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國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷首輪“寒潮”

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量：747次  |  2019年09月20日  

2017年7月12日，廣袤的中國(guó)大地正式進(jìn)入一年中最熱的“三伏天”。與此形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著產(chǎn)業(yè)爆發(fā)之后的首輪“寒潮”。


一個(gè)行業(yè)一旦進(jìn)入到一種近乎瘋狂的發(fā)展?fàn)顟B(tài)后，就必然會(huì)迎來一輪調(diào)整，這種調(diào)整可以來自市場(chǎng)這只無形的手，也可以來自政策這只有形的手。也正是這“兩只手”，給中小電池企業(yè)帶來了一股強(qiáng)勁的寒流。



8GWh


這股寒潮并不是剛剛形成。早在2016年11月，國(guó)家工信部出臺(tái)的《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見稿)中，對(duì)于企業(yè)產(chǎn)能要達(dá)到8GWh的要求，就讓中小電池企業(yè)體會(huì)到了“寒冷”。彼時(shí)，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱協(xié)會(huì)），就曾組織國(guó)內(nèi)50多家主流電池生產(chǎn)企業(yè)代表召開專題研討會(huì)，商討動(dòng)力電池業(yè)下一步的發(fā)展走勢(shì)。在當(dāng)時(shí)的會(huì)議上，絕大多數(shù)產(chǎn)能短時(shí)無法達(dá)標(biāo)的企業(yè)代表，都紛紛表示“要求太高，很難達(dá)到”。


此后電池中國(guó)網(wǎng)也專門撰文表示，國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向是“鼓勵(lì)先進(jìn)、扶優(yōu)扶強(qiáng)”。在此政策背景下，動(dòng)力電池企業(yè)需不斷提高自身綜合實(shí)力，以求在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中得以生存。這一政策雖到現(xiàn)在仍沒有正式文件發(fā)布，但無疑為這輪動(dòng)力電池業(yè)調(diào)整吹了冷風(fēng)，讓那些曾被財(cái)政補(bǔ)貼沖昏頭腦的企業(yè)可以冷靜下來，好好思考未來走向。


當(dāng)然也有不少企業(yè)以8GWh為目標(biāo)拼命擴(kuò)產(chǎn)。但其實(shí)企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)的目的是為了達(dá)到國(guó)家的產(chǎn)能門檻？還是為了進(jìn)入整車供應(yīng)鏈，賺取補(bǔ)貼？再或者是為了真正在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)站住腳，最終推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？很多企業(yè)可能并沒有思考清楚。曾有業(yè)內(nèi)人士表示，擴(kuò)產(chǎn)并不難，但是企業(yè)有技術(shù)有實(shí)力讓這些擴(kuò)大的產(chǎn)能正常跑起來，生產(chǎn)出整車廠需要的電池，這才是最難的。因?yàn)?，后面還有更殘酷的考驗(yàn)。


整車供應(yīng)鏈


產(chǎn)能門檻后，最大的寒流來自2016年12月30日財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（簡(jiǎn)稱補(bǔ)貼新政）。補(bǔ)貼新政不僅在補(bǔ)貼額度上退坡20%，而且要求非個(gè)人用戶購(gòu)車?yán)塾?jì)行駛3萬公里后，方可申請(qǐng)補(bǔ)貼。這兩點(diǎn)最明顯的調(diào)整，直接給整車企業(yè)造成資金壓力，并被轉(zhuǎn)嫁到電池企業(yè)。


同時(shí)，補(bǔ)貼新政對(duì)動(dòng)力電池在性能、成本等提出了更高的要求，壓在電池企業(yè)頭上的技術(shù)革新、綜合管理等方面的壓力也就更大。而企業(yè)技術(shù)進(jìn)步、成本降低又都離不開大量資金的支持，一時(shí)間，動(dòng)力電池企業(yè)資金壓力驟增。


也正是由于補(bǔ)貼新政中對(duì)于動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度、快充倍率、續(xù)航里程等都有詳細(xì)的補(bǔ)貼說明，整車企業(yè)必須挑選那些能獲得更高額度補(bǔ)貼的動(dòng)力電池供應(yīng)商，在技術(shù)性能方面缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的中小企業(yè)，面臨著無法進(jìn)入整車供應(yīng)體系，最終退出市場(chǎng)的困境。


而對(duì)于一些可以通過技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為整車企業(yè)爭(zhēng)取到1.2倍補(bǔ)貼的動(dòng)力電池企業(yè)來說，則面臨著整車企業(yè)壓價(jià)的壓力。盡管降成本既是產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，又是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，但在2014-2015年動(dòng)力電池原材料歷經(jīng)瘋狂漲價(jià)后，動(dòng)力電池企業(yè)在成本方面的下降空間已經(jīng)極其有限。


