磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇，成本優(yōu)勢(shì)凸顯。在國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼退坡、新能源汽車(chē)安全性不斷被提及的大背景下,磷酸鐵鋰電池回歸趨勢(shì)顯現(xiàn)。與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池確實(shí)在成本、安全性、壽命等方面更具優(yōu)勢(shì)。預(yù)計(jì)將有超預(yù)期的政策出臺(tái)，將進(jìn)一步利好磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)。

磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)發(fā)展分析

今年以來(lái),磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)再次出現(xiàn)回暖跡象。數(shù)據(jù)顯示,2019年1-2月,我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量達(dá)11.6GWh,其中三元電池累計(jì)生產(chǎn)6.6GWh,占總產(chǎn)量比57.2%;磷酸鐵鋰電池累計(jì)生產(chǎn)4.6GWh,占總產(chǎn)量比39.6%,較去年同期的36.03%稍有增長(zhǎng)。

與三元電池相比,磷酸鐵鋰電池確實(shí)在成本、安全性、壽命等方面更具優(yōu)勢(shì),但也因?yàn)榉€(wěn)定性突出,續(xù)航能力稍弱而限制了其應(yīng)用范圍。

雖然目前市場(chǎng)對(duì)于磷酸鐵鋰電池的發(fā)展叫好不斷,但也有觀點(diǎn)認(rèn)為,磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇是借了補(bǔ)貼退坡的東風(fēng),隨著三元電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化的推進(jìn),成本逐漸下降,預(yù)計(jì)到2020年補(bǔ)貼全面退坡后,磷酸鐵鋰電池的發(fā)展將再次面臨不確定性。

我國(guó)磷酸鐵鋰電池年產(chǎn)量在萬(wàn)噸左右，未來(lái)幾年仍將保持高速增長(zhǎng)，如何突破專(zhuān)利困境，爭(zhēng)取更多發(fā)展空間，成為目前相關(guān)企業(yè)關(guān)注的問(wèn)題。未來(lái)磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)重心將轉(zhuǎn)向低速電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，但該市場(chǎng)也將面臨著三元電池的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)。

相信隨著鐵鋰電池優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn),又實(shí)現(xiàn)了海外市場(chǎng)突破,客戶(hù)結(jié)構(gòu)也逐步優(yōu)化,公司將在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中迎來(lái)重要的發(fā)展拐點(diǎn)。

磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢(shì)凸顯

數(shù)據(jù)顯示,目前,磷酸鐵鋰電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)已降至0.7元/Wh以下,三元電池電芯的報(bào)價(jià)在0.9元/Wh左右徘徊,兩者差距開(kāi)始擴(kuò)大。補(bǔ)貼退坡后,磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢(shì)逐步凸顯。以50度電車(chē)型為例,從三元電池調(diào)整至磷酸鐵鋰電池,補(bǔ)貼雖減少約2000元,但電池成本可降低1.2萬(wàn)元。

磷酸鐵鋰電池復(fù)蘇箭在弦上，持續(xù)至補(bǔ)貼完全退出。當(dāng)前磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度可達(dá)140Wh/Kg，成本較三元電池便宜10%-15%，低端車(chē)型通過(guò)更換鐵鋰電池獲得0.3-0.6萬(wàn)元成本節(jié)約，具有一定的吸引力。

磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇

在我國(guó)，磷酸鐵鋰電池及其材料的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展與國(guó)際基本同步，放眼前途，其應(yīng)用領(lǐng)域或?qū)⒂呻妱?dòng)汽車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)工具領(lǐng)域滲透進(jìn)風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電裝置、醫(yī)療器械、礦燈等領(lǐng)域。

此外，整體而言，相比國(guó)外磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)廠家，我國(guó)磷酸鐵鋰電池相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，產(chǎn)品性?xún)r(jià)比和產(chǎn)業(yè)成熟度高，與電源管理相關(guān)的配套措施也都十分完整。

補(bǔ)貼退坡后,磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢(shì)逐步凸顯。同時(shí),作為磷酸鐵鋰電池主要應(yīng)用場(chǎng)景之一的新能源公交車(chē)或?qū)⒌玫秸哌M(jìn)一步支持,進(jìn)而利好磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)。