數(shù)使用密封鉛酸蓄電池，這是因?yàn)槊芊忏U酸蓄電池具有免維護(hù)、安全不漏液以及價(jià)格低廉等特點(diǎn)，它可以完全滿足電動自行車的使用要求，特別是考慮到價(jià)格因素，預(yù)計(jì)在今后很長一段時(shí)期里，國內(nèi)的電動自行車仍將主要使用密封鉛酸蓄電池，但是密封鉛酸蓄電池具有充電模式要求嚴(yán)格的特點(diǎn)，尤其是在循環(huán)使用的條件下，對充電條件的要求更為嚴(yán)格，同樣的電池在不同的充電條件下會表現(xiàn)出很大的差距，不恰當(dāng)?shù)某潆姺绞胶苋菀自斐呻姵匦阅艿牟涣迹蜗蟮卣f：“電池不是用壞的，而是充壞的?！彼哉麄€(gè)電動車行業(yè)中就流傳出使用【美卡得】變頻脈沖充電器的密封鉛酸蓄電池循環(huán)使用壽命，會比使用普通三階段或四階段充電器的鉛酸蓄電池循環(huán)使用壽命延長一倍以上。
我們來了解一下鉛酸蓄電池充放電的工作過程：鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學(xué)反應(yīng)的過程，充電時(shí)正極是氧化，負(fù)極是還原；它是把正、負(fù)極板多孔內(nèi)的稀硫酸充出來，內(nèi)阻隨充電時(shí)間的延長而減小，正極就氧化成二氧化鉛（二氧化鉛是半導(dǎo)體），負(fù)極是以硫酸鉛還原成純鉛（純鉛是導(dǎo)體），也就是硫酸鉛形成氧化鉛。放電時(shí)正極是還原，負(fù)極是氧化；放電時(shí)稀流酸跑進(jìn)正、負(fù)極板多孔空隙內(nèi),變成30%-50%的硫酸鉛（硫酸鉛是絕緣體），內(nèi)阻隨放電時(shí)間的延長而增加，也就是氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結(jié)晶的物質(zhì)，當(dāng)電池中電解溶液的硫酸濃度過高或靜態(tài)閑置時(shí)間過長時(shí)，硫酸鉛就會“抱成”團(tuán)，結(jié)成小晶體，這些硫酸鉛小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，越變越大，就象滾雪球一樣形成大的惰性結(jié)晶團(tuán)，結(jié)晶后的硫酸鉛在低電壓小電流下充電，不但不能再生還原成氧化鉛，反而還會加速硫酸鉛抱成團(tuán)并沉淀附在電極板上，造成了電極板工作面積逐漸下降（這也是低功率、低充電電流充電器加速鉛酸蓄電池老化的根本原因），這一現(xiàn)象就是人們所叫的硫酸鹽化，也就是常說的老化。這時(shí)電池容量會逐漸下降，很快就無法使用。當(dāng)硫酸鉛大量堆集時(shí)還會吸引鉛微粒形成鉛枝，通過正負(fù)極板間的鉛枝搭橋就造成電池短路。如果極板表面或密封塑殼有縫隙，硫酸鉛結(jié)晶就會在這些縫隙內(nèi)堆積，并產(chǎn)生膨脹張力，最終使極板斷裂脫落或外殼破裂，造成蓄電池不可修復(fù)的物理性損壞。
其次，在炎熱的夏天，蓄電池本身就在高溫下工作，普通三階四階充電器在恒壓階段的后期析氣量非常嚴(yán)重（也就是失水量嚴(yán)重），它直接影響鉛酸電池的循環(huán)使用壽命，這一階段的充電電流偏小，極板化合反應(yīng)不充分，充電進(jìn)入涓流階段的參考方式是極其不準(zhǔn)確的電流取樣，造成電池在后期加速嚴(yán)重失水，充電后期電池溫度急劇上升而高于正常值，自放電急劇增加，這樣在180次充電循環(huán)之后，即使電池已充滿也無法轉(zhuǎn)換充電指示燈和關(guān)斷充電輸出，蓄電池組中的單體電池之間不可避免地出現(xiàn)電壓和容量高低差別，蓄電池就會被充鼓變形，這就是將電池充壞了，在260次充電循環(huán)之后，即使沒有被充鼓變形但已造成電池容量過早衰退、老化、損壞。
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