新能源汽車快速充電站的運(yùn)營(yíng)商面臨著許多商業(yè)挑戰(zhàn)（包括需量電費(fèi)和分時(shí)計(jì)價(jià)的電量電費(fèi)）。 儲(chǔ)能系統(tǒng)可以幫助快速充電站降低部分運(yùn)營(yíng)成本。不過(guò)，其應(yīng)用價(jià)值和收益卻高度依賴于電費(fèi)結(jié)構(gòu)、資本成本、充電設(shè)施的利用率和客戶對(duì)價(jià)格的敏感度。本研究報(bào)告闡明了儲(chǔ)能在快速充電站應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性和理想應(yīng)用條件。

為了確?？焖俪潆娬镜倪\(yùn)營(yíng)在財(cái)務(wù)上實(shí)現(xiàn)收支平衡，快速充電站的每日使用率需要達(dá)到至少8-12次。但目前絕大多數(shù)充電站的日均使用次數(shù)尚不足5次。

若想在沒有補(bǔ)貼的前提下實(shí)現(xiàn)盈利，新能源汽車充電站運(yùn)營(yíng)商將不得不向客戶收取大約0.50美元/kWh的充電費(fèi)用。0.40美元/kWh的充電費(fèi)用相當(dāng)于燃油汽車每加侖汽油3美元的加油費(fèi)用。2018上半年，美國(guó)的零售汽油均價(jià)大約為每加侖2.70美元。同一時(shí)期，英國(guó)的均價(jià)則為每加侖6.32美元。

在需量電費(fèi)較高的服務(wù)領(lǐng)域（長(zhǎng)島電力和太平洋電氣公司），儲(chǔ)能系統(tǒng)可以降低快速充電站的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。但對(duì)于需量電費(fèi)較低或者沒有需量電費(fèi)的地區(qū)（例如：南加利福尼亞州愛迪生電力公司SCE最近提出的電動(dòng)汽車收費(fèi)制度），儲(chǔ)能方案則不具備經(jīng)濟(jì)性。.

美國(guó)一些電力市場(chǎng)正在計(jì)劃取消新能源汽車充電的需量電費(fèi)。因此，如果需量電費(fèi)較高的情況可以持續(xù)至少十年，或者如果本地配電網(wǎng)容量的限制意味著他們無(wú)法以其他方式建設(shè)充電站的話，那么充電運(yùn)營(yíng)商在充電站內(nèi)配置儲(chǔ)能系統(tǒng)才具有經(jīng)濟(jì)意義。

在快速充電站內(nèi)，儲(chǔ)能系統(tǒng)提供的電網(wǎng)服務(wù)并不能獲得足夠多的收益。在美國(guó)PJM電力市場(chǎng)，對(duì)于200kW/120kWh的儲(chǔ)能系統(tǒng)，如果每天有兩個(gè)小時(shí)參與調(diào)頻市場(chǎng)，其年收入大約為3000美元。

一組數(shù)據(jù)

$0.50/kWh

確?？焖俪潆娬久刻爝\(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)收益的充電電價(jià)

$0/kW

SCE建議的快速充電站需量電費(fèi)

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若要儲(chǔ)能系統(tǒng)具備經(jīng)濟(jì)性，快速充電站每天的利用次數(shù)