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動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品研究
動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品研究
摘要:動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化建設(shè)和規(guī)模化推廣應(yīng)用階段。動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品研究,是本階段的重要課題。本文介紹了基于極端單體電池成組應(yīng)用技術(shù)的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件和產(chǎn)品研究的最新進(jìn)展。
關(guān)鍵詞:動(dòng)力鋰電池;系統(tǒng)集成;極端單體
引言
在國家科技項(xiàng)目重點(diǎn)支持和市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下,新型鋰離子動(dòng)力電池在關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研究上都取得了重大進(jìn)展。單體動(dòng)力鋰電池的性能已基本能夠滿足使用要求。雖然動(dòng)力鋰電池采購成本仍高于鉛酸電池,但從全生命周期內(nèi)的綜合經(jīng)濟(jì)性考慮,其成本已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鉛酸電池。動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化建設(shè)和規(guī)?;茝V應(yīng)用的歷史新階段。
由于前一階段動(dòng)力鋰電池發(fā)展的重點(diǎn)集中在關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品開發(fā)上,動(dòng)力鋰電池成組應(yīng)用技術(shù)并未得到相應(yīng)的重視,致使動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件和產(chǎn)品研究嚴(yán)重滯后于電池技術(shù)的發(fā)展。當(dāng)前大多仍將只能適用于鉛酸等非密封富液電池的技術(shù)和設(shè)備用于動(dòng)力鋰電池,從而導(dǎo)致部分電池單體在充放電過程中發(fā)生過充電、過放電、過流和超溫等問題,使電池受到嚴(yán)重傷害,電池安全性大幅下降,使用壽命大幅縮短,甚至電池燃燒、爆炸等惡性事故時(shí)有發(fā)生。適應(yīng)動(dòng)力鋰電池特點(diǎn)的成組應(yīng)用技術(shù)和設(shè)備,是有效解決成組動(dòng)力鋰電池安全性下降和壽命縮短問題的有效途徑。
當(dāng)前動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化建設(shè)和規(guī)?;茝V應(yīng)用的歷史新階段。動(dòng)力鋰電池成組技術(shù)和成組應(yīng)用技術(shù)和設(shè)備,是保障動(dòng)力電池組安全運(yùn)行的重要支撐條件。動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)主要包括電池總成、充電系統(tǒng)、用電系統(tǒng)和維護(hù)管理系統(tǒng)。
1研究背景
伴隨現(xiàn)代電力電子技術(shù)和控制技術(shù)的飛速發(fā)展,充電技術(shù)經(jīng)歷了兩階段恒流充電→多階段恒流充電→恒壓充電→恒壓限流充電幾個(gè)發(fā)展階段。充電設(shè)備也經(jīng)歷了真空管整流器和汞弧整流器→硒整流器→硅整流器→硅可控整流器→高頻開關(guān)電源充電機(jī)幾個(gè)階段。由于數(shù)字控制技術(shù)和計(jì)算機(jī),特別是嵌入式微控制器技術(shù)的飛速發(fā)展,充電設(shè)備控制技術(shù)得到了快速發(fā)展,充電設(shè)備從手動(dòng)調(diào)整迅速發(fā)展到高智能化的全自動(dòng)充電設(shè)備。
動(dòng)力鋰電池是與傳統(tǒng)鉛酸電池完全不同的一類電池,對(duì)充電和放電都有比鉛酸蓄電池嚴(yán)格得多的要求:根據(jù)美國U?S?Apopypore理事會(huì)主席張正銘博士研究結(jié)果,錳酸鋰電池充電電壓應(yīng)限制在4.225V~4.250V之內(nèi),若超過0.085V,即可對(duì)電池造成傷害。過度的過充電、過放電、超溫和過流,將導(dǎo)致動(dòng)力鋰電池使用壽命大幅縮短,甚至發(fā)生燃燒、爆炸等惡性事故。
當(dāng)前,國內(nèi)外動(dòng)力電池廣泛采用基于S.O.C的安全管理技術(shù),希望通過基于荷電狀態(tài)(即S.O.C)的估計(jì),確定最佳的充電電流和放電電流,以達(dá)到電池組不發(fā)生過充電的目的。
為了防止發(fā)生過充電,應(yīng)滿足:VBE+I?R0≤允許充電電壓(1)
為了防止發(fā)生過放電,應(yīng)滿足:VBE-I?R0≥允許充電電壓(2)
