盡管早有預(yù)期，但北京正式發(fā)文取消對(duì)純電動(dòng)汽車的市級(jí)財(cái)政補(bǔ)助，仍引起廣泛熱議。

6月26日，北京市科委、市經(jīng)信局等五部門宣布，對(duì)《北京市推廣應(yīng)用新能源汽車管理辦法》進(jìn)行調(diào)整：即日起，取消對(duì)純電動(dòng)汽車的市級(jí)財(cái)政補(bǔ)助；燃料電池汽車按照中央與地方1：0.5比例安排市級(jí)財(cái)政補(bǔ)助。

其實(shí)，早在3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》要求地方應(yīng)完善政策，2019年3月26日至2019年6月25日過渡期后不再對(duì)新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等方面。如地方繼續(xù)給予購置補(bǔ)貼的，中央將對(duì)相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼作相應(yīng)扣減。

6月26日，被業(yè)界視為新能源汽車行業(yè)的一個(gè)分水嶺。

“新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡在情理之中。我國的新能源汽車市場(chǎng)已從培育期邁向成長期，已經(jīng)到了一個(gè)自由競(jìng)爭(zhēng)的階段。隨著新能源汽車補(bǔ)貼加速退出，我國新能源汽車市場(chǎng)的高速增長已經(jīng)告一段落，也會(huì)經(jīng)歷一定的陣痛，但長期來看，各種政策紅利的取消有利于推動(dòng)行業(yè)的健康發(fā)展?！彪姵匕偃藭?huì)理事長、中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人于清教在接受法治周末記者采訪時(shí)表示。

車企忙應(yīng)對(duì) 招數(shù)各不同

補(bǔ)貼退坡，新能源車的價(jià)格會(huì)上漲嗎？這也許是不少消費(fèi)者比較關(guān)心的問題。

然而，不少車企似乎早已做好準(zhǔn)備。在6月26日這個(gè)分水嶺到來之前，就已經(jīng)紛紛宣布“不漲價(jià)”，以此來打消一些消費(fèi)者的憂慮。

6月25日，比亞迪公開宣布新能源汽車終端指導(dǎo)價(jià)保持不變，并稱：在10月31日之前，凡購買比亞迪旗下新能源汽車產(chǎn)品，均可享受2018年的補(bǔ)貼價(jià)格，這也說明比亞迪將保持原有的價(jià)格繼續(xù)銷售，其補(bǔ)貼后的全部差額，將由比亞迪汽車自己承擔(dān)。

7月7日，法治周末記者走訪位于西安市的某比亞迪4S店，其銷售人員也稱，比亞迪全系新能源車價(jià)格均沒有調(diào)整，仍然享受2018年的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼后售價(jià)不變。

同一天，威馬汽車也宣布，旗下緊湊型電動(dòng)SUV——威馬EX5 的多款配置車型在過渡期結(jié)束后保持價(jià)格不變。同時(shí)還新增了一款EX5 Mate威盟版，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)13.98萬元起。

小鵬汽車也于6月26日在微信公眾號(hào)發(fā)布題為“別慌，不漲”的文章，宣布“價(jià)格不漲，優(yōu)惠繼續(xù)，購買現(xiàn)款小鵬汽車G3不受退補(bǔ)影響”，并且在2019年6月26日至2019年7月31日期間下大定的用戶還可享受一萬元的整車尾款折讓、價(jià)值5000元的商業(yè)險(xiǎn)補(bǔ)貼以及價(jià)值2980元的太陽膜三重優(yōu)惠。

與前述車企就漲價(jià)問題作出明確答復(fù)所不同的是，北汽新能源方面在“補(bǔ)貼退坡后，新能源相關(guān)車型價(jià)格是否調(diào)整”的問題接受法治周末記者采訪時(shí)，稱產(chǎn)品的市場(chǎng)定價(jià)不只取決于國家補(bǔ)貼不同幅度的退坡。企業(yè)會(huì)根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營計(jì)劃，會(huì)給每個(gè)產(chǎn)品不同的定位，所以關(guān)于產(chǎn)品定價(jià)，往往不同企業(yè)有不同的做法。產(chǎn)品的定價(jià)取決于產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，取決于市場(chǎng)消費(fèi)層面的接受度，未來產(chǎn)品定價(jià)會(huì)更加理性，會(huì)出現(xiàn)有的產(chǎn)品價(jià)格不變，有的價(jià)格微調(diào)，有的甚至?xí){(diào)低價(jià)格。但不管什么定價(jià)，最核心的是一定要符合市場(chǎng)和消費(fèi)者的發(fā)展規(guī)律，包括補(bǔ)貼退坡。

吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人就同樣的問題向記者作出了如下答復(fù)：“吉利產(chǎn)品的調(diào)整政策還沒有出來，目前沒有相應(yīng)信息提供?！?/p>

增加購車成本是趨勢(shì)

雖然在專家看來，從目前的情況來說，車型的價(jià)格已經(jīng)不是影響新能源汽車消費(fèi)者購買決策的唯一決定性因素，他們考慮更多的是所在城市是否限購、限行，充電是否方便等問題。

