就在全球各大車企和Tier1供應(yīng)商紛紛打算涉足動力電池領(lǐng)域之時，博世的一個戰(zhàn)略決定引發(fā)了全行業(yè)的關(guān)注。

　　2018年2月28日，博世舉行了以“電動技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略“為主題的新聞發(fā)布會。博世集團管委會成員、汽車事業(yè)部總裁RolfBulander并明確表示，博世不會生產(chǎn)電池單體。

　　▲博世集團汽車事業(yè)部總裁RolfBulander

　　一套完整的電池系統(tǒng)包括若干電池單體組成電池組、電池管理系統(tǒng)、熱管理、電池隔離單元以及外殼等內(nèi)容。

　　博世的思路是，放棄自制動力電池單元，轉(zhuǎn)而通過外購電池單元及自身強大的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與系統(tǒng)集成能力來為客戶提供完整的電池系統(tǒng)。

　　作為全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商，博世專注于精密機械及電氣工程，一直以其創(chuàng)新尖端的產(chǎn)品及系統(tǒng)的解決方案聞名于世。

　　放棄涉足動力電池單體的一個背景是，過去的幾年里，博世在動力電池領(lǐng)域其實做了很多的技術(shù)積累和資本投入，還曾打算建立動力電池工廠。

　　2014年，博世收購了美國加州的一家新興固態(tài)電池公司——Seeo。在此基礎(chǔ)上，通過全球多個研發(fā)中心的合作，博世宣布現(xiàn)已開發(fā)出固態(tài)鋰電池。博世還宣稱，將在2020年之前發(fā)售一款固態(tài)新型電動汽車電池，能使電動汽車的續(xù)航里程增加一倍，同時成本減半。

　　2016年，媒體還傳出博世打算再中國建動力電池工廠。但此后并沒有更進一步進展。去年，博世開始將精力投向了燃料電池領(lǐng)域，先后與中國的濰柴動力、美國尼古拉斯汽車進行合作進行燃料電池的研發(fā)。

　　對于不涉足動力電池單體，博世集團管委會成員、汽車事業(yè)部總裁RolfBulander在當天的新聞發(fā)布會上給出了4條理由：

　　市場層面：全球動力電池市場由亞洲5大公司(寧德時代、日本松下、韓國三星、韓國LG、深圳BYD)霸占，并且這幾家已成了氣候，博世若此時投產(chǎn)電池單元，不僅占不到什么便宜，還要冒很大的市場風(fēng)險。

　　技術(shù)層面：動力電池新技術(shù)層出不窮，更新?lián)Q代迫在眉睫。目前的以液態(tài)電解液為主的鋰電池的能量密度還不能充分滿足電動汽車需求，博世更看好固態(tài)電池以及下一代鋰電池技術(shù)，但預(yù)計到2025年才能走向成熟。

　　成本層面：一個電池單元的成本有75%來自于鋰等原材料，加上加工、包裝、運輸?shù)荣M用后，利潤空間十分有限，價格戰(zhàn)一旦打起來，可以說賺不到幾個錢。

　　投資層面：到2030年，全球動力電池產(chǎn)能將達1000GkWh，如果博世的市場占有率要達到20%的話，那么至少要投入200億歐元來購買電池單元的生產(chǎn)、檢測、回收等設(shè)備。這筆錢對于任何一家零部件企業(yè)都不是小數(shù)目。何況一旦技術(shù)上出現(xiàn)革命性創(chuàng)新，那么前期投資極有可能打水漂了。

　　RolfBulander強調(diào)，放棄電池單體并不代表博世就此放棄電池系統(tǒng)的研發(fā)和制造。非但如此，博世還繼續(xù)加大在該領(lǐng)域研發(fā)力度。RolfBulander對動力電池技術(shù)的未來信心滿滿，他認為博世在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢集中體現(xiàn)在三個方面：

　　“三電“(電池、電機和電控)系統(tǒng)的集成能力，博世是全球目前少有的幾家已全面具備強大的電驅(qū)系統(tǒng)、電池管理和整車電控的研發(fā)能力及核心技術(shù)的公司。

　　能量效率核心know-how，博世正在開發(fā)能效更高的下一代電機、逆變器、汽車熱管理系統(tǒng)，采用博世的系統(tǒng)，同等電量的情況下，車輛具有更長的續(xù)航里程。

　　標準化，博世的目標是通過標準化的設(shè)計與管理來不斷完善電動技術(shù)和減低成本，使得電驅(qū)汽車真正邁入大規(guī)模應(yīng)用的時代。

　　事實上，從2017年的具體動作來看，博世在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略已經(jīng)進行調(diào)整，在電池領(lǐng)域，其開始加大在燃料電池的布局。

　　11月22日，博世在中國與濰柴動力簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，協(xié)議的主要內(nèi)容包括兩大方面，一是建立國際一流的燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，共同合作開發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)部件；二是在工業(yè)4.0時代，博世將助力濰柴動力建設(shè)世界先進、中國領(lǐng)先的數(shù)字化示范工廠，提高工廠的智能化、自動化水平。

　　此外，博世與美國初創(chuàng)公司尼古拉汽車正在開發(fā)用于重型卡車的氫燃料電池電橋系統(tǒng)?！白钔淼?030年，燃料電池將在動力總成系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用。博世正在加快研發(fā)進程，逐步擴大我們的產(chǎn)品組合?！编嚰{爾補充道。

　　同時，博世加大混動電池的產(chǎn)品開拓，其全新開發(fā)的48V混合動力電池能夠快速集成到新車型中，幫助現(xiàn)有汽車制造商和類似的初創(chuàng)企業(yè)縮短開發(fā)周期，節(jié)約成本。

　　2017年，博世還對外發(fā)布了其針對新能源汽車的電驅(qū)動橋eAxle產(chǎn)品，其可配備永磁同步電機，也可適配交流感應(yīng)電機。具體產(chǎn)品系列按照平臺設(shè)計可實現(xiàn)輸出功率從50kW到300kW，扭矩從1000NM到6000NM不同的變型產(chǎn)品。用以覆蓋混合動力與純電動車型對電驅(qū)動橋的不同需求。

　　“博世正在加速發(fā)展電動交通，我們在過去一年收獲了數(shù)量可觀的訂單，部分訂單金額甚至達到了數(shù)十億歐元?！辈┦兰瘓F董事會主席沃爾克馬爾?鄧納爾博士表示。

　　最新的財報數(shù)據(jù)顯示，博世集團2017年銷售額達780億歐元，息稅前利潤達到53億歐元。