式中:VBE:電池電動(dòng)勢(shì)
R0:電池內(nèi)阻
I:充電電流
上述思路忽略了一個(gè)重要問題:影響電池端電壓的主要因素是充放電電流(I)和內(nèi)阻(R0)。蓄電池允許的充電電流主要受電池內(nèi)阻的約束,而電池內(nèi)阻(R0)與容量(Ah)并無確定關(guān)系。同樣容量的電池內(nèi)阻(R0)相差也很大。因此,依據(jù)電池荷電狀態(tài)(S.O.C值)確定的電流,是不能防止發(fā)生過充電和過放電問題的發(fā)生的。即使依據(jù)特定電池組,在大量試驗(yàn)的基礎(chǔ)上建立的相對(duì)較準(zhǔn)確的S.O.C估計(jì)數(shù)學(xué)模型,也只能適應(yīng)特定電池的特定時(shí)間段內(nèi),不具備一般性和通用性。另外,由幾十到幾百只電池串聯(lián)而成的動(dòng)力電池組,如何準(zhǔn)確定位目標(biāo)電池單體,確定內(nèi)阻本身就是個(gè)十分復(fù)雜的問題。
研究適應(yīng)動(dòng)力鋰電池特點(diǎn)的充放電新技術(shù)和新設(shè)備,是推動(dòng)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要課題。
2研究進(jìn)展
機(jī)械科學(xué)研究總院先進(jìn)制造技術(shù)研究中心,集成長期從事動(dòng)力電池成組應(yīng)用技術(shù)和設(shè)備研究經(jīng)驗(yàn),成功開發(fā)了適應(yīng)鋰離子等新型動(dòng)力電池特點(diǎn)的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)綜合管理系統(tǒng),簡稱BSMS(BatterySynthesesManagementSystem)。
從2003年開始此系統(tǒng)便應(yīng)用在北京奧運(yùn)電動(dòng)汽車示范項(xiàng)目中。經(jīng)過幾年實(shí)際應(yīng)用的持續(xù)優(yōu)化、完善和提高,已經(jīng)形成了性能穩(wěn)定、安全可靠、功能完善的,適用于鋰離子等新型動(dòng)力電池的新型動(dòng)力蓄電池綜合管理系統(tǒng)。已經(jīng)形成了由8項(xiàng)專利、7個(gè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組成的完整體系。
2.1BSMS基本結(jié)構(gòu)
如圖1所示,BSMS主要包括BMS、充電系統(tǒng)、放電系統(tǒng)。還包括面向現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量評(píng)估系統(tǒng)、電池租賃計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、S.O.C估計(jì)等輔助功能。
2.2BSMS管理系統(tǒng)
BSMS中的主要技術(shù)單元之一是蓄電池管理系統(tǒng)(BMS),其顯著特點(diǎn)是,在數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的支撐下,嵌入BMS的遠(yuǎn)程充電和放電控制模塊,與充放電裝置組成的充放電系統(tǒng),采用基于極端單體電池充放電新技術(shù),可有效防止發(fā)生動(dòng)力鋰電池過充電、過放電、超溫和過流。在嵌入式數(shù)據(jù)采錄系統(tǒng)支撐下,功能強(qiáng)大的面向現(xiàn)場(chǎng)的電池總成質(zhì)量評(píng)估系統(tǒng),為用戶提供技術(shù)先進(jìn)的使用維護(hù)技術(shù)手段。其結(jié)構(gòu)如圖2所示。
BMS還嵌入了高精度電能(KWh)計(jì)和用于電池租賃模式計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng),如圖3。
嵌入BMS的數(shù)據(jù)自動(dòng)采錄系統(tǒng)、大容量(FLASH)數(shù)據(jù)卡,和功能強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理平臺(tái),構(gòu)成了高性能面向用戶現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)力電池總成質(zhì)量評(píng)估系統(tǒng)。
(1)為提高數(shù)據(jù)采錄系統(tǒng)的可靠性,采用了電池單體電壓數(shù)字采樣、溫度數(shù)字采樣和WDT采樣雙重安全冗余的技術(shù)措施。即使電壓采樣電路發(fā)生失調(diào)、失效,仍可確保電池單體監(jiān)測(cè)信息的安全性,有效的提高了充電和放電控制過程的安全性。
(2)充電控制接口采用CAN總線、充電控特種引電路、充電控制接口和I/O接口。多種控制模式和控制系統(tǒng)組成的安全冗余充電控制系統(tǒng),使BMS具有很高的充放電控制的安全性和可靠性。
(3)為適應(yīng)不同產(chǎn)品的需求,提供了多種配置方案,主要有:標(biāo)準(zhǔn)型、經(jīng)濟(jì)型、簡易型和專用型,如表1。
(4)智能化管理:在BMS支撐下,適用錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳氫、VRLA等多達(dá)六種電池的個(gè)性化智能充電控制,無須人工干涉,有效降低了因人工誤操作引發(fā)的事故發(fā)生。
