鉅大LARGE | 點擊量：542次 | 2022年01月06日
國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷首輪"寒潮"
2017年七月十二日，廣袤的我國大地正式進(jìn)入一年中最熱的"三伏天"。和此形成鮮明比較的是，國內(nèi)的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著產(chǎn)業(yè)爆發(fā)之后的首輪"寒潮"。
一個行業(yè)一旦進(jìn)入到一種近乎瘋狂的發(fā)展?fàn)顟B(tài)后，就必然會迎來一輪調(diào)整，這種調(diào)整可以來自市場這只無形的手，也可以來自政策這只有形的手。也正是這"兩只手"，給中小電池公司帶來了一股強勁的寒流。
8GWh
這股寒潮并不是剛剛形成。早在2016年十一月，國家工信部出臺的《汽車動力鋰電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見稿)中，關(guān)于公司產(chǎn)量要達(dá)到8GWh的要求，就讓中小電池公司體會到了"寒冷"。彼時，我國化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會（簡稱協(xié)會），就曾組織國內(nèi)50多家主流電池生產(chǎn)公司代表召開專題研討會，商討動力鋰電池業(yè)下一步的發(fā)展走勢。在當(dāng)時的會議上，絕大多數(shù)產(chǎn)量短時無法達(dá)標(biāo)的公司代表，都紛紛表示"要求太高，很難達(dá)到"。
國家的產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向是"鼓勵先進(jìn)、扶優(yōu)扶強"。在此政策背景下，動力鋰電池公司需不斷提高自身綜合實力，以求在激烈的競爭中得以生存。這一政策雖到現(xiàn)在仍沒有正式文件公布，但無疑為這輪動力鋰電池業(yè)調(diào)整吹了冷風(fēng)，讓那些曾被財政補貼沖昏頭腦的公司可以冷靜下來，好好思考未來走向。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
當(dāng)然也有不少公司以8GWh為目標(biāo)拼命擴產(chǎn)。但其實公司擴產(chǎn)的目的是為了達(dá)到國家的產(chǎn)量門檻？還是為了進(jìn)入整車供應(yīng)鏈，賺取補貼？再或者是為了真正在動力鋰電池產(chǎn)業(yè)站住腳，最終推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？很多公司可能并沒有思考清楚。曾有業(yè)內(nèi)人士表示，擴產(chǎn)并不難，但是公司有技術(shù)有實力讓這些擴大的產(chǎn)量正常跑起來，生產(chǎn)出整車廠要的電池，這才是最難的。因為，后面還有更殘酷的考驗。
整車供應(yīng)鏈
產(chǎn)量門檻后，最大的寒流來自2016年十二月三十日財政部等四部委聯(lián)合公布的《有關(guān)調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（簡稱補貼新政）。補貼新政不僅在補貼額度上退坡20%，而且要求非個人用戶購車?yán)塾嬓旭?萬公里后，方可申請補貼。這兩點最明顯的調(diào)整，直接給整車公司造成資金壓力，并被轉(zhuǎn)嫁到電池公司。
同時，補貼新政對動力鋰電池在性能、成本等提出了更高的要求，壓在電池公司頭上的技術(shù)革新、綜合管理等方面的壓力也就更大。而公司技術(shù)進(jìn)步、成本降低又都離不開大量資金的支持，一時間，動力鋰電池公司資金壓力驟增。
也正是由于補貼新政中關(guān)于動力鋰電池系統(tǒng)能量密度、快充倍率、續(xù)航里程等都有詳細(xì)的補貼說明，整車公司必須選擇那些能獲得更高額度補貼的動力鋰電池供應(yīng)商，在技術(shù)性能方面缺乏競爭優(yōu)勢的中小公司，面對著無法進(jìn)入整車供應(yīng)體系，最終退出市場的困境。
而關(guān)于一些可以通過技術(shù)優(yōu)勢，為整車公司爭取到1.2倍補貼的動力鋰電池公司來說，則面對著整車公司壓價的壓力。盡管降成本既是產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，又是行業(yè)發(fā)展趨勢，但在2014-2015年動力鋰電池原材料歷經(jīng)瘋狂漲價后，動力鋰電池公司在成本方面的下降空間已經(jīng)極其有限。
