2月28日-3月2日，2018日本國際二次電池儲能展(BATTERYJAPAN)在日本東京有明展覽中心舉行。作為國際最大的電池展之一，此次展會匯聚了二次電池、電容器、各種相關(guān)高端技術(shù)、材料、部件和用于生產(chǎn)研發(fā)二次電池和電容器的先進(jìn)裝置，吸引了一大批全球二次電池生產(chǎn)商、電池用戶、新一代汽車制造商、電子制造商相關(guān)參觀者，已經(jīng)成為瞭望電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要窗口。

　　高工鋰電每年都會向參展的中國企業(yè)及從業(yè)者約稿，希冀從這些鋰電產(chǎn)業(yè)的專家、從業(yè)者視角來觀察日本電池展，并分析展會背后的產(chǎn)業(yè)變遷和發(fā)展。

　　【文/盛禧奧技術(shù)開發(fā)經(jīng)理朱正軍新能源電池圈】

　　一年一度的BatteryJapan在東京BigSight會展中心如期而至，在參觀的過程中處處感覺到中國力量：從數(shù)量眾多的中國參觀者以及參展商，到4個主題演講中有兩個都來自中國企業(yè)(BYD和CATL)。在朋友圈上陸陸續(xù)續(xù)看到一些朋友的分享，還有姜大美女別開生面的直播。一時手癢，想寫一些自己的見聞和感受，如有不足及偏頗之處，還請指摘見諒。

　　#BatteryJapan2018#崛起的中國鋰電池產(chǎn)業(yè)化力量

　　在日本的電池展，能看到中國企業(yè)的主題演講還是有一些小驕傲的，一些聽后感簡述如下：

　　Maxell

　　個人感覺有點(diǎn)像廣告，但其中提到的技術(shù)路線還是值得借鑒的。到2020年，Maxell會采用“固態(tài)電解質(zhì)+高硅負(fù)極”，目標(biāo)是將電池容量提升至現(xiàn)在的1.5倍。

　　BYD

　　追求鋰電池產(chǎn)業(yè)的閉環(huán)，以應(yīng)對對Co資源緊缺和價格飛漲帶來的難題。Tom指出BYD提供的解決方案是：

　　①鋰電池的梯度利用：動力電池—>儲能/無人物流傳送機(jī)器人等—>電池的回收和資源再利用(95%的Co可以回收)。

　?、贚FP正極材料的優(yōu)化和有選擇的終端應(yīng)用。例如，E6現(xiàn)在采用的是LFP電池，但可以將其續(xù)航里程進(jìn)一步優(yōu)化至400Km。雖然NCM或NCA的能量密度高于LFP，但LFP依然和找到在儲能和電動大巴上的應(yīng)用。

　　得到的啟發(fā)是：技術(shù)本身無優(yōu)劣之分，而在乎合適的應(yīng)用場景和對技術(shù)的精益求精。

　　CATL

　　用R&D來提升鋰電技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化能力，以達(dá)到降低成本，保持產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢。梁院長在報告中數(shù)次提及R&D是CATL的立身之本，結(jié)合鄙人經(jīng)驗和業(yè)界的口碑，此言不虛，同時發(fā)人深省。計算機(jī)模擬技術(shù)在材料開發(fā)和電芯設(shè)計上的應(yīng)用也被數(shù)次提及，并且令人印象深刻。

　　計算機(jī)模擬技術(shù)其實(shí)在歐洲和北美已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在工業(yè)領(lǐng)域，記得留學(xué)的實(shí)驗室好幾個博后都在做這個，并且有的還是企業(yè)項目。但在中國還不常見，特別是鋰電池行業(yè)，希望可以給產(chǎn)業(yè)上或者高校里的同仁以啟發(fā)。

　　同時梁院長還分享CATL的技術(shù)路線，2020年通過高鎳正極和SiC負(fù)極的結(jié)合，使電池的能量密度達(dá)到250-350Wh/kg；2025年通過HV正極和鋰金屬負(fù)極，能量密度達(dá)到350-450Wh/kg；2030年后的Li-Air電池，達(dá)到450+(感覺是在能量密度的道路上策馬狂奔)。

　　得到啟發(fā)是：羨彼今朝凌絕頂，豈知昨日跬步途。且用一句，“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索之”以共勉。

