鉅大LARGE | 點擊量：96次 | 2024年11月09日
2025年鋰電池相關(guān)法規(guī)重要更新?lián)岝r看
2025年P(guān)I 966也需要堆碼？
什么？PI 967也需要？
PI 967荷電狀態(tài)也不能超過額定容量30%？
下面請跟著小編一起查看針對2025年鋰電池相關(guān)的法規(guī)重要更新內(nèi)容！
荷電狀態(tài)（SoC）的要求
自 2025 年 1 月 1 日起，國際航空運輸協(xié)會（IATA）《危險貨物條例（DGR）》第66 版和《鋰電池運輸規(guī)則（LBSR）》第 12 版將建議，與設(shè)備包裝在一起的鋰離子電池、設(shè)備中內(nèi)置的鋰離子電池以及由鋰離子電池驅(qū)動的車輛的電池，在交付空運時的電量應(yīng)不超過其額定容量的30%。
與設(shè)備包裝在一起的鋰電池（PI 966）
2025年1月1日-12月31日
Section I 和 Section II
鋰離子電池芯和電池組應(yīng)當（should）在不超過其額定容量的30%的荷電狀態(tài)下進行運輸。
2026年1月1日以后
Section I
鋰離子電池芯和電池組必須（must）在不超過其額定容量的30%的荷電狀態(tài)下運輸。荷電狀態(tài)超過額定容量 30% 的電池芯和/或電池組，只有在始發(fā)國和運營人所在國批準的情況下，才能按照這些當局規(guī)定的書面條件進行運輸。
Section II
額定瓦時數(shù)超過 2.7 Wh 的鋰離子電池芯和電池組必須（must）在不超過其額定容量30%的荷電狀態(tài)下交付運輸。荷電狀態(tài)超過其額定容量30%的電池芯和/或電池組必須按照 PI 966-I的規(guī)定，經(jīng)始發(fā)國和運營人所在國批準，并根據(jù)這些當局規(guī)定的書面條件進行運輸。
設(shè)備內(nèi)置的鋰電池（PI 967）
Section I 和 Section II
鋰離子電池芯和電池組應(yīng)當（should）以不超過其額定容量30%的荷電狀態(tài)或者不超過25%的顯示電量交付再運輸。
以鋰離子電池為動力的車輛（PI 952）
2025年1月1日起，鋰離子電池、鋰金屬電池和鈉離子電池驅(qū)動的車輛須酌情按以下三個新條目之一進行運輸：
- Vehicle, lithium ion battery powered (UN 3556)，
- Vehicle, lithium metal battery powered (UN 3557) 和
- Vehicle, sodium ion battery powered (UN 3558)。
但到2025年3月31日之前，這些車輛仍然允許按照原有的UN3171- Battery-powered vehicle進行運輸。
對于UN3556、UN3557（僅當電池可充時）和UN3558，還有以下關(guān)于SoC要求的變化：
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2025年1月1日-12月31日
車輛交付運輸時，其電池的荷電狀態(tài)應(yīng)當（should）不超過其額定容量30%，或顯示電量應(yīng)當（should）不超過25%。
2026年1月1日以后
使用額定容量超過100 Wh的電池供電的車輛交付運輸時必須（must）滿足：
- 電池荷電狀態(tài)不超過其額定容量的30%；或
- 顯示電量不超過 25%。
使用額定容量不超過100 Wh的電池供電的車輛交付運輸時應(yīng)當（should）滿足：
- 電池荷電狀態(tài)不超過其額定容量的30%；或
- 顯示電量不超過 25%。
使用額定容量超過100 Wh的電池供電的車輛，如果電池荷電狀態(tài)超過其額定容量的 30%，經(jīng)始發(fā)國和運營人所在國批準，可以根據(jù)這些當局規(guī)定的書面條件進行運輸。
Q：為什么要對于設(shè)備內(nèi)含或內(nèi)置的鋰電池設(shè)置SoC要求？
A：此次修訂對于設(shè)備內(nèi)含或內(nèi)置鋰電池荷電狀態(tài)（SoC）進行限制主要是考慮到隨著鋰電池技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的鋰電池產(chǎn)品能量密度大幅提升，發(fā)生熱失控的風(fēng)險日益提高，發(fā)生熱失控之后的后果也越來越嚴重，因此希望通過限制SoC來降低實際運輸過程中的能量密度，從而降低可能存在的風(fēng)險。ICAO（國際民航組織）和IATA近年在聯(lián)合國層面也非常積極地推動采取相關(guān)措施來盡可能降低鋰電池產(chǎn)品的風(fēng)險，提供空運安全保障。
Q：為什么對于顯示電量的要求是25%，而非和荷電狀態(tài)一樣的30%呢？
A：我們一定都有過將電子設(shè)備的顯示電量用到0，之后設(shè)備強制關(guān)機的經(jīng)歷，但其實鋰離子電池在正常工作的情況下是不可能將電量全部放光的，顯示電量的0并不是荷電狀態(tài)就達到了0，要求更低的顯示電量實際上就是為了留有一定的安全裕量。
包裝性能要求
● PI 966和PI 969 Section II
● PI 967和PI 970 Section I
● PI 967和PI 970 Section II
新增包裝件的3米堆碼要求：
每個電池芯或電池組包裝件，或完整的包裝件，必須能夠持續(xù)24小時承受施加在頂面上的相當于高度為3米的相同包裝件（包括試驗樣品）的總重量的力，而不會損壞其中包含的電池芯或電池組，且不會降低包裝的有效性。
注：承受力可通過試驗、評估或經(jīng)驗證明。
Each package of cells or batteries or the completed package must be capable of withstanding, without damage to the cells or batteries contained therein and without any reduction of effectiveness, a force applied to the top surface equivalent to the total weight of identical packages stacked to a height of 3m（including the test sample) for a duration of 24 hours.
Note:
Capability may be demonstrated by testing, assessment or experience.
●以上注釋里的解釋說明內(nèi)容同樣適用于PI965-IB和PI968-IB中的3米堆碼要求，可以用評估或經(jīng)驗替代試驗。
以上是小編為您總結(jié)的2025年鋰電池相關(guān)的法規(guī)重要更新內(nèi)容，如果您對于法規(guī)解讀有好的看法，或者對相關(guān)行業(yè)實際的建議，歡迎聯(lián)系我們共同探討。小化將與您一同關(guān)注國際規(guī)則變化，守“滬”安全，鑒證美好！
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