很多公司曾向我國化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池應(yīng)用分會（簡稱分會）秘書長張雨反映，能達(dá)到1.2倍補貼標(biāo)準(zhǔn)的動力鋰電池，原材料價格也不便宜，除了進(jìn)行規(guī)模化生產(chǎn)，公司可以降成本的空間幾乎沒有。而利用規(guī)?；a(chǎn)來降低生產(chǎn)成本，就要高質(zhì)量、高精度的自動化設(shè)備，否則良品率降低，不但公司賺不到錢，還要賠掉原材料成本。關(guān)于沒有強大資金支持的中小動力鋰電池公司來說，"沒錢購買更先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，或缺乏技術(shù)支持，無法讓先進(jìn)設(shè)備正常運轉(zhuǎn)→良品率或一致性不高→在成本或技術(shù)方面沒有優(yōu)勢，無法進(jìn)入整車供應(yīng)鏈→沒有盈利→無法購置更先進(jìn)的設(shè)備或原材料"，這樣的循環(huán)似乎成為一個"怪圈"，讓那些實力不強的中小動力鋰電池公司最終"玩不下去"。
補貼退坡
誠然，財政補貼曾經(jīng)是支撐新能源汽車和動力鋰電池兩大產(chǎn)業(yè)跑起來的唯一動力。但在鉆政策漏洞的騙補事件曝光之后，國家政策更加理性，關(guān)于公司來說也更加嚴(yán)格。真正服務(wù)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，動力鋰電池公司就不能僅計較于補貼，計較于成本，而應(yīng)該更多地在產(chǎn)品技術(shù)方面下功夫，生產(chǎn)出適合新能源汽車應(yīng)用的動力鋰電池。億緯鋰能董事長劉金成就曾對電池我國網(wǎng)表示，"目前我國的新能源汽車業(yè)剛剛起步，動力鋰電池公司要圍繞汽車來做電池，只有這樣才能幫助我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展"。
也正因如此，動力鋰電池公司應(yīng)長久考慮的，是補貼完全退出之后，在市場這只手的掌控之下，公司如何生存、發(fā)展的問題。這其中最為重要也是公司唯一能夠依托的，就是自身的技術(shù)實力。因此，在今年4-七月由分會組織的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈公司調(diào)研走訪活動中，很多公司負(fù)責(zé)人都在強調(diào)，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)是一個技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，其中不僅要公司研發(fā)團(tuán)隊具備極高的研發(fā)實力，生產(chǎn)車間內(nèi)的工人團(tuán)隊同樣要具備很高的專業(yè)技術(shù)素養(yǎng)。同時，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)也是資金密集型產(chǎn)業(yè)。有了大量資金為公司博弈市場供應(yīng)可靠保障，公司才能在各種問題、困境中閃轉(zhuǎn)騰挪，生存發(fā)展。
有了技術(shù)和資金，公司無論在規(guī)模、產(chǎn)品、成本等方面都將擁有和整車廠平等的話語權(quán)，公司也才有可能獲得更好的發(fā)展。
白名單和抱團(tuán)取暖
再順便說說"白名單"。2015年三月工信部出臺《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》以后，盡管并未提及其將和補貼目錄進(jìn)行掛鉤，但業(yè)內(nèi)還是默認(rèn)將通過《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，登上動力鋰電池"白名單"作為進(jìn)入新能源整車供應(yīng)體系的必要條件。相信不少中小動力鋰電池公司也曾或正在努力進(jìn)入"白名單"，希望有朝一日成為自己立足于行業(yè)的一個必要條件。但2017年以來的幾批車輛通告和補貼目錄顯示，越來越多的未進(jìn)入"白名單"的電池公司登上了通告和目錄，"白名單"已經(jīng)不再是"保險單"，那些之前因為上了"白名單"而稍稍松了口氣的中小公司，除了繼續(xù)提高自身實力，熬過寒冬以外，幾無他法。
每當(dāng)遭遇寒冬，"抱團(tuán)取暖"也是中小公司最常見的一種方式。這輪寒潮下，要"抱團(tuán)取暖"的不只是電池公司，上游材料公司、下游整車公司的加入，可能會讓中小公司的日子稍微好過一些，但假如僅僅依賴抱團(tuán)而不提升自身水平，也可能最終被抱團(tuán)的其他公司所拋棄。
史上最強寒潮來襲，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)假如想要熬過2017，要做的事情還有很多。但隨之而來的2018，還有多少更強列的寒潮等在前方，我們無從知曉。
