中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)日前發(fā)布的《2019年7月中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，今年7月，新能源二手車保值率持續(xù)走低。其中，純電動(dòng)車型7月份保值率為33.5%，較上月下降0.7個(gè)百分點(diǎn)。從各品牌來看，除了特斯拉保值率可以達(dá)到60%以上，其他品牌車型（主要是自主品牌）大多只有30%左右的樣子。

由此看來，行內(nèi)關(guān)于新能源汽車“一年打六折，兩年打四折”的說法，并非夸張。保值率低，意味著新能源汽車進(jìn)入二手車市場(chǎng)賣不出價(jià)，其“后路”堪憂。媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前二手車市場(chǎng)上，新能源汽車特別是純電動(dòng)車交易量非常少，二手車商對(duì)這類車大都持拒收態(tài)度。一輛上牌于2015年最初售價(jià)近13萬元的某自主品牌純電動(dòng)車型，即使仍處于6年12萬公里整車和電池質(zhì)保期內(nèi)，在二手車市場(chǎng)售價(jià)也只有不到3萬元。大幅貶值帶來兩個(gè)不利后果：一是想買二手車的人不敢買，怕再貶值；二是二手車商不敢要，怕賺不到錢。

買賣雙方都對(duì)二手新能源汽車不感冒，這個(gè)市場(chǎng)肯定火不起來。那么問題來了：是什么原因?qū)е滦履茉雌嚤Ｖ德实?，以至于影響其二手車市?chǎng)成長(zhǎng)呢？

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，首要原因在電池。影響汽車自身價(jià)值的核心是主動(dòng)力系統(tǒng)的新舊程度，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞。相比傳統(tǒng)燃油車的內(nèi)燃機(jī)，新能源汽車的主動(dòng)力系統(tǒng)——電池組的性能衰減要快得多。前者使用5~7年車況各方面還能保持比較穩(wěn)定，而目前大多數(shù)新能源汽車的電池組在使用3~5年后，就難以保障有效續(xù)航，甚至就需要更換電池了，這就迅速大幅拉低了新能源汽車的價(jià)值。

第二個(gè)原因是新能源汽車技術(shù)更新?lián)Q代快，價(jià)格波動(dòng)大。目前新能源汽車整車企業(yè)和電池廠商都在通過各種手段提高電池的能量密度，以實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)的續(xù)航里程。而且，隨著電池技術(shù)的提升和能量密度的提高，電池價(jià)格卻有逐漸走低的趨勢(shì)。這就使得先前的電池剛剛裝配到車?yán)锉氵M(jìn)入淘汰期，價(jià)格自然也就大打折扣。另外，政府補(bǔ)貼政策時(shí)有變化，也會(huì)對(duì)電池價(jià)格產(chǎn)生明顯影響。

第三個(gè)原因是評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)缺失。目前，傳統(tǒng)燃油車二手車價(jià)值評(píng)估基本已經(jīng)形成行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同的體系，比如，評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)殘值，一般是按售價(jià)每年減少11%這個(gè)比例計(jì)算，并參照里程數(shù)的不同進(jìn)行適當(dāng)增減，但新能源車二手車的價(jià)值評(píng)估還存在一定的技術(shù)問題，比如電池衰減、真實(shí)續(xù)航里程等，目前尚缺乏業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可的評(píng)估方法和參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這就導(dǎo)致新能源車二手車一直是一車一況的非標(biāo)品，其價(jià)值評(píng)估全靠從業(yè)者的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)。傳統(tǒng)燃油車二手車市場(chǎng)尚因評(píng)估混亂長(zhǎng)期背負(fù)“水很深”的不良名聲，新能源車二手車在缺少評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的情況下，更難免生亂，讓人敬而遠(yuǎn)之。

不過，在眾多新能源汽車品牌中，特斯拉卻擁有很高的保值率，給人鶴立雞群的感覺。特斯拉能做到這一點(diǎn)，除了擁有相比其他品牌更先進(jìn)的電池管理技術(shù)及更高的品牌溢價(jià)外，還有一個(gè)極為重要的原因，是特斯拉建立了自己的二手車回收體系。作為一家全球領(lǐng)先的純電動(dòng)汽車廠商，特斯拉不僅自己銷售二手車，還提供保修，其政策顯示：每一輛二手車都要通過70點(diǎn)檢測(cè)，保修期限為4年或5萬英里（約8萬公里），部分車型的電池與驅(qū)動(dòng)總成的包修期長(zhǎng)達(dá)8年或10萬英里（約16萬公里），且質(zhì)保期內(nèi)保有最低70%的電池容量。

正是為客戶想好了“后路”，特斯拉才擁有出眾的保值率。特斯拉的做法顯然值得國(guó)內(nèi)車企參考效仿。事實(shí)上，在提高保值率以給自家二手車找到更好的“后路”問題上，國(guó)內(nèi)一些車企已經(jīng)開始進(jìn)行有益探索了。比如，威馬汽車日前發(fā)布官方認(rèn)證二手車品牌，目的是以直購(gòu)、直翻、直銷、直租模式構(gòu)建起二手車全生命周期，形成生產(chǎn)、銷售、使用、置換的汽車生態(tài)閉環(huán)。這種從源頭提升保值率，降低用戶換車成本的模式具有創(chuàng)新意義，若能把握好實(shí)際執(zhí)行過程中的細(xì)節(jié)問題，應(yīng)該有很好收效。

比威馬汽車稍早，小鵬汽車2019款G3新車上市時(shí)，推出為車主提供“3年后6折回購(gòu)”的服務(wù)政策，這也是非常好的嘗試。再往前，2018年7月，北汽新能源推出“租售通”業(yè)務(wù)，消費(fèi)者可選擇租賃或買斷的方式租售整車使用權(quán)，最低承擔(dān)日租金僅55元，并可享受年年換新車+廠家上牌+3年保險(xiǎn)（強(qiáng)制及商業(yè)險(xiǎn)）+延保（3年免費(fèi)強(qiáng)制保養(yǎng)）等增值服務(wù)。

當(dāng)然，在車企們做出努力的同時(shí)，政府方面也要有行動(dòng)。其中當(dāng)務(wù)之急需要解決的一個(gè)問題，是相關(guān)部門盡快出臺(tái)新能源二手車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)管理法規(guī)，讓新能源二手車市場(chǎng)步入規(guī)范發(fā)展軌道。