表1BMS的分類和系統(tǒng)配置
2.3BSMS充放電管理
高安全性智能化充放電管理,是BSMS的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
為適應(yīng)不同用戶,提供了四種充放電控制系統(tǒng)配置方案,見表1。
其中,標(biāo)準(zhǔn)型(A),以同步數(shù)字采樣和CAN接口,作為基本充放電控制接口,還配置了充電控特種引電路、基于單體電池電壓反饋閉環(huán)充電控制接口。該配置具有很高的可靠性和安全性,適用于如電動(dòng)汽車等高端應(yīng)用領(lǐng)域。其數(shù)據(jù)采錄系統(tǒng)支持動(dòng)力蓄電池遠(yuǎn)程監(jiān)控和面向用戶現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)力蓄電池質(zhì)量評(píng)估系統(tǒng)。
經(jīng)濟(jì)型(B),在標(biāo)準(zhǔn)型配置的基礎(chǔ)上,取消了數(shù)字采樣和CAN通訊接口?;趩误w電池電壓反饋閉環(huán)充電控制接口是本配置的基本充放電控制接口,與充電控特種引電路組成充放電安全冗余控制系統(tǒng),同樣具有很高的安全性,性價(jià)比高,適用于如UpS、低配置電動(dòng)車輛等一般應(yīng)用領(lǐng)域。
簡易型(C),為適應(yīng)對(duì)成本有嚴(yán)格要求,相對(duì)安全性容易控制的如電動(dòng)自行車、便攜電源等,僅配置了基于單體電池通過I/O閉環(huán)的充放電控制系統(tǒng)。
經(jīng)濟(jì)形(B)和簡易型(C)沒有數(shù)據(jù)采錄系統(tǒng),不支持動(dòng)力蓄電池遠(yuǎn)程監(jiān)控和面向用戶現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)力蓄電池質(zhì)量評(píng)估系統(tǒng)。
上述三種配置適用于循環(huán)充放電工作模式的動(dòng)力電池系統(tǒng)。
第四種配置是專門為工作長期處于潺流充電模式的備用電池系統(tǒng)。在標(biāo)準(zhǔn)型配置基礎(chǔ)上增加了自主式自動(dòng)均衡裝置,在長期潺流運(yùn)行模式下,可自動(dòng)均衡化處置,電池可在少維護(hù)模式下連續(xù)運(yùn)行。
2.4BSMS充放電技術(shù)
2.4.1基于端電壓的充放電管理技術(shù)
基于端電壓的現(xiàn)有充放電技術(shù)可簡單描述為:
充電端電壓UC≤∑E+∑I?RX+∑I?RO+∑UJ(3)
放電端電壓UC1≥∑E–(∑I?RX+∑I?RO+∑UJ)(4)
現(xiàn)有充放電技術(shù)特點(diǎn)是依據(jù)電池組端電壓調(diào)整充電電流?,F(xiàn)有如恒流充電、多階段恒流充電、恒壓充電、恒壓限流充電,以及由此衍生出的各種自動(dòng)充電、智能化充電設(shè)備都屬于基于端電壓充放技術(shù)的類型。此類設(shè)備對(duì)電池不一致性適應(yīng)特性極差,只能適用于普通鉛酸等富液類非密封電池的充電和放電,不能適應(yīng)對(duì)均衡性要求很高的鋰離子等新型動(dòng)力電池的要求。
圖4是102個(gè)動(dòng)力鋰電池串聯(lián)的動(dòng)力電池組充電過程中電池單體電壓狀態(tài)圖。在該狀態(tài)下,超過平均電壓的電池單體為37.3%,若按端電壓控制,則部分電池將發(fā)生嚴(yán)重過充電現(xiàn)象。
2.4.2基于極端單體電池充放電控制技術(shù)
機(jī)械科學(xué)研究總院具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基于極端單體電池成組應(yīng)用技術(shù)和新型充放電設(shè)備,具有優(yōu)良的電池不一致性適應(yīng)特征?;跇O端單體電池充電技術(shù)的核心即是優(yōu)先依據(jù)充放電過程中的極端電池單體狀態(tài)調(diào)整充放電電流,使其限制在允許狀態(tài)范圍內(nèi),以保證無過充電、過放電、超溫和過流問題發(fā)生,從而保證蓄電池系統(tǒng)安全運(yùn)行?;跇O端單體電池充放電控制方法可簡單描述為:
Ucd≤UmaxI≤ImaxT≤TmaxUC≤Umax(5)
式中:Ucd單體電池端電壓
Umax電梯電池額定充電電壓
I充電電流
Imax電池最大允許充電電流
T最高溫度
Tmax最高允許溫度
UC電池組端電壓
Umax最高允許充電端電壓
基于極端單體電池充放電技術(shù)控制策略遵循以下優(yōu)先級(jí):
最高優(yōu)先級(jí):最高電池單體端電壓控制在規(guī)定范圍內(nèi);
第二優(yōu)先級(jí):電池組端電壓控制在規(guī)定范圍內(nèi);
第三優(yōu)先級(jí):最高溫度應(yīng)小于或等于最高允許溫度;
最低優(yōu)先級(jí):充電電流應(yīng)小于或等于允許充電電流;
基于極端單體電池充放電控制技術(shù)的成功研究,為研制鋰離子等新型動(dòng)力電池用新一代充放電設(shè)備奠定了基礎(chǔ)。該技術(shù)經(jīng)過不斷優(yōu)化、完善和提高后,現(xiàn)已具備工程應(yīng)用的成熟程度。
