近日，工信部在一份答復(fù)全國人大建議的文件中公開回復(fù)了關(guān)于禁售燃油車的事項，預(yù)示著此前禁售燃油車的傳言將變?yōu)楝F(xiàn)實。

工信部公開回復(fù)文件（截圖自工信部官網(wǎng)）

純電動汽車正在不斷提升

據(jù)公安部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2018年底，我國新能源汽車保有量已達261萬輛。目前新能源汽車主要以插電式混合動力（工信部將增程式也定義為插電式混合動力）和純電動為主，由于插電式混合動力存在內(nèi)燃機，在一定程度上“繼承”了燃油車有污染、需要化石燃料、排放溫室氣體的缺點。因此，無論是在政策導(dǎo)向還是補貼力度方面，都會在一定程度上偏向純電動汽車。但電動汽車一直以來均存在著續(xù)航里程短、充電速度慢等缺點。

為此，近年來，各大車企均在不斷研發(fā)續(xù)航里程更高的純電動汽車。譬如北汽新能源EX系列從2017款升級至2018款時，理論最大續(xù)航里程提升了100km，達到了360km；榮威Ei5從2017款升級至2018款時，理論最大續(xù)航里程提升了120km，達到了420km；吉利帝豪新能源從2018款升級至2019款時，理論最大續(xù)航里程提升了100km，達到了400km。

針對充電速度慢的問題，目前各大汽車廠商也在不斷尋求解決方案，譬如北汽新能源、蔚來等廠商可選換電模式，通過更換動力電池解決充電速度慢的問題。銀隆新能源則選用鈦酸鋰電池解決充電速度慢的問題，一輛搭載鈦酸鋰電池的18米級城市客車可在6分鐘內(nèi)完全充滿，并且鈦酸鋰電池穩(wěn)定性相對較強，不易出現(xiàn)起火、爆炸等事故。但鈦酸鋰電池目前最大的劣勢是能量密度極低，導(dǎo)致自重增加且續(xù)航里程受限。以搭載鈦酸鋰電池的銀隆新能源海豚系列18米級客車為例，該車自重達20.3噸，續(xù)航里程僅130公里；而搭載磷酸鐵鋰電池的福田“電鷹”18米級客車自重僅18.3噸，且最大續(xù)航里程可達200公里。由于鈦酸鋰電池自重大且續(xù)航里程短，但具備極速充電的特點，因此目前尚未在乘用車領(lǐng)域普及。

搭載鈦酸鋰電池的銀隆海豚系列城市客車（圖片來自銀隆新能源官網(wǎng)）

目前，銀隆新能源正在研發(fā)能量密度更高的鈦酸鋰電池；其他廠商也在研發(fā)更先進的充電方式、能量密度更大的三元鋰電池及磷酸鐵鋰電池，整體純電動汽車行業(yè)正在不斷進步，未來也將有望全方面趕超燃油車。

氫燃料有望迎來進一步發(fā)展

在新能源發(fā)展中，還有一種“少數(shù)派”——氫燃料。目前，已有東風(fēng)、北汽福田、上汽集團等多家車企開始涉足氫燃料電池。氫燃料同樣可以實現(xiàn)零排放，且具備能量密度大、補能速度極快、可再生、熱值高等優(yōu)勢。但由于基礎(chǔ)設(shè)施不完善、技術(shù)相對落后、成本居高不下等問題一直制約著氫燃料電池商業(yè)化推廣的步伐和進展。隨著我國加氫站的不斷建設(shè)，氫燃料也有望迎來進一步發(fā)展。

今年7月1日，國內(nèi)首座油氫合建站——中國石化佛山樟坑油氫合建站正式建成。該油氫合建站是國內(nèi)首次采取利用現(xiàn)有加油站改造為油氫合建站模式開發(fā)的加氫站，并配備了充電設(shè)施，使得該站成為全國首座油、氫、電“三位一體”能源供給及連鎖便利服務(wù)的新型站點。近期，中國石化還規(guī)劃了未來加氫站的發(fā)展，計劃年內(nèi)建設(shè)5至8座加氫站。

中國石化對未來加氫站的規(guī)劃（截圖自中國石化官方微博）

另外，目前無論是政策導(dǎo)向還是補貼扶持均更傾向于氫燃料。截至目前，我國共發(fā)布15項氫燃料電池汽車相關(guān)的國家標準，涵蓋車載氫系統(tǒng)、燃料電池堆、加氫口、加氫槍等部件要求及燃料電池汽車整車安全要求，已初步形成了燃料電池汽車標準支撐體系。而在今年3月，財政部、工信部、科技部、市場監(jiān)管總局等部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中也明確指出了燃料電池汽車不在補貼退坡范圍內(nèi)，補貼過渡期后仍可享受全額國家財政補貼?，F(xiàn)有新能源汽車補貼也將轉(zhuǎn)為用于支持充電、加氫基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等。隨著氫燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)，未來氫燃料電池的成本將會不斷降低。

盡管目前純電動是新能源汽車的主流，且其中三元鋰電池裝機量最大，但不同的電池形式、能源形式之間各有優(yōu)缺點，且目前新能源仍在發(fā)展期內(nèi)，我們不能蓋棺定論到底哪一種電池形式更好。否則有可能會出現(xiàn)類似“汽車不如馬車”一類的“打臉言論”。

就目前而言，新能源汽車雖無法與燃油車媲美，但在一定程度上已經(jīng)可以取代燃油車了。另外，值得注意的是，燃油車也不會“一刀切”，在工信部的回復(fù)文件中已明確指出，將支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代，在取得成功的基礎(chǔ)上再統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時間表。因此，至少近幾年不會完全取締燃油車，消費者目前也無需擔(dān)心燃油車禁售問題。