鉅大LARGE | 點擊量:1890次 | 2019年08月23日
低速電動車:鋰電池比不上鉛酸電池?
世界萬物的運行都有各自的道理,尤其是面對新生事物,如果不按照馬列主義的基本原理來分析和對待,實事求是地考慮問題。那么,歷史的無數(shù)次經(jīng)驗告訴我們,這種倉促盲目決定的結(jié)果必然是要失敗的,我們整個共和國是要為此付出代價的。
近幾年從無到有,從作坊到正規(guī)廠商,從小大小鬧到產(chǎn)業(yè)化的低速電動汽車。低速電動汽車,出生在中國,便注定了命運多舛的命運。為何這么講呢,那是因為中國現(xiàn)實國情決定的。
中國尚且處于社會主義初級階段,生產(chǎn)力還相對落后。但是隨著人民日益生活水平的提高,對出行的要求愈來愈高,簡單的兩輛三輪電動車,已經(jīng)愈發(fā)不能滿足需求了。購買汽車以他們目前的生產(chǎn)力來講,還不是很現(xiàn)實。價格低廉且使用費用極低的低速電動轎車,便如火如荼的發(fā)展了起來,接送孩子,趕集串鄉(xiāng),低速電動轎車的出現(xiàn),極大便利了廣大人民的出行,同時也豐富和滿足了人民的物質(zhì)生活,因為人們出行再也不必懼怕寒風(fēng)臘月和風(fēng)吹雨打。據(jù)不完全統(tǒng)計,2014年享受國家補貼的新能源車銷量約為7.5萬輛,出身草根的低速電動轎車的銷量為40萬輛。這個行業(yè)是在沒有國家扶持,甚至是某些地方政策打壓的狀態(tài)下自主發(fā)展起來的,具有深厚的群眾基礎(chǔ)和強大生命力以及光明的發(fā)展前途。
因為我們知道,任何一個國家的民族汽車產(chǎn)業(yè),沒有一個是沒有在國內(nèi)相當(dāng)普及,由外而內(nèi)發(fā)展起來的。每一個世界汽車名牌,沒有最廣大的國民支持,想在激烈的世界汽車行業(yè)中立足,無疑是沙上筑閣,癡心妄想。而中國的汽車行業(yè)在激烈的世界競爭中想要突圍,低速電動不失為一個好途徑,因為他不但有著深厚的群眾基礎(chǔ),而且是完全從頭上從根上發(fā)展起來的,不是嫁接,也不是移植。而是土生土長具有鮮明中國特色的,全民參與度非常高,具有頑強的生命力。目前為止,我們非常高興的看到,中國制造的低速電動汽車,每年的出口量都在高速增長,其增長速度遠遠超過傳統(tǒng)汽車企業(yè),誰有能說,下一次的汽車革命,不是從中華大地低速電動汽車這個星星之火開始,最終形成燎原之勢的呢?真的如此,現(xiàn)在反對低速的人,豈不是國家罪人嗎?