2.5面向現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)質(zhì)量評(píng)估
動(dòng)力鋰電池的應(yīng)用必然涉及普通終端用戶。而動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,技術(shù)要求高,對(duì)電池的使用維護(hù)提出了更高的要求。現(xiàn)有動(dòng)力電池試驗(yàn)設(shè)備大多是面向科研院所,大中型企業(yè)的生產(chǎn)過程需要而設(shè)計(jì)的,價(jià)格昂貴,使用復(fù)雜,對(duì)操作人員技術(shù)素質(zhì)要求很高。適用于用戶現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)力鋰電池質(zhì)量評(píng)估系統(tǒng),是動(dòng)力鋰電池規(guī)?;茝V應(yīng)用中必須解決的維護(hù)管理基礎(chǔ)支撐技術(shù)條件。
機(jī)械科學(xué)研究總院以終端用戶電池維護(hù)管理需求為目標(biāo),研制成功了面向用戶現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)質(zhì)量評(píng)估系統(tǒng)。該系統(tǒng)以嵌入蓄電池管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采錄系統(tǒng)為支撐,采用功能強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理平臺(tái),組成了成本低廉,操作簡便,適用于終端用戶的動(dòng)力蓄電池質(zhì)量評(píng)估系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以對(duì)電池總成的性能,充、放電系統(tǒng)與電池總成性能匹配情況等進(jìn)行快速評(píng)估,為用戶提供可靠的維護(hù)管理數(shù)據(jù)支持,并提供了多達(dá)8種算法的電池配組工具。
由于該系統(tǒng)充分利用用戶動(dòng)力電池系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行工況中的自動(dòng)數(shù)據(jù)采錄,無需價(jià)格昂貴的充放電設(shè)備和工況模擬設(shè)備,具有非常好的性價(jià)比。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖5。
與靜態(tài)采樣取得的電壓值不同,BSMS系統(tǒng)在用戶系統(tǒng)運(yùn)行工況下采錄的電池電壓數(shù)據(jù),實(shí)質(zhì)上已是反映在實(shí)際工況條件下的電池單體電動(dòng)勢(shì)、內(nèi)阻、電氣連接、荷電狀態(tài)、環(huán)境溫度等多種復(fù)雜的已知和未知的相關(guān)因素的綜合特征的特征參數(shù)。用戶使用維護(hù)工作中,無須對(duì)相關(guān)因素進(jìn)行具體解析。具體解析相關(guān)因素反而會(huì)產(chǎn)生難以估量的誤差。直接使用這些特征參數(shù)對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估和分組,反而具有最高的精度和可信度。
采用電池組特征參數(shù)的相對(duì)極差和相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)差,對(duì)電池組的均衡性(包括電動(dòng)勢(shì)、內(nèi)阻、電氣連接、荷電狀態(tài)等對(duì)電池性能產(chǎn)生影響的全部因素)評(píng)估,即可準(zhǔn)確評(píng)估電池系統(tǒng)性能與用戶實(shí)際運(yùn)行工況的符合性。同時(shí),在實(shí)際工況條件下自動(dòng)采集得到各電池單體數(shù)據(jù)、同一電池系統(tǒng)不同時(shí)段的數(shù)據(jù)以及各電池系統(tǒng)的數(shù)據(jù)都具有良好的可比性和可重現(xiàn)性。為電池系統(tǒng)橫向和縱向的質(zhì)量評(píng)估的可比性奠定了數(shù)據(jù)源基礎(chǔ)。
該系統(tǒng)的研制成功,為用戶提供了一套用于日常管理的超低成本動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量評(píng)估工具,是電池和充放電設(shè)備選型和維護(hù)的依據(jù)。
2.6動(dòng)力鋰電池分組試驗(yàn)系統(tǒng)
該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖6,包括三種模式:智能充放電模式、分組控制模式、工況控制模式。提供線性分組和非線性分組版本,其中線性分組具有9種分組方法可供選擇。
