7月4日，滴滴出行與海南省交通投資控股有限公司、南方電網(wǎng)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同出資成立合資公司，進(jìn)行新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

滴滴出行將面對(duì)的是一個(gè)千億元級(jí)規(guī)模的誘人市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，2019年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到160萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30％。這一數(shù)據(jù)背后隱藏的是，充電基礎(chǔ)設(shè)施“體量”的進(jìn)一步增長(zhǎng)。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報(bào)告，2020年我國(guó)電動(dòng)汽車充電行業(yè)需求規(guī)模將達(dá)1847億元。

電動(dòng)汽車充電行業(yè)經(jīng)過(guò)前一階段的野蠻生長(zhǎng)后，目前已形成以特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)、星星充電、依威能源、上汽安悅等運(yùn)營(yíng)商占據(jù)大部分市場(chǎng)份額的局面。即便如此，巨大的商業(yè)利益還是不斷吸引各色“玩家”入局，出行公司顯然只是其中之一。

新角色1：車企——初衷在于搶市場(chǎng)

目前，大部分新能源車企都是通過(guò)與第三方充電企業(yè)合作提供旗下車型的充電服務(wù)，但這并不妨礙它們利用充電服務(wù)打造自己的品牌體系。

“第一個(gè)吃螃蟹的”是凡事都敢為人先的特斯拉。一開(kāi)始，特斯拉選擇自建超級(jí)充電樁實(shí)屬“無(wú)奈”之舉。在2014年首入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，其市場(chǎng)表現(xiàn)很不理想。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克當(dāng)時(shí)定下了年銷1萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)，最終只售出2499輛。他在采訪中表示，消費(fèi)者認(rèn)為充電不方便是妨礙它們選擇特斯拉的主要原因。而且，彼時(shí)電動(dòng)汽車充電的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還未出爐，很多車企的充電接口不能互相兼容。自此，特斯拉就下定決心自建超級(jí)充電站。今年3月7日，特斯拉又提出了最新的充電方案——V3超級(jí)充電樁，其充電效率顯著提升，充電時(shí)間縮減50％。

在自主品牌車企中，開(kāi)展充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的典型代表是上汽集團(tuán)和比亞迪。2015年，上汽集團(tuán)推出了充電平臺(tái)安悅充電，比亞迪也于同年開(kāi)展充電樁業(yè)務(wù)。以安悅充電為例，上汽集團(tuán)初期投資達(dá)200億元，計(jì)劃至2020年在全國(guó)建設(shè)66萬(wàn)個(gè)充電樁。

對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)和小鵬汽車也是布局充電領(lǐng)域的急先鋒。為了更好地服務(wù)客戶，蔚來(lái)致力于從一鍵加電入手，分別用換電、專員充電等多種舉措全方位為用戶消除充電難的痛點(diǎn)。小鵬汽車則自營(yíng)超級(jí)充電樁，不僅支持本品牌車輛充電，也服務(wù)其他車企車型。

要在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)力的大眾，也將觸角伸向充電領(lǐng)域。據(jù)悉，今年5月，大眾汽車聯(lián)合中國(guó)一汽、江淮汽車投建了開(kāi)邁斯新能源科技有限公司，主要經(jīng)營(yíng)電動(dòng)汽車充電墻盒及充電樁的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)。事實(shí)上，去年年底，大眾還推出了一款新型移動(dòng)充電站，內(nèi)部電能存儲(chǔ)單元由二次回收的電動(dòng)車動(dòng)力電池組成，據(jù)稱可以在耗盡前為多達(dá)15輛車充電。該款移動(dòng)充電站今年年內(nèi)將首先在德國(guó)投放使用。

記者點(diǎn)評(píng)

充電基礎(chǔ)設(shè)施的保障，對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車至關(guān)重要。車企投建充電樁的最直接邏輯便是，有利于促進(jìn)旗下汽車的銷售?；诔鲂袌?chǎng)景為用戶提供行之有效的充電解決方案，如今已成為造車新勢(shì)力必不可少的服務(wù)要點(diǎn)。車企布局充電樁，從一定程度上推動(dòng)了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，充電服務(wù)很可能成為其產(chǎn)品和品牌體系的重要組成部分。隨著越來(lái)越多的汽車制造商向出行服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，將充電變?yōu)殡妱?dòng)汽車研發(fā)、制造和銷售的延伸，變得順理成章。

新角色2：能源企業(yè)——能源轉(zhuǎn)型順大勢(shì)

說(shuō)起汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，就不得不提能源轉(zhuǎn)型。以電力和氫氣為代表的載體能源具有來(lái)源多樣化、驅(qū)動(dòng)效率高和低（零）排放的技術(shù)特征。隨著汽車業(yè)疾速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，能源巨頭隨之而動(dòng)也成為一種必然。

