鋰電池作為化學(xué)電池的一種，盡管性能不斷改良，但是低溫下的充放電仍舊屬于“老大難問題。各大電動(dòng)車企使用了各種技術(shù)手段解決電池處于低溫環(huán)境時(shí)的充電問題。在惡劣的環(huán)境溫度下如何保護(hù)電池，同時(shí)將對(duì)用戶的影響降至最低，體現(xiàn)了車企的科研能力和造車?yán)砟?。在這方面，特斯拉的熱管理系統(tǒng)起到了很好的效果，根據(jù)官方資料，依賴電池加熱組件和高效的熱管理系統(tǒng)，特斯拉可以在零下30度到零上60度的氣溫使用超充進(jìn)行快速充電。那么國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車在寒冷冬季的表現(xiàn)如何呢？本文挑選了常見的3款車型，在0度的氣溫下進(jìn)行了測(cè)試，給大家提供參考。

下圖是測(cè)試的露天環(huán)境。

從其中一輛測(cè)試車的車內(nèi)儀表可以讀到當(dāng)時(shí)的室外環(huán)境溫度為0攝氏度，見下圖：

參試車輛：

1.北汽EV150

北汽EV150是北汽新能源推出的家用電動(dòng)汽車，車身小巧別致，造型與奔馳某款車型有些神似，顏值較高。該車售后網(wǎng)絡(luò)較為發(fā)達(dá)，在北京地區(qū)擁有大量用戶。北汽EV150官方給出的工況續(xù)航里程為160km，擁有容量為25.6kwh的電池組，電池正極材料為三元鋰。其電池組和電控系統(tǒng)技術(shù)來自韓國(guó)sk，電動(dòng)機(jī)功率45kw，最高時(shí)速120km/h。

2.奇瑞EQ

奇瑞EQ是奇瑞打造的一款微型家用電動(dòng)汽車，在外觀上保持了與新QQ的高度一致，同時(shí)也突出了自己電動(dòng)汽車的特色。EQ得益于小巧車身和裝備低滾動(dòng)阻力輪胎，官方工況續(xù)航達(dá)到了200km，電池采用三元鋰材料，容量為22.3kwh，電動(dòng)機(jī)最大功率為41.8kw，最高時(shí)速可達(dá)100km/h。

3.比亞迪E6

本次參加測(cè)試的是E6BEVH版本，于2015年底上市。這款車與之前的比亞迪E6外觀幾乎沒有變化，主要改變是電池容量增加，官方給出的綜合工況續(xù)航里程達(dá)到400km，在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車中續(xù)航里程最高。本車使用自主研發(fā)的容量高達(dá)81.9kwh磷酸鐵鋰電池包，以及擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電控系統(tǒng)，在維護(hù)，成本以及日后的升級(jí)方面有優(yōu)勢(shì)，電池的高安全性、長(zhǎng)循環(huán)壽命和無毒無害環(huán)保特性也得到了世界各國(guó)的一致認(rèn)可，電池包終身質(zhì)保也屬國(guó)內(nèi)獨(dú)家。該車電機(jī)最大功率90kw，最高時(shí)速140km/h。

充電設(shè)備：

充電設(shè)備是進(jìn)行測(cè)試的基礎(chǔ)陪測(cè)設(shè)備，本次測(cè)試采用基業(yè)達(dá)電氣生產(chǎn)的500V30KW直流充電樁?；鶚I(yè)達(dá)充電樁提供國(guó)標(biāo)充電插頭，可滿足國(guó)內(nèi)全部車型充電。對(duì)車載充電機(jī)采用CAN通信，滿足CC，CP充電通信檢測(cè)。電池充滿后自動(dòng)停機(jī)。充電樁具有欠壓保護(hù)、過流保護(hù)、通訊異常保護(hù)、反接保護(hù)、過溫保護(hù)、短路保護(hù)。目前已經(jīng)測(cè)試兼容車輛有，北汽全系列、BYD全系列、江淮IEV4IEV5，奇瑞、長(zhǎng)安、騰勢(shì)、金龍客車等。

測(cè)試方法：

本文中的參試車輛采用統(tǒng)一的測(cè)試方法，所有車輛采用同一型號(hào)的同一個(gè)充電樁進(jìn)行測(cè)試。充電連接成功并等待充電電流穩(wěn)定后，讀取記錄電流數(shù)值。

為保證結(jié)果不受電池充電時(shí)剩余電量的影響，本次參試的所有車輛在充電測(cè)試開始前的剩余電量均不超過65%。

充電電流和電壓由配合測(cè)試的工程師調(diào)取充電樁的詳情頁(yè)面讀取。所有測(cè)試均拍照留存儀器數(shù)據(jù)。