2019上半年新能源汽車市場雖保持上揚(yáng)趨勢，但一系列的起火爆炸和大規(guī)模召回事故，都在表明動(dòng)力電池安全問題突出。

作為首款合資品牌下的國產(chǎn)純電動(dòng)車型，日產(chǎn)軒逸?純電動(dòng)汽車搭載的動(dòng)力電池?cái)y帶著日產(chǎn)聆風(fēng)的安全基因，其電池制造方法和過程值得業(yè)內(nèi)參考和借鑒。本文將走進(jìn)東風(fēng)日產(chǎn)位于廣州花都二工廠，一探日產(chǎn)軒逸?純電轎車動(dòng)力電池生產(chǎn)線的奧秘。

日產(chǎn)軒逸?純電與聆風(fēng)一樣都源自日產(chǎn)E-Platform全球?qū)I(yè)電動(dòng)化平臺(tái)，基于全新一代日產(chǎn)聆風(fēng)的純電動(dòng)技術(shù)，選用了中國的電芯供應(yīng)商，搭載容量為38kW·h的三元軟包電池組，綜合工況續(xù)航里程為338km。

據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)人員介紹，軟包電池的優(yōu)勢在于散熱和安全性能好，重量輕、容量大，內(nèi)阻小循環(huán)性能好，同時(shí)設(shè)計(jì)也更靈活。

但缺點(diǎn)是技術(shù)門檻較高，加工難度大，同時(shí)軟包電池不像方形電池和圓柱電池有堅(jiān)硬的外殼保護(hù)，也容易造成液體泄漏而漏電，這也就對工藝生產(chǎn)和安全性提出了非常高的要求。

為此，東風(fēng)日產(chǎn)選擇的電池生產(chǎn)方式包括三個(gè)層級進(jìn)行安全保障。

首先，電芯由寧德時(shí)代代工生產(chǎn)，鋰電池材料、規(guī)格都是日產(chǎn)獨(dú)特的設(shè)計(jì)；其次，電芯模塊化和組裝都在東風(fēng)日產(chǎn)的車間里完成；而智能的BMS電池管理系統(tǒng)在這里完成，可以針對電池狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和保護(hù)，故障實(shí)時(shí)報(bào)警，避免熱失控發(fā)生，起到實(shí)效防護(hù)作用。

獨(dú)特的電芯設(shè)計(jì)、模塊化和Pack包組裝的成熟工藝，加上BMS電池管理系統(tǒng)的保障，使東風(fēng)日產(chǎn)為軒逸·純電生產(chǎn)的電池包可以在發(fā)生高強(qiáng)度劇烈撞擊時(shí)進(jìn)行自我處理，并具備防止劣化處理機(jī)制。

具體來看的話，東風(fēng)日產(chǎn)的電池生產(chǎn)線的模塊化車間有15條生產(chǎn)線，是日產(chǎn)全球四大電池生產(chǎn)基地中最領(lǐng)先的生產(chǎn)基地。該基地的電池包產(chǎn)能規(guī)劃為2.3萬臺(tái)/年，平均每小時(shí)可以生產(chǎn)供4臺(tái)電動(dòng)汽車使用的電池模塊。

現(xiàn)款軒逸·純電電池包內(nèi)含24個(gè)模塊，每個(gè)模塊有8層軟包電芯，即整車包含192個(gè)軟包電芯。從原料上線到模塊下線，每個(gè)薄薄的軟包電芯都要經(jīng)歷12道工藝流程、14項(xiàng)品質(zhì)檢查及198項(xiàng)生產(chǎn)管控環(huán)節(jié)才能最終成為車內(nèi)的一個(gè)電池單元。

這12道工藝流程包括電芯拆包、料車運(yùn)裝、電芯上料、極耳切割、熱鉚接、單層體超聲波焊接、熱成型膠成型、單層體熱熔膠涂布、二層提超聲波焊接、四層提超聲波焊接、模塊組裝、模塊檢查和模塊下線。

而這一車間的自動(dòng)化率超過96%，并配備LB-MES、PMS和G-TRC追溯系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)全流程生命周期產(chǎn)品信息追溯。

電池Pack的安全保障

除了模塊化電池組的技術(shù)外，電池Pack組裝同樣重要。位于總裝車間的電池Pack生產(chǎn)線最早從2016年開始投入生產(chǎn)，在電芯完成電池單元到電池模塊的轉(zhuǎn)變后，下一步就會(huì)送到這里組裝成電池Pack。

據(jù)了解，一個(gè)完整的電池包包括3個(gè)堆棧，一共24個(gè)模塊。每個(gè)堆棧采用串聯(lián)的模式組成回路，提供電量。

為了防止機(jī)械變形、擠壓、撕裂、隔膜破裂導(dǎo)致的內(nèi)短路，日產(chǎn)將電池組布置在前后輪中間，Pack包的外殼采用高強(qiáng)度裝甲和特殊材料的隔熱材料，強(qiáng)度可達(dá)1.2GPa，市場上一般是800-900MPa，還有采用塑料上殼。

值得注意的是，東風(fēng)日產(chǎn)并沒有選擇很多車企選擇的水冷降溫，而是采用風(fēng)冷。一方面日產(chǎn)技術(shù)開發(fā)先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，發(fā)熱量低；另一方面，也規(guī)避了水冷系統(tǒng)存在的漏液短路風(fēng)險(xiǎn)。

另外，電池組周圍還留出了足夠的碰撞潰縮空間，防止壓力突然增大而帶來爆炸。同時(shí)在電池Pack內(nèi)還存在一個(gè)SDSW開關(guān)，是一個(gè)強(qiáng)電總開關(guān)，在出現(xiàn)問題時(shí)用戶可以手動(dòng)操作關(guān)閉電池運(yùn)作，具體位置就在座椅下方。

同樣，為了防止過充、老化、低溫對電池的影響，日產(chǎn)做了大量的數(shù)據(jù)積累和實(shí)驗(yàn)，定義出明確清晰的充電電流電壓邊界，以此管控整個(gè)充電過程，保障充電的安全。此外，成熟的LBC系統(tǒng)的保護(hù)策略也通過不同形式的故障分類，對電池系統(tǒng)進(jìn)行防護(hù)，能夠從動(dòng)力源頭切斷任何充電和放電過程，從而避免熱失控的發(fā)生。