在中國(guó)市場(chǎng)，中石油和中石化早在數(shù)年前就高調(diào)宣布，要響應(yīng)政策號(hào)召積極布局充電樁業(yè)務(wù)。2010年，中石化與北京首科集團(tuán)共同出資成立了中石化首科新能源科技有限公司，擬投入40多億元用于建設(shè)充電站以及電動(dòng)汽車和充電設(shè)施的研發(fā)。同年，在國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)倡導(dǎo)下，中國(guó)一汽、長(zhǎng)安汽車、中石油、中石化、中海油等16家央企在京成立了中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。2015年，中石化與北汽達(dá)成合作要在北京市內(nèi)建設(shè)充換電站，至2016年底首批10座充換電站正式交付使用。

如果說(shuō)，中石油、中石化之前對(duì)充電市場(chǎng)更多是規(guī)劃中的布局，那么現(xiàn)在它們可能要真得動(dòng)起來(lái)了。近一段時(shí)間以來(lái)，兩家能源巨頭在浙江杭州、江西南昌、山東濟(jì)南等地的部分加油站開(kāi)始對(duì)外提供電動(dòng)汽車充電服務(wù)。

中石油和中石化今后在充電市場(chǎng)要面對(duì)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，可能是國(guó)際上的同行。不久前，殼牌華北石油集團(tuán)在天津開(kāi)設(shè)了首座加油充電一體式站點(diǎn)，這也是殼牌在中國(guó)啟動(dòng)的首個(gè)充電設(shè)施。英國(guó)BP集團(tuán)也已在中國(guó)部分地區(qū)開(kāi)始嘗試建設(shè)充電樁。據(jù)悉，這兩大跨國(guó)石油公司未來(lái)所有的新建加油站中都會(huì)為充電設(shè)備預(yù)留場(chǎng)地，并配備足夠的電容量和配電設(shè)施。

記者點(diǎn)評(píng)

面對(duì)當(dāng)前能源轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，能源企業(yè)融合新能源業(yè)務(wù)并非“杞人憂天”。石油公司“擁抱”新能源，特別是在電動(dòng)汽車行業(yè)布局，本身具有一定優(yōu)勢(shì)。原有的加油站解決了建設(shè)充電樁的用地和用電問(wèn)題，特別是在高速公路上，石油公司提供充電服務(wù)的優(yōu)勢(shì)更大。專家指出，加油站在布局的時(shí)候，已擁有天然的地理位置優(yōu)勢(shì)。如果再加上充電站，隨著電動(dòng)汽車的普及，后期只需要減少油的比重，增加電的輸出，就可以慢慢完成過(guò)渡。

新角色3：出行公司——手握車源易入局

前文中提及滴滴出行與海南省交通投資控股有限公司和南方電網(wǎng)的合資合作，其實(shí)早有端倪。6月26日，滴滴出行與南方電網(wǎng)電動(dòng)宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)互通互聯(lián)，為新能源車主打造車、樁、網(wǎng)“一體化”綜合服務(wù)。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將在出行、充電、汽車銷售與租賃以及汽車后市場(chǎng)服務(wù)等領(lǐng)域達(dá)成深入合作。此次合作，小桔充電將與南網(wǎng)電動(dòng)旗下充電平臺(tái)（小南充電、粵易充、度度充等）進(jìn)行互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)雙平臺(tái)運(yùn)營(yíng)。小桔充電也將堅(jiān)持開(kāi)放平臺(tái)戰(zhàn)略，發(fā)揮滴滴出行旗下數(shù)十萬(wàn)輛新能源汽車的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，并通過(guò)技術(shù)和運(yùn)營(yíng)手段與南網(wǎng)電動(dòng)共同提高充電樁的運(yùn)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)互利共贏。未來(lái)，雙方還將根據(jù)新能源汽車車主需求，在重點(diǎn)城市共同布局充電設(shè)施。

而在更早之前，2018年4月，滴滴出行宣布與31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”，洪流聯(lián)盟與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈合作，共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，推進(jìn)新能源化、智能化、共享化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，協(xié)力建設(shè)面向未來(lái)出行用戶與車主的服務(wù)平臺(tái)。當(dāng)時(shí)滴滴出行表示，旗下的“小桔充電”可為新能源汽車車主提供標(biāo)準(zhǔn)化的即時(shí)充電服務(wù)，未來(lái)，滴滴與聯(lián)盟成員共建的智能化和數(shù)據(jù)化充電服務(wù)，將促進(jìn)新能源汽車的普及率，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的落地。滴滴出行副總裁楊峻曾表示，該公司布局充電樁業(yè)務(wù)的想法在于整合現(xiàn)有充電運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，通過(guò)樁聯(lián)網(wǎng)，能夠增加樁用戶的黏性，提高電樁的利用率。