　　Tesla

　　比較詫異，Tesla報告并不是關(guān)于Model的，而是放在家庭儲能應(yīng)用上。PowerWall被很深入的介紹，有點(diǎn)像產(chǎn)品推介會。但不可否認(rèn)，家用儲能市場的空間確實(shí)潛力無限。在中國，雖然對廣大的城市來講可能較為困難，但對農(nóng)村地區(qū)來講，還是很實(shí)用的。

　　#BatteryJapan2018#有些落寞的鋰電池

　　其實(shí)來日本，是抱著學(xué)習(xí)的目的，興匆匆的沖著日本的鋰電池技術(shù)來的，但多少有些失望。也許如一個朋友所講，好的技術(shù)和材料未必在展會。展會中針對硅負(fù)極的材料包括硅材料，粘結(jié)劑，電解液的展臺并不多。設(shè)備的展區(qū)，遠(yuǎn)不如CIBF，甚至不如北京電池展。

　　由此可以看出中國在鋰電池電池的大工業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化中的地位，要為鋰電設(shè)備的朋友鼓掌。

　　#BatteryJapan2018#眼花繚亂的新電池技術(shù)

　　與稍顯落寞的鋰電池相比，Hydrogen燃料電池在這次展會上可謂是大放異彩，各種新電池技術(shù)，如固態(tài)電池和Mg-Air電池，也是爭奇斗艷。

　　Hydrogen燃料電池

　　H2燃料電池單獨(dú)成館，可謂出盡風(fēng)頭。Tesla的電動跑車在里面略顯尷尬(雖然作者也承認(rèn)，ModelX確實(shí)是裝逼神器，不過現(xiàn)階段也只能蹭進(jìn)去摸摸方向盤)。Toyota和Honda都展出他們的染料電池汽車，不同的是Toyota是卡車(和一個漂亮的前臺妹子)，Honda是一輛轎車。

　　令人眼前一亮的是Panasonic的HomeFuelCell系統(tǒng)(日本叫Ene-farms),可以將液化氣(煤氣)分解成氫氣，供給FuelCell發(fā)電用，反應(yīng)釋放的水汽也可以作為熱源，并且可以在家庭使用。聽說已經(jīng)賣出很多套，現(xiàn)在在歐洲也是大受歡迎。不得不說，日本在H2燃料電池的研發(fā)和應(yīng)用上已經(jīng)甩世界別的國家?guī)讞l街，不過也不可以妄自菲薄，畢竟中國擁有世界最大的市場，并且還有很多強(qiáng)大的能力(不敢多說，怕被噴)。

　　固態(tài)電池，Mg空氣電池

　　固態(tài)電池在展會上也有亮點(diǎn)，不過照片忘了拍了，就暫不做評論。Mg空氣電池倒有兩張照片，其中一張是Furukawa的MgBox展示，一位白發(fā)蒼蒼的老爺爺利索的拆紙盒然后往紙盒里面注水，片刻間燈亮了，同時變成了一個充電寶，旁邊又有一個美女在甜糯的旁白，可謂是吃瓜群眾人山人海，硬是沒擠進(jìn)去。感覺這個盒子可以作為居家旅行必備，有興趣的朋友可參看附件。

　　#BatteryJapan2018#大開眼界的檢測技術(shù)

　　說到檢測技術(shù)，不得不佩服日本人對技術(shù)的鉆研。展館入口就是一整館的檢測設(shè)備，常見的SEM，SEM,DSC就不用說，JEOL能夠?qū)﹄姵爻潆姾透邷胤磻?yīng)產(chǎn)生氣體進(jìn)行定量分析的多重周回飛行時間質(zhì)量分析計(見圖)，相信想對電池產(chǎn)氣機(jī)理(特別是軟包)研究的同仁應(yīng)該會感興趣。另一個對我印象特別深刻的儀器是可以對電池內(nèi)部反應(yīng)實(shí)時可視化觀測的顯微鏡，可謂是研究極片充放電過程膨脹狀態(tài)以及固態(tài)電池反應(yīng)的神器(有視頻，可是文件類型不支持)，作者也十分渴望擁有，可惜一打聽300W軟妹幣，拿張名片就灰溜溜的走了。據(jù)說，某家國內(nèi)鋰電池企業(yè)已經(jīng)入手，大家都懂的。期待高校做鋰電的大牛們可以考慮來幾臺，到時可以花些測試費(fèi)蹭一下。