但法治周末記者走訪中也了解到，補(bǔ)貼退坡對(duì)各品牌的影響不一。

“不少消費(fèi)者在購買新能源車型時(shí)，并不關(guān)心所謂的地方補(bǔ)貼和國家補(bǔ)貼，甚至有的消費(fèi)者并不知道地方補(bǔ)貼，目前來看，消費(fèi)者在購買新能源車時(shí)更看重的是合理的價(jià)格區(qū)間。所以，地方補(bǔ)貼的取消對(duì)市場(chǎng)并沒有太大影響。”當(dāng)被問“地方補(bǔ)貼取消對(duì)銷售終端的影響”時(shí)，位于西安市的某吉利汽車4S店相關(guān)工作人員如是說。

然而，同樣的問題，在西安市某比亞迪4S店卻得到了不同的答案。

“目前，比亞迪2019年的補(bǔ)貼政策還沒有出來，據(jù)聽說，相比目前現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策，將會(huì)減少一萬元左右。比如這款比亞迪元EV535，目前可優(yōu)惠4.3萬元，以后可能只優(yōu)惠3.3萬元。所以不少消費(fèi)者都趕在新政出來前來選車?！蹦潮葋喌?S店的銷售人員說。

不過，也有一些消費(fèi)者則選擇了持幣觀望。

“補(bǔ)貼變少后，價(jià)格肯定會(huì)變高，目前來看，有的車企調(diào)價(jià)政策并不明朗，等一等再看吧?！币晃淮蛩阗徺I新能源車的朋友如此說。

“對(duì)于汽車廠商來說，現(xiàn)在補(bǔ)貼的一部分沒了，如果通過漲價(jià)去覆蓋成本，很可能就沒人買你的車了。因?yàn)橐环矫妫履茉窜囍g的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，再加上燃油車的競(jìng)爭(zhēng)，所以漲價(jià)這句話，現(xiàn)在哪個(gè)企業(yè)都不敢說。雖然目前來看，有不少廠家和經(jīng)銷商會(huì)保價(jià)賣車，但消費(fèi)者需要花更多的錢買車是大趨勢(shì)。”汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為。

于清教對(duì)此表示贊同，從內(nèi)部管理、降本增效等方面來看，廠家通過自掏腰包來填平由于補(bǔ)貼退坡而引發(fā)的各地補(bǔ)貼差異，并不是長久之計(jì)。因此，從長時(shí)期來看，補(bǔ)貼取消后，產(chǎn)品價(jià)格可能會(huì)上漲。

市場(chǎng)藍(lán)海變紅海 加速優(yōu)勝劣汰

在補(bǔ)貼加速退坡的背景下，新能源汽車的銷量也受到了一定影響。

5月，我國新能源汽車銷量10.44萬輛，同比僅增長1.8%，而此前新能源汽車月銷量增長幅度則是動(dòng)輒翻倍。

對(duì)此，張翔解釋說：“與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車仍然保持持續(xù)增長。新能源汽車增速放緩主要是受宏觀經(jīng)濟(jì)、補(bǔ)貼退坡等短期因素影響，而從長期來看，汽車電動(dòng)化進(jìn)程將持續(xù)加快?！?/p>

正如于清教所述，短期來看，我國新能源汽車市場(chǎng)不會(huì)持續(xù)高速增長，會(huì)經(jīng)歷一定的陣痛期，但長期來看，有利于行業(yè)的健康發(fā)展。

張翔也表示，客觀來說，新能源汽車近年的蓬勃發(fā)展，很大程度上得益于政策的驅(qū)動(dòng)。而要想高質(zhì)量發(fā)展，需要增強(qiáng)其內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力。畢竟只有過硬的產(chǎn)品才能真正立足于市場(chǎng)?？梢灶A(yù)見，補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車行業(yè)將進(jìn)入殘酷的淘汰賽階段，未來拼的將是真正的競(jìng)爭(zhēng)能力。

“隨著財(cái)政補(bǔ)貼退坡以及技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國新能源汽車將逐漸步入新的階段，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更為激烈，新能源車市場(chǎng)將迎來一輪洗牌，有實(shí)力的公司會(huì)生存下來，沒有實(shí)力的公司可能會(huì)淘汰掉?！毙履茉雌囆袠I(yè)人士王毅認(rèn)為。

北汽新能源方面在接受法治周末記者采訪時(shí)也表示，過去新能源車企很少，現(xiàn)在不光是國企的大品牌，包括有很多的新勢(shì)力，以及包括國內(nèi)的主流車企，供給量和供給速度越來越大，已經(jīng)讓新能源汽車市場(chǎng)從過去的藍(lán)海變成了一個(gè)紅海。接下來純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油車直接競(jìng)爭(zhēng)，北汽新能源方面現(xiàn)在思考的是，要進(jìn)行二次的破局，比過去更難的是面對(duì)燃油車在更高層面的競(jìng)爭(zhēng)。如果開局能夠順利推進(jìn)，那么北汽新能源汽車可以迎來更新更好的發(fā)展。