動(dòng)力鋰電池分組試驗(yàn)系統(tǒng),采用“基于極端單體電池”充放電控制技術(shù),可對(duì)充放電進(jìn)行有效安全控制,結(jié)合BSMS先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集方法和具有獨(dú)特的數(shù)據(jù)分組處理平臺(tái)功能的面向現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)力鋰電池分組試驗(yàn)系統(tǒng),通過模擬實(shí)際工況條件下的電池充放電情況,可將待分組電池分選匹配成具有良好一致性的多組電池,為電池生產(chǎn)商提供了解決電池不一致性的最新方案。
如圖7(a)為108支電池在運(yùn)行中的狀態(tài),圖7(b)即按0.5%誤差曲線分組后的情況。電池被分為了三組:其中A類電池共41只、B類電池共3只,C類電池1只。
(1)從全生命周期考量,動(dòng)力鋰電池的使用壽命已經(jīng)低于普通鉛酸電池。動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化建設(shè)和規(guī)模化推廣應(yīng)用的歷史新階段。動(dòng)力鋰電池成組應(yīng)用技術(shù)和設(shè)備研究是當(dāng)前動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要課題。
(2)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備和產(chǎn)品研究進(jìn)程,直接關(guān)系到動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的大局。
(3)“基于極端電池單體”的充放電控制技術(shù)的研究成功,為新型動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)和新一代充放電設(shè)備的研制,奠定了重要的技術(shù)基礎(chǔ)。
(4)SBCM動(dòng)力電池綜合管理系統(tǒng)的研究成功,為動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)集成技術(shù)的發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)。采用SBCM實(shí)現(xiàn)的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng),不會(huì)發(fā)生過充電、過放電、超溫和過流問題,為動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)安全運(yùn)行提供了最佳解決方案。
作者簡介:
錢良國出生于1949年,高級(jí)工程師,現(xiàn)任機(jī)械科學(xué)研究總院先進(jìn)制造技術(shù)中心電動(dòng)汽車電源技術(shù)研究所所長,中國電子商會(huì)電源專業(yè)委員會(huì)常務(wù)理事、北京電源協(xié)會(huì)常務(wù)理事,中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)會(huì)員。《化學(xué)與物理電源系統(tǒng)》雜志編委,國家電源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃信息員。從1986年起,一直從事新型動(dòng)力蓄電池應(yīng)用技術(shù)和設(shè)備研究。先后組建負(fù)責(zé)組建第二炮兵(寶雞)充電技術(shù)研究所、第二炮兵(北京)充電技術(shù)研究所,任所長兼總工。長期從事從事軍隊(duì)和地方動(dòng)力蓄電池應(yīng)用研究和設(shè)備開發(fā)。先后承擔(dān)了“九五”、“十五”、“十一五”軍隊(duì)和國家“863”電動(dòng)汽車專項(xiàng)相關(guān)課題。自十五起,研究的重點(diǎn)方向是動(dòng)力鋰電池充電、放電、面向現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量評(píng)估和維護(hù)等成組應(yīng)用技術(shù)技術(shù),取得多項(xiàng)技術(shù)專利和科研成果。
郝永超:機(jī)械科學(xué)研究總院先進(jìn)制造技術(shù)研究中心電動(dòng)汽車電源技術(shù)研究所所長助理。先后參與了國家“十五”“十一五”“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)、北京科技奧運(yùn)項(xiàng)目等項(xiàng)目的研究開發(fā)工作,主要從事動(dòng)力電池充電關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備的開發(fā)工作,特別是在動(dòng)力電池充電設(shè)備、蓄電池管理系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)的研究。
肖亞玲:畢業(yè)于中國農(nóng)業(yè)大學(xué)信息與電氣工程學(xué)院,工作于機(jī)械科學(xué)研究總院先進(jìn)制造技術(shù)研究中心電動(dòng)汽車電源技術(shù)研究所,中國電子商會(huì)電源專業(yè)委員會(huì)動(dòng)力電源系統(tǒng)工作委員會(huì)秘書處辦公室主任。主要從事動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)及系統(tǒng)集成技術(shù)研究。