中國的法制目前來講,還有許多要完善的地方。但是絕對不能講,因為法律沒有規(guī)定,就聞之色變,就要打壓和禁止。共產(chǎn)黨作為先進的執(zhí)政黨,曾經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)全國人民推翻了腐朽的統(tǒng)治,建立了新中國??峙逻@也是當(dāng)時舊中國法律所沒有規(guī)定的。所以,不是法律規(guī)定如何,真理就是如何,應(yīng)當(dāng)深知的是,一切對人民和國家有利,人民喜歡的東西,就應(yīng)該是政府為之努力的事情。
既得利益者的反抗力量是頑強的。對待他們我們也是不能懈怠的。
有人講了,低速車沒有任何技術(shù)含量不能發(fā)展。這竟然成了阻礙這個行業(yè)的理由!市場經(jīng)濟不是計劃經(jīng)濟。有沒有科技含量,與低速無關(guān)。沒有人規(guī)定也不可能有人規(guī)定,低速電動汽車沒有技術(shù)含量就不能發(fā)展,且先不談低速汽車到底有沒有技術(shù)含量,就算沒有,也不應(yīng)當(dāng)是一個人一句話就可以打死一個行業(yè)的。我想問問,現(xiàn)在社會360行有幾個行業(yè)有高科技含量的?按照你的邏輯,做飯的飯店沒有高科技含量,搞物流運貨的沒有高科技含量,是不是也要阻礙發(fā)展停止?fàn)I業(yè)了呢?社會還要不要運轉(zhuǎn)了呢?在法律沒有禁止的情況下,市場經(jīng)濟要靠市場來解決。越是沒有高科技含量越要發(fā)展,發(fā)展發(fā)展不就有了嘛,讓愛迪生一開始就發(fā)明led燈是極為嚴苛,也是絕對不可能實現(xiàn)的。再者說,一根火柴能解決的問題,去搞電腦編程靠機器人控制最終電子打火。未免流于形式主義,多此一舉,是極大地浪費社會和國家資源。李克強同志,強調(diào)大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新。這個創(chuàng)新不是搞噱頭,更不是嘩眾取寵。能滿足人民需求,于國家有利,人民喜愛,又沒有什么危害,不應(yīng)反對,而且應(yīng)該支持!大家一談電動汽車就要高大上的思維應(yīng)該改一改了!
還有人講,你這低速車的電瓶污染,千萬要不得!
我們簡單的看一看到底是誰污染?,F(xiàn)在低速行業(yè)的電池幾乎都是鉛酸免維護電池,具有免維護,不漏液,廉價壽命相對高的優(yōu)點。如果隨處亂扔,對土壤污染是肯定有的。但核污染更嚴重,難道我們就不發(fā)展核電了嗎?你肯定會說,核有危害不假,但是安全措施很到位啊。沒錯,鉛酸電池對土地的污染是完全規(guī)范可控的,目前已經(jīng)有著非常完善的回收再生體系,如果電池企業(yè)措施依法到位,污染是極小極小的。其實反觀傳統(tǒng)汽車整個生命周期,排放的各種尾氣污染就是個天量,而且這個污染完全不控制或者說極難控制,走到哪排放到哪污染到哪,這一點從北京上海的大城市便可見一斑。尤其中小城市汽車體量上來以后,造成的市內(nèi)污染更加觸目驚心。而我們的鉛酸動力低速汽車則完全沒有這個問題,行駛過程中零尾氣排放。晚上充電,對國家電網(wǎng)有著調(diào)峰的作用,使電網(wǎng)更加有效率。所謂的污染非但沒有說的那么可怕,相對于傳統(tǒng)汽車還很環(huán)保!至于大家所提倡的鋰電池汽車,鋰電池價格高昂且不論,光生產(chǎn)鋰電池的高耗能和無人回收就是個嚴重的大問題,大家一直所擔(dān)心的鋰電池穩(wěn)定性問題,似乎一直沒有得到最妥善的解決。那么,說低速電動汽車污染環(huán)境的人,是不是有點玩弄概念,顛倒是非了呢?
現(xiàn)在有個現(xiàn)實的情況就是,高速鋰電車,本來就是一個說不清道不明的行業(yè),某些企業(yè)依靠國家和地方補貼,茍延殘喘。更有甚者,直接玩弄技巧,套取補貼。由低速發(fā)展為高速,本應(yīng)該是一個很自然很科學(xué)的發(fā)展過程。如果沒有接地氣的,低速電動汽車行業(yè),想要直接發(fā)展高速鋰電,并且彎道超車,依我看,只能是一個烏托邦之類的美好幻想罷了!
一個新型的行業(yè),絕對不應(yīng)該由少數(shù)具有決定權(quán)的人拍腦袋做決定。而必須要縱觀全局,權(quán)衡利弊,做一個綜合的考量,且必須尊重廣大人民的需求和意見。發(fā)展難得,創(chuàng)業(yè)不易,不妨給低速電動一個機會。