很多企業(yè)曾向中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)（簡(jiǎn)稱分會(huì)）秘書長(zhǎng)張雨反映，能達(dá)到1.2倍補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力電池，原材料價(jià)格也不便宜，除了進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)，企業(yè)可以降成本的空間幾乎沒有。而利用規(guī)?；a(chǎn)來降低生產(chǎn)成本，就需要高質(zhì)量、高精度的自動(dòng)化設(shè)備，否則良品率降低，不但企業(yè)賺不到錢，還要賠掉原材料成本。對(duì)于沒有強(qiáng)大資金支持的中小動(dòng)力電池企業(yè)來說，“沒錢購(gòu)買更先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，或缺乏技術(shù)支持，無法讓先進(jìn)設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)→良品率或一致性不高→在成本或技術(shù)方面沒有優(yōu)勢(shì)，無法進(jìn)入整車供應(yīng)鏈→沒有盈利→無法購(gòu)置更先進(jìn)的設(shè)備或原材料”，這樣的循環(huán)似乎成為一個(gè)“怪圈”，讓那些實(shí)力不強(qiáng)的中小動(dòng)力電池企業(yè)最終“玩不下去”。


補(bǔ)貼退坡


誠(chéng)然，財(cái)政補(bǔ)貼曾經(jīng)是支撐新能源汽車和動(dòng)力電池兩大產(chǎn)業(yè)跑起來的唯一動(dòng)力。但在鉆政策漏洞的騙補(bǔ)事件曝光之后，國(guó)家政策更加理性，對(duì)于企業(yè)來說也更加嚴(yán)格。真正服務(wù)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，動(dòng)力電池企業(yè)就不能僅計(jì)較于補(bǔ)貼，計(jì)較于成本，而應(yīng)該更多地在產(chǎn)品技術(shù)方面下功夫，生產(chǎn)出適合新能源汽車應(yīng)用的動(dòng)力電池。億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成就曾對(duì)電池中國(guó)網(wǎng)表示，“目前中國(guó)的新能源汽車業(yè)剛剛起步，動(dòng)力電池企業(yè)要圍繞汽車來做電池，只有這樣才能幫助我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。


也正因如此，動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)長(zhǎng)久考慮的，是補(bǔ)貼完全退出之后，在市場(chǎng)這只手的掌控之下，企業(yè)如何生存、發(fā)展的問題。這其中最為重要也是企業(yè)唯一能夠依托的，就是自身的技術(shù)實(shí)力。因此，在今年4-7月由分會(huì)組織的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)調(diào)研走訪活動(dòng)中，很多企業(yè)負(fù)責(zé)人都在強(qiáng)調(diào)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，其中不僅需要企業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)具備極高的研發(fā)實(shí)力，生產(chǎn)車間內(nèi)的工人團(tuán)隊(duì)同樣需要具備很高的專業(yè)技術(shù)素養(yǎng)。同時(shí)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也是資金密集型產(chǎn)業(yè)。有了大量資金為企業(yè)博弈市場(chǎng)提供可靠保障，企業(yè)才能在各種問題、困境中閃轉(zhuǎn)騰挪，生存發(fā)展。


有了技術(shù)和資金，企業(yè)無論在規(guī)模、產(chǎn)品、成本等方面都將擁有和整車廠平等的話語權(quán)，企業(yè)也才有可能獲得更好的發(fā)展。


白名單和抱團(tuán)取暖


再順便說說“白名單”。2015年3月工信部出臺(tái)《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》以后，盡管并未提及其將與補(bǔ)貼目錄進(jìn)行掛鉤，但業(yè)內(nèi)還是默認(rèn)將通過《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，登上動(dòng)力電池“白名單”作為進(jìn)入新能源整車供應(yīng)體系的必要條件。相信不少中小動(dòng)力電池企業(yè)也曾或正在努力進(jìn)入“白名單”，希望有朝一日成為自己立足于行業(yè)的一個(gè)必要條件。但2017年以來的幾批車輛公告和補(bǔ)貼目錄顯示，越來越多的未進(jìn)入“白名單”的電池企業(yè)登上了公告和目錄，“白名單”已經(jīng)不再是“保險(xiǎn)單”，那些之前因?yàn)樯狭恕鞍酌麊巍倍陨运闪丝跉獾闹行∑髽I(yè)，除了繼續(xù)提高自身實(shí)力，熬過寒冬以外，幾無他法。


每當(dāng)遭遇寒冬，“抱團(tuán)取暖”也是中小企業(yè)最常見的一種方式。這輪寒潮下，需要“抱團(tuán)取暖”的不只是電池企業(yè)，上游材料企業(yè)、下游整車企業(yè)的加入，可能會(huì)讓中小企業(yè)的日子稍微好過一些，但如果僅僅依賴抱團(tuán)而不提升自身水平，也可能最終被抱團(tuán)的其他企業(yè)所拋棄。


史上最強(qiáng)寒潮來襲，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)如果想要熬過2017，需要做的事情還有很多。但隨之而來的2018，還有多少更強(qiáng)列的寒潮等在前方，我們無從知曉。



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