記者點(diǎn)評(píng)

隨著消費(fèi)者出行方式的改變，滴滴出行等網(wǎng)約車平臺(tái)已成為整個(gè)道路交通領(lǐng)域的重要參與者之一，具有一定的市場(chǎng)影響力。由于擁有車輛資源，滴滴出行參與充電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有了天然的優(yōu)勢(shì)，可憑借自身平臺(tái)為合作伙伴導(dǎo)流用戶。這一方面為滴滴出行旗下電動(dòng)汽車充電提供了便利，另一方面無(wú)疑有利于充電運(yùn)營(yíng)商提高設(shè)備利用率，增加用戶黏性。從這個(gè)意義上說(shuō)，出行平臺(tái)確實(shí)可以以車隊(duì)資源為砝碼，撬動(dòng)充電市場(chǎng)。不過(guò)，它們應(yīng)該只是這個(gè)行業(yè)的參與者之一，更傾向于輕資產(chǎn)模式，至少目前來(lái)看不會(huì)獨(dú)立投建并運(yùn)營(yíng)充電樁。

新角色4：電子支付企業(yè)——強(qiáng)勢(shì)平臺(tái)搶入口

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里而言，怎么可能忽略電動(dòng)汽車充電這個(gè)重要的生活場(chǎng)景。據(jù)了解，支付寶新上線了一款名為“螞蟻充電”的小程序。這款小程序整合了全國(guó)70％以上的公共充電樁，通過(guò)支付寶可直接使用充電樁服務(wù)。支付寶這次推出的螞蟻充電，正是瞄準(zhǔn)了目前行業(yè)及用戶的剛需痛點(diǎn)，在小程序中聯(lián)合了目前市面上的9大主流充電樁服務(wù)商，整合了全國(guó)范圍內(nèi)70％以上的公共充電樁，未來(lái)這個(gè)范圍還會(huì)不斷擴(kuò)大。通過(guò)螞蟻充電可以同時(shí)搜索這9家服務(wù)商的充電樁位置，并且一鍵下單充電，大幅提升新能源車主的出行體驗(yàn)。

記者點(diǎn)評(píng)

阿里是一家擁有龐大商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，旗下支付寶是全球領(lǐng)先的獨(dú)立第三方支付平臺(tái)。支付寶目前已無(wú)可爭(zhēng)議地成為中國(guó)電子支付市場(chǎng)的壟斷者之一，擁有海量的用戶群。正是憑借這一技術(shù)和市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，支付寶毫不費(fèi)力地成為了充電資源的整合者。行業(yè)人士指出，隨著市場(chǎng)逐漸成熟，充電資源將呈現(xiàn)整合化發(fā)展的趨勢(shì)。支付寶令人羨艷的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，讓其成為電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域的一支生力軍。

新角色5：跨界造車者——布好產(chǎn)業(yè)大棋局

作為行業(yè)“新人”，恒大的一系列動(dòng)作讓整個(gè)汽車行業(yè)應(yīng)接不暇。恒大收購(gòu)了動(dòng)力電池和輪轂電機(jī)供應(yīng)商，還參股廣匯集團(tuán)，打通了銷售端。此外，為完成造車全產(chǎn)業(yè)鏈“拼圖”，恒大成立了恒大智慧充電科技有限公司。

這好像是跨界造車者比較偏愛(ài)的路數(shù)。今年5月，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)第九城市（以下簡(jiǎn)稱“九城”）宣布，已通過(guò)旗下子公司和電動(dòng)車充電設(shè)備及運(yùn)營(yíng)平臺(tái)提供商深圳驛普樂(lè)氏科技有限公司簽署合資協(xié)議，雙方共同成立合資公司，主要從事新能源電動(dòng)汽車充電設(shè)備銷售、充電站建設(shè)、投資、施工及運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)，為電動(dòng)車的城市充電設(shè)備及平臺(tái)提供產(chǎn)品及運(yùn)營(yíng)服務(wù)。雙方計(jì)劃首年布局1～2座城市，設(shè)置10～20個(gè)大中型充電場(chǎng)站，第二年繼續(xù)布局3～5座城市，設(shè)置30～50個(gè)大中型充電場(chǎng)站。作為一個(gè)在汽車行業(yè)沒(méi)有財(cái)力、沒(méi)有優(yōu)勢(shì)、沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的“三無(wú)人員”，九城對(duì)充電領(lǐng)域的布局也算有心了。

