圓柱型鋰電池有諸多型號，比如，14650、17490、18650、21700、26500等。圓柱形鋰電池生產(chǎn)工藝成熟，PACK成本較低，電池產(chǎn)品良率以及電池組的一致性較高;由于電池組散熱面積大，其散熱性能優(yōu)于方型電池;圓柱形電池便于多種形態(tài)組合，適用于電動車空間設計的充分布局。但圓柱形電池一般采用鋼殼或鋁殼封裝，會比較重，比能量相對較低。目前中、日、韓、美等都有成熟的生產(chǎn)企業(yè)，比如SANYO、SONY、LG、萬向A123等。
醫(yī)療設備電池身為無線醫(yī)療器械核心的供能裝置，它的安全性和可靠性不用說都相當重要，現(xiàn)在制作醫(yī)療設備電池的廠家是很多的，數(shù)都數(shù)不過來
我們都了解，鋰離子電池隨著充放電次數(shù)的新增，容量會越來越少，直接表現(xiàn)就是鋰離子電池的性能越來越差。那么都有什么因素影響到鋰離子電池的性能呢？ 影響鋰離子電池容量的影響因素很多，使用溫度、充放電電流、充放電截止電壓等因素都會影響鋰離子電池的衰降速度。造成鋰
鋰電池保護板鋰電池保護板能對串并聯(lián)電池組起到充放電保護的作用，同時能夠檢測電池組中各個單體電池的過壓、過流、過溫、欠壓、短路狀態(tài)，延長電池使用壽命，避免電池因過放電而損壞。鋰電池保護板是鋰電池不可缺少的組成部分。鋰電池保護板還有均衡保護作用
《自然·通訊》近日發(fā)表了科學院、武漢理工大學等單位聯(lián)合團隊的研究成果，他們合成了一種多層碳納米管薄膜，能夠自組裝在金屬鋰負極表面，截停鋰枝晶。
可充電鋰離子電池（LIB）使用壽命長，功率高，能量密度高，因此被認為是下一代電池技術(shù)的最佳希望。但是，它們尚未滿足新興技術(shù)（例如電動汽車）的不斷增長的需求。鋰-硒電池技術(shù)因其理論容量高，導電率高而被越來越多地視為鋰電池的真正替代產(chǎn)品。在《自
科學家通過一種具有獨特花形納米結(jié)構(gòu)的有前途的高速率電極材料，在許多充電和放電循環(huán)中提高了科學家的電池容量。鈦酸鋰（鋰，鈦，氧）“納米花”的掃描電子顯微鏡圖像。圖片：BNL）鋰離子電池的工作原理是，在充電過程中將鋰離子在正極（陰極）和負極（陽
斯坦福大學和能源部的SLAC國家加速器實驗室的科學家們采用一種全新的方法來使鋰離子電池更輕、更安全和更高效。重新設計的電池組件被稱為集電器的銅或鋁箔片，并且他們的重量減輕了80％，同時也能撲滅大火。研究人員說，如果這項技術(shù)被采用，它可以實現(xiàn)
從間歇性能源與需求的整合，到通過電動汽車、火車和船舶為運輸部門釋放無碳電力，再到一系列先進的電子產(chǎn)品和機器人應用，電池在各種應用中越來越重要。然而，一個關鍵的挑戰(zhàn)是電池會隨著操作條件的變化而迅速退化。目前很難在不中斷電池運行或不經(jīng)過專用設備
國際上對能源多樣化的壓力導致了替代能源選擇的動態(tài)投資環(huán)境，燃料電池幾乎是最高效的，全球燃料電池市場到2025年將達到250億美元以上。需求越來越高效率，越來越具有成本效益的燃料電池，這會影響材料的選擇和所選的制造技術(shù)。傳統(tǒng)上，雙極型燃料電池
晶體硅(c-Si)太陽能電池是市場上最有前途的太陽能技術(shù)之一。這些太陽能電池有許多優(yōu)點，包括接近最佳的帶隙、高效率和穩(wěn)定性。值得注意的是，它們也可以用廣泛可用和容易獲得的原材料來制造。 近年來，許多公司和工程師專門致力于硅異質(zhì)結(jié)(SHJ)太
隨著對電動汽車電池的需求持續(xù)增長，密歇根大學的研究人員已經(jīng)開發(fā)出一種方法來預測制造工藝和材料的變化將如何影響電池的壽命。密歇根大學的工程師們已經(jīng)確定，在電池制成后立即測量的內(nèi)阻，是衡量電池壽命的一個關鍵指標。測量可以在制造過程的尾部幾秒鐘內(nèi)
日前，在俄羅斯彼爾姆城，一個叫小P的機器人竟然自作主張“逃出”實驗室。最終，因為電池耗光而停留在街道中間，一度造成小范圍的交通堵塞。對于機器人來說，缺電會讓其無法正常運行。而對于不少患上
想讓電動自行車的電池使用壽命更長嗎？北京市市場監(jiān)管局近日發(fā)布“交通工具用蓄電池產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營及消費安全指引”。指引提示，鉛酸蓄電池如長時間存放時應充足不低于50%電量的電，且每隔一個月進行
近日，IBM Research公司的研究團隊發(fā)布了新能源儲能研究的信息，這有助于加速可再生能源的轉(zhuǎn)型，為電動汽車和固定電池提供新的解決方案，根據(jù)計算，新能源儲能方案的效率在90%以上。
當前主流鋰電池使用液態(tài)電解質(zhì)，這存在起火等安全隱患，且特定體積內(nèi)能夠儲存的能量有限。但能解決這些問題的下一代固態(tài)鋰電池仍存在很多尚未攻克的難題。八月二十一日，優(yōu)秀學術(shù)期刊《Matter》刊登我國科學技術(shù)
導讀：關于電池制造商來說，回收利用設計并不是優(yōu)先考慮的重點，但是確實存在解決方法。鋰離子設備的回收在技術(shù)上是可行的，但要改進其業(yè)務案例才能開始。鋰電池回收的日益嚴峻的挑戰(zhàn)應在設計階段解決。迄今為止，制造商已將更多的精力放在安全性，功率密度和可循環(huán)性上
研究機構(gòu)賽迪顧問日前發(fā)布的《中國鋰離子電池隔膜行業(yè)白皮書（2015）》披露，受益于下游新能源汽車電池的帶動，全球鋰離子電池隔膜產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，2014年整體產(chǎn)量為11.85億平方米。其中，2014年我國隔膜產(chǎn)量達到5.75億平方米，占據(jù)全球產(chǎn)量的48%左右，但產(chǎn)品
日前，科技部、財政部牽頭成立了新能源汽車子基金，主要投資國家科技成果轉(zhuǎn)化項目庫中與新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈相關的優(yōu)質(zhì)項目。毋庸置疑，新能源汽車獲得資金扶持后，作為產(chǎn)業(yè)鏈上游的鋰電池產(chǎn)業(yè)也會深度受益，與之相關聯(lián)的鋰電池隔膜產(chǎn)業(yè)更可分得紅利。 盡
