鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:1050次 | 2019年09月10日
放棄自產(chǎn)電池后 博世選擇了寧德時(shí)代
近日,動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代與全球汽車零部件巨頭博世正式建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,寧德時(shí)代將在全球范圍內(nèi)為博世48V動(dòng)力電池系統(tǒng)提供可靠動(dòng)力內(nèi)核。
博世48V電池
據(jù)悉,此次搭載了寧德時(shí)代電芯產(chǎn)品的博世48V動(dòng)力電池系統(tǒng),將為傳統(tǒng)燃油車提供具有更高效率、更低成本、更優(yōu)靈活性的電動(dòng)化方案,助力實(shí)現(xiàn)減排降耗這一全球性目標(biāo)。
寧德時(shí)代總裁周佳表示,“博世在電動(dòng)出行領(lǐng)域已有廣泛布局,對(duì)汽車有獨(dú)到且深刻的認(rèn)識(shí)。通過此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,我們相信在不遠(yuǎn)的未來,節(jié)能減排將成為所有人的出行關(guān)鍵詞,而這也是寧德時(shí)代與博世共同努力實(shí)現(xiàn)的未來愿景?!?/p>
博世集團(tuán)董事會(huì)成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席StefanHartung表示:“與寧德時(shí)代的合作,我們牽手了一位擁有深厚、專業(yè)鋰電池技術(shù)積淀的合作伙伴。結(jié)合博世在電池管理系統(tǒng)方面所積累的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)專長(zhǎng),此次合作將進(jìn)一步鞏固我們?cè)?8V電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位?!贝舜魏献饕矘?biāo)志著博世在電動(dòng)出行業(yè)務(wù)上又往前邁進(jìn)了一大步。
博世牽手寧德時(shí)代背后
作為零部件巨頭,博世也曾考慮自己生產(chǎn)電池,以對(duì)抗亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
2017年12月,博世表示,正考慮投資200億歐元(約合人民幣1525億元),使電池產(chǎn)能在2030年達(dá)到200GWh。
但在2018年3月底,博世公開聲明,表示放棄自制動(dòng)力電池單元,轉(zhuǎn)而通過外購(gòu)電池單元及自身強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與系統(tǒng)集成能力來為客戶提供完整的電池系統(tǒng)。
該決定隨即引發(fā)了全行業(yè)的廣泛關(guān)注。對(duì)于放棄電池生產(chǎn)的原因,博世集團(tuán)管委會(huì)成員、汽車事業(yè)部總裁RolfBulander給出了以下4條理由:
市場(chǎng)層面:全球動(dòng)力電池市場(chǎng)由亞洲5大公司(寧德時(shí)代、日本松下、韓國(guó)三星、韓國(guó)LG、深圳BYD)霸占,并且這幾家已成了氣候,博世若此時(shí)投產(chǎn)電池單元,不僅占不到什么便宜,還要冒很大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。
技術(shù)層面:動(dòng)力電池新技術(shù)層出不窮,更新?lián)Q代迫在眉睫。目前的以液態(tài)電解液為主的鋰電池的能量密度還不能充分滿足電動(dòng)汽車需求,博世更看好固態(tài)電池以及下一代鋰電池技術(shù),但預(yù)計(jì)到2025年才能走向成熟。
成本層面:一個(gè)電池單元的成本有75%來自于鋰等原材料,加上加工、包裝、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用后,利潤(rùn)空間十分有限,價(jià)格戰(zhàn)一旦打起來,可以說賺不到幾個(gè)錢。
投資層面:到2030年,全球動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)1000GkWh,如果博世的市場(chǎng)占有率要達(dá)到20%的話,那么至少要投入200億歐元來購(gòu)買電池單元的生產(chǎn)、檢測(cè)、回收等設(shè)備。這筆錢對(duì)于任何一家零部件企業(yè)都不是小數(shù)目。何況一旦技術(shù)上出現(xiàn)革命性創(chuàng)新,那么前期投資極有可能打水漂了。
博世的這一決定對(duì)于歐洲政壇和汽車廠商來說,顯然不是一個(gè)好消息,因?yàn)樗麄円恢焙粲跗髽I(yè)聯(lián)合起來,建立一個(gè)地域性的電池同盟,以與亞洲企業(yè)競(jìng)爭(zhēng),現(xiàn)在看來這一愿景并不那么容易實(shí)現(xiàn)。
寧德時(shí)代“朋友圈”再擴(kuò)容
某種程度而言,博世戰(zhàn)略決策的轉(zhuǎn)變讓亞洲動(dòng)力電池企業(yè)松了一口氣,也讓寧德時(shí)代的羽翼更為豐滿。
近年來,占據(jù)“天時(shí)、地利、人和”的寧德時(shí)代可謂發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)?,除了本身技術(shù)實(shí)力逐步提高外,還通過資本等方式在上游的資源、中游的材料、下游的整車以及回收利用等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈整合。尤其是在和國(guó)內(nèi)外整車企業(yè)的合作上,不僅有上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、吉利、廣汽、奇瑞、海格、宇通等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企,還有蔚來、愛馳、拜騰、電咖、云度、威馬等新造車勢(shì)力,甚至還包括寶馬、大眾、通用等國(guó)外汽車巨頭。
今年上半年,寧德時(shí)代裝機(jī)電量13.8GWh,在動(dòng)力電池的市場(chǎng)份額占比逼近46%。與此同時(shí),其2019上半年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示,寧德時(shí)代營(yíng)業(yè)總收入202.64億元,與去年同期相比增長(zhǎng)了116.50%,歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為21.02億元,同比增長(zhǎng)130.79%。其中,動(dòng)力電池系統(tǒng)銷售收入為168.92億元,較上年同期增長(zhǎng)135.01%;這部分占到該司總營(yíng)收的83%。
進(jìn)入2019年,寧德時(shí)代“朋友圈”的規(guī)模與范圍仍在持續(xù)擴(kuò)大,此次與博世建立的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系無疑將助其進(jìn)一步穩(wěn)固自身的市場(chǎng)龍頭地位。受此利好消息影響,9月5日收盤,寧德時(shí)代股價(jià)上漲0.17%,報(bào)收71.3元,總市值1565億元。