據(jù)報道，盡管中國政府通過調整補貼力度，希望推動電池制造商向價值鏈上游移動，但一些老款電池的制造商在中國卻鮮有買家。由此，兩名印度知情官員表示，中國電池制造商正在印度傾銷用于電動汽車的低質量動力電池。

第一位知情人士稱，“自2010年以來，中國一直在向電動汽車提供補貼。之前中國還有續(xù)航里程比較短的電動踏板車，時速25公里，但現(xiàn)在中國停止了對這些低技術電動汽車的補貼。目前，中國政府只對長續(xù)航里程和配備了高密度電池的電動汽車提供補貼。每年政府的補貼標準還在不斷提高?！?/p>

參與印度電動汽車項目的其中一名知情人士表示，“電池技術日新月異，這導致中國的二線電池制造商開始在印度傾銷電池，因為在中國這些電池廠商找不到市場?！绷硪晃徊辉竿嘎缎彰闹槿耸孔C實了此事。與此同時，印度加快了混合動力和電動汽車的生產和使用，并于今年3月份宣布了一項耗資1萬億盧比的FAME 2計劃，旨在擴大商用汽車的數(shù)量，而中國老舊電池生產商正好抓住了這一機會。

印度國家研究院（NITI Aayog）在一份報告中表示，“由于電池主導著電動汽車的成本，因此印度應在本國適宜的環(huán)境和溫度下，利用電池化學實現(xiàn)成本和性能的優(yōu)化。印度應該鼓勵生產電池，必須掌握電池的成本和能源密度（大小和質量等）、生命周期、安全性和耐溫性等參數(shù)，以生產出世界上最好的電池。”

印度目前正對建造特斯拉風格的超級工廠的計劃進行最后修改，以發(fā)展國內電池制造生態(tài)系統(tǒng)。該計劃包括一系列激勵措施，如優(yōu)惠的融資方案、友好的稅收制度以及適當?shù)幕娟P稅保障。

NITI Aayog的報告補充稱，“考慮到電動汽車在印度的發(fā)展階段，印度需要一種新的進口關稅制度，同時將促進‘印度制造’作為目標。設立進口關稅的原則將是：對印度制造的電動汽車價值鏈給予特別優(yōu)惠，附加值最低的商品（如成品）的進口關稅最高，高附加值商品（例如零部件）的進口關稅則較低，而附加值最高商品的進口關稅將最低甚至為零?！?/p>

為了降低對海外原油的依賴、節(jié)省外匯，以及控制主要城市的污染狀況，印度計劃投資5000億盧比建廠生產鋰離子電池，把印度建設成為電動車及其零部件的全球制造中心。為了保障印度的能源需求，印度支出財政委員會（EFC）已經(jīng)批準了設立產能50GWh電池工廠的計劃，并將于明年2月份投標。據(jù)悉，特斯拉有意在印度當?shù)卦O立電池工廠，中國企業(yè)比亞迪和寧德時代也對印度的電池項目表現(xiàn)出了興趣。

根據(jù)NITI Aayog設想的最保守情況，到2025年，印度將需要6個產能為10GWH的電池廠，而到2030年，則需要12個。

原標題:外媒：中國向印度傾銷低質量電池 印度奮起發(fā)展本土電池制造業(yè)