記者點(diǎn)評(píng)

對(duì)于在房地產(chǎn)行業(yè)已闖出一片天地的恒大來(lái)說(shuō)，布局充電樁本身就擁有得天獨(dú)厚的土地資源優(yōu)勢(shì)。而九城也沒(méi)有忽略“充電”這塊拼圖，這顯然意味著，這些跨界造車者很清楚充電基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于推廣電動(dòng)汽車的重要性。不管是否真的已理解行業(yè)，至少他們?cè)诖蠓较虿辉钙遢斠徽小?/p>

新角色6：科技公司——要以技術(shù)變格局

近日，位于長(zhǎng)沙高新區(qū)的湖南秒沖新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱“秒沖新能源”）宣布，組織湖南高校專家研制出的快沖設(shè)備，將在全國(guó)推廣。據(jù)報(bào)道，使用秒沖新能源的電池，搭配其高速充電樁，一輛電動(dòng)汽車10分鐘可完全充滿電。秒沖新能源研發(fā)出的石墨烯基鋰離子電池，內(nèi)核結(jié)構(gòu)獨(dú)特、能滿足高速快充，具有2000次以上的循環(huán)充放電使用壽命。秒沖新能源的快充速度是目前行業(yè)普通充電速度的30至60倍。

此前，長(zhǎng)沙高新區(qū)與中房交建愛(ài)泊客（湖南）智能科技有限公司簽約，由后者投資10億元在高新區(qū)打造新能源立體充電車庫(kù)裝備產(chǎn)業(yè)園，把充電產(chǎn)業(yè)與智能停車庫(kù)有機(jī)融合，受到業(yè)界關(guān)注。智慧停車庫(kù)為每個(gè)車位配備全新專利設(shè)計(jì)的充電樁，實(shí)現(xiàn)車載電腦與充電樁的智慧融合，只需插上充電槍，即可完成汽車自動(dòng)充電工作。

今年年初，有感科技發(fā)布了新一代新能源汽車無(wú)線充電解決方案。目前，有感科技已研制出3～30kW的樣機(jī)，可適配多個(gè)車型，該項(xiàng)技術(shù)在今年量產(chǎn)的廣汽新能源Aion S上率先實(shí)現(xiàn)。

記者點(diǎn)評(píng)

科技是第一生產(chǎn)力，在充電領(lǐng)域，這句話也響當(dāng)當(dāng)。通過(guò)技術(shù)、產(chǎn)品和模式創(chuàng)新，科技公司很可能為電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)創(chuàng)造新的“藍(lán)?！?。不過(guò)，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，技術(shù)能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)品能否吸引客戶買單，企業(yè)能否擁有充足的資金保障后續(xù)發(fā)展，都是艱巨的挑戰(zhàn)。

新角色7：通信企業(yè)——探索模式“二合一”

據(jù)說(shuō)，在國(guó)際市場(chǎng)，一些地區(qū)將充電樁和鐵塔基站融為一體，比如在溫哥華，由加拿大運(yùn)營(yíng)商Telus牽頭，建立基站和充電樁二合一的站點(diǎn)，目的是打造綠色城市和部署4G網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容，未來(lái)還準(zhǔn)備把街道路燈、4G基站、Wi-Fi和充電樁四合一。

在中國(guó)，這樣的嘗試也在進(jìn)行中。2015年年底的一則新聞稱，中國(guó)鐵塔已在四省市開(kāi)展充電樁的建設(shè)工作。該公司人士當(dāng)時(shí)稱，“綠色發(fā)展”是中央提出來(lái)的五大發(fā)展理念之一，所以未來(lái)的電動(dòng)汽車一定會(huì)快速發(fā)展，這也將帶來(lái)巨大的充電樁建設(shè)需求。不過(guò)，最近一段時(shí)間，中國(guó)鐵塔在電動(dòng)汽車充電行業(yè)的動(dòng)態(tài)很少見(jiàn)諸報(bào)端。

記者點(diǎn)評(píng)

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，中國(guó)鐵塔的基站資源是從事充電樁建設(shè)的重要優(yōu)勢(shì)。有專家指出，中國(guó)鐵塔的基站都有儲(chǔ)能，依托這些儲(chǔ)能，就可以做光伏充電站，起到資源的優(yōu)化配置作用。尤其在郊區(qū)的高速公路上，如果利用基站優(yōu)勢(shì)，將大大解決高速公路上的充電問(wèn)題，節(jié)約資源和成本。遺憾的是，從2015年到現(xiàn)在，關(guān)于中國(guó)鐵塔在充電行業(yè)的消息已鮮有耳聞，不知其是否還有后續(xù)動(dòng)作。