盡管歐洲是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達的地區(qū)，擁有眾多知名汽車品牌。但面對新能源汽車特別是電動汽車的發(fā)展，歐洲諸國在關(guān)鍵零部件之一的動力電池方面的布局，卻明顯晚了中日韓三國不止一步。

為扭轉(zhuǎn)這種“尷尬”局面，減少歐洲電動汽車業(yè)對于亞洲三國動力電池的依賴，歐洲近年來開始明確動力電池制造的布局。

日前，德國聯(lián)邦經(jīng)濟和能源部宣布，法國、波蘭、意大利、芬蘭、比利時、瑞典、斯洛伐克、西班牙和德國等9國，決定建立歐洲第二個電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。據(jù)德國《商報》報道，德國寶馬、巴斯夫等約30家企業(yè)將成為歐洲第二個電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員。

近年來，寧德時代、LG化學等亞洲動力電池企業(yè)紛紛在歐洲設(shè)立自己的電池生產(chǎn)基地，率先布局歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必需的上游供應鏈，這也讓歐洲車企感受到了不小的壓力。

為改變這種被動的局面，今年5月，德國和法國決定聯(lián)合建立歐洲第一個電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，包括德國歐寶汽車、法國標致雪鐵龍集團及法國電池制造商帥福等。

作為電動汽車最為重要且成本占比最高的核心零部件，動力電池可以說是電動汽車的“心臟”。讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“心臟”不受制于人，成為歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為重要的關(guān)節(jié)。但歐洲在產(chǎn)業(yè)鏈方面的布局不如中國全面，在電池相關(guān)技術(shù)研發(fā)及應用方面的發(fā)展稍遜于日韓，而中國又是目前全球最大的電動汽車應用市場。因此，歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要與中日韓形成抗衡之勢，可能尚需時日。