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召回3.56萬(wàn)新能源缺陷車輛,“政策性”密度提升或是主因

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:798次  |  2019年08月27日  

日前,質(zhì)檢總局有關(guān)負(fù)責(zé)人在召回管理工作記者問(wèn)答上透露了我國(guó)新能源汽車召回管理情況。其中質(zhì)檢總局已啟動(dòng)新能源汽車缺陷調(diào)查10起,召回涉及5個(gè)企業(yè)24個(gè)車型的3.56萬(wàn)缺陷車輛,缺陷原因多為電控和機(jī)械故障。


自今年5月以來(lái),有關(guān)新能源汽車自燃事故接連不斷曝光開(kāi)來(lái),根據(jù)質(zhì)檢總局掌握的輿情信息顯示,2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。


據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2017年累計(jì)發(fā)生9起起火事故,截止2018年8月底這一數(shù)據(jù)已增至17起。


通過(guò)事故統(tǒng)計(jì),近年來(lái)電動(dòng)汽車自燃起火原因主要是碰撞后起火,今年以來(lái)充電起火事故占比增大。其中,電池類型以三元電池為主,其次是磷酸鐵鋰電池,電芯形狀以圓柱形電池為主,由于發(fā)生事故主要是前幾年裝的車,總體來(lái)看電池能量密度并不是非常高,當(dāng)然也不排除威馬等新晉車型搭載的高能量密度電池。


對(duì)此,中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾表示,電池?zé)崾Э厥瞧鸹鹗鹿手饕?。電池過(guò)熱就會(huì)發(fā)生熱失控,電池包溫度不均勻、過(guò)充過(guò)放、外短路、內(nèi)短路等都會(huì)引發(fā)過(guò)熱,另外電池進(jìn)水、密封不好、碰撞等也會(huì)引發(fā)過(guò)熱。


與此同時(shí),高比能量電池面臨更嚴(yán)峻的安全技術(shù)挑戰(zhàn)。根據(jù)我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池比能量發(fā)展趨勢(shì),整個(gè)產(chǎn)業(yè)正向300瓦時(shí)/公斤的高比能量密度邁進(jìn),高鎳三元811電池很快就會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)。


他表示,811電池跟622或者532電池相比,放熱峰明顯要高很多,表明811電池的熱穩(wěn)定性較差。高鎳正極對(duì)全電池安全有較大的影響,硅炭負(fù)極對(duì)安全性能在初期影響不大,但是在循環(huán)衰減后影響比較大。高能量目標(biāo)不宜強(qiáng)行推行。


其實(shí)早在2017年7月,中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理馬凱在北京調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)提出“三統(tǒng)籌、四創(chuàng)新”的發(fā)展目標(biāo),其中提及電池創(chuàng)新,確保到2020年實(shí)現(xiàn)單體350、系統(tǒng)260瓦時(shí)/公斤的目標(biāo)。


事實(shí)也正是如此,從2017年開(kāi)始補(bǔ)貼政策提高能量密度門檻的同時(shí)加大對(duì)高密度車型的補(bǔ)貼倍率。而在電車匯昨日發(fā)布的網(wǎng)傳補(bǔ)貼版本中,電池能量密度達(dá)到180wh/kg以上或?qū)⒊蔀闃I(yè)內(nèi)技術(shù)發(fā)展的新標(biāo)桿,具備1.2倍補(bǔ)貼倍率(僅僅根據(jù)網(wǎng)傳信息)。


值得注意的是,隨著補(bǔ)貼額度逐年大幅退坡,整車企業(yè)是否依然會(huì)堅(jiān)定不移地推高電池能量密度,從而獲取更高的補(bǔ)貼倍率。上月末,江淮汽車與國(guó)軒高科就共同推進(jìn)無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車市場(chǎng)化達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議,2019年國(guó)軒高科確保為江淮汽車?yán)m(xù)增含乘用車、商用車在內(nèi)的共計(jì)十余款車型的逾4GWh電池,這也意味著江淮汽車將全面棄用三元電池。


有行業(yè)人士對(duì)電車匯表示,基于市場(chǎng)環(huán)境變化和電池安全問(wèn)題,整車企業(yè)會(huì)在補(bǔ)貼、安全、成本之間達(dá)成動(dòng)態(tài)平衡,乘用車市場(chǎng)磷酸鐵鋰電池反撲或?qū)⒊蔀槌B(tài),不過(guò)提升能量密度作為業(yè)內(nèi)尋求技術(shù)突破的方向并不會(huì)改變。


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