日前，寧德時(shí)代順利“入歐”，在德國(guó)設(shè)立電池生產(chǎn)基地，并與寶馬簽訂47億美元電池采購(gòu)合同。中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)洗牌進(jìn)行中，寧德時(shí)代在一步步擠占其他的企業(yè)的市場(chǎng)份額的同時(shí)，還在謀求“出?！?。

寧德時(shí)代出海入歐

德國(guó)時(shí)間7月9日下午，在中德雙方總理的見(jiàn)證下，寧德時(shí)代CATL與德國(guó)圖林根州州政府簽署了一份投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，寧德時(shí)代CATL將投資2.4億歐元（約合18.7億人民幣），在聯(lián)邦德國(guó)圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。

寧德時(shí)代CATL與圖林根州政府簽約現(xiàn)場(chǎng)及圖林根州地圖

寧德時(shí)代德國(guó)電池生產(chǎn)基地主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，將分為兩期建設(shè)，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14Gwh的產(chǎn)能，有望為當(dāng)?shù)靥峁┘s600個(gè)就業(yè)崗位。電池生產(chǎn)基地制造的產(chǎn)品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。

寧德時(shí)代CATL德國(guó)工廠規(guī)劃圖

德國(guó)是寧德時(shí)代在歐洲投資的第一步。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群提到，希望通過(guò)此次在德建廠，可以將全球最領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)帶到德國(guó)，通過(guò)在歐洲形成本土化動(dòng)力電池供應(yīng)能力，貼近歐洲客戶。

據(jù)悉，2017年寧德時(shí)代鋰離子動(dòng)力電池出貨量為11.84Gwh，全球和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率分別約17%和27%，超過(guò)松下電器和比亞迪，排名全球第一。

截至2017年底，寧德時(shí)代的總產(chǎn)能已達(dá)到17.09GWh。加上湖西鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目在2020年達(dá)產(chǎn)后新增的24GWh，此次投資過(guò)后，目前寧德時(shí)代在全球規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)55.09GWh。

而動(dòng)力電池巨頭之一的比亞迪2017年底的產(chǎn)能為16GWh，再加上2019年底投產(chǎn)的青海動(dòng)力電池工廠年產(chǎn)能可達(dá)24GWh，規(guī)劃已達(dá)40GWh。有消息稱比亞迪也在考慮在歐洲建立動(dòng)力電池工廠，不知是否會(huì)超過(guò)寧德時(shí)代的產(chǎn)能規(guī)劃。

除了在德國(guó)建電池廠，寧德時(shí)代此次還收獲了寶馬的一項(xiàng)大合同。

根據(jù)外媒報(bào)道，寶馬采購(gòu)總監(jiān)MarkusDuesmann于當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月9日表示，寶馬已與寧德時(shí)代簽訂電池采購(gòu)合同，寶馬將采購(gòu)寧德時(shí)代價(jià)值47億美元（約合310.7億元人民幣）的電池。

據(jù)悉，47億美元的采購(gòu)合同分為兩大訂單，其中約17.6億美元的訂單來(lái)自寧德時(shí)代德國(guó)新工廠，占到將近四成，其余來(lái)自寧德時(shí)代中國(guó)工廠。Duesmann透露寶馬也向?qū)幍聲r(shí)代德國(guó)工廠進(jìn)行了部分投資，但并未透露具體的金額。

今年6月底，有外媒報(bào)道寶馬向?qū)幍聲r(shí)代訂購(gòu)了價(jià)值10億歐元的電池，雙方已經(jīng)簽署了協(xié)議，如果加上此次的47億美元（40億歐元）的電池，那么寶馬與寧德時(shí)代之間的訂單將達(dá)到50億歐元。

寶馬之外，大眾汽車也十分青睞寧德時(shí)代。

今年3月的大眾年會(huì)上，大眾集團(tuán)CEO表示將全力推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略。在電池產(chǎn)量供應(yīng)方面，此前大眾集團(tuán)面向全球市場(chǎng)已進(jìn)行了電池采購(gòu)招標(biāo)，訂單金額將有500億歐元。而據(jù)大眾集團(tuán)介紹，第一家中國(guó)的電池合作伙伴為寧德時(shí)代，將其納入全球供應(yīng)鏈。

還有戴姆勒，德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年5月2日，戴勒姆公開(kāi)表示已經(jīng)與寧德時(shí)代新能源科技有限公司簽訂了協(xié)議，就電池供應(yīng)鏈展開(kāi)合作。

三元鋰電池戰(zhàn)略助力全球第一

1999年在香港，一家新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱ATL）注冊(cè)成立。2011年，這家公司將動(dòng)力電池事業(yè)部脫胎出去，在寧德成立了一家公司——寧德時(shí)代新能源科技有限公司，產(chǎn)品包括動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)、鋰電池材料等。

7年之后，資本市場(chǎng)迎來(lái)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革中誕生的第一只獨(dú)角獸——寧德時(shí)代，甚至有券商最高給出2000億的估值。2018年6月11日上市當(dāng)天寧德時(shí)代大漲44%，股價(jià)攀升到36.20元，總市值達(dá)786.42億元。

這僅僅是個(gè)開(kāi)始，到6月29日，寧德股份就攀升到71.96元，總市值達(dá)1563.29億元，短短20多天股價(jià)翻番。截至7月10日收盤(pán)，寧德時(shí)代股價(jià)72.40元，總市值1572.84元。

隨著新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，新能源汽車的核心零部件——電池產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了快速增長(zhǎng)。

2017年全球應(yīng)用于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池規(guī)模為69.0GWh，中國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量為44.5GWh，GGII（高工產(chǎn)業(yè)研究院）預(yù)計(jì)2022年全球電動(dòng)汽車鋰電池需求量將超過(guò)325GWh，中國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量將達(dá)到215GWh，較2017年增長(zhǎng)近4倍。

需求不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，動(dòng)力電池行業(yè)洗牌加劇。

2016年我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)有155家，這一數(shù)字在2017年下降到130多家，截止到2018年6月，市場(chǎng)上只剩下105家“存活”企業(yè)。

低端產(chǎn)能過(guò)剩是根本原因。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%，龍頭企業(yè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能受歡迎導(dǎo)致供應(yīng)緊張，落后企業(yè)的產(chǎn)能無(wú)法消化導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難。市場(chǎng)不斷向優(yōu)質(zhì)企業(yè)聚集，落后企業(yè)面臨淘汰。

根據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，從2016年和2017年動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量對(duì)比來(lái)看，排名前五的龍頭企業(yè)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)集中度提升。排名前兩位的動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代和比亞迪占有了一半以上的市場(chǎng)份額。

2017年，中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整給了落后產(chǎn)能致命一擊。補(bǔ)貼政策加大了對(duì)高能量密度動(dòng)力電池的支持力度，大大改變了中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)格局。磷酸鐵鋰電池的未來(lái)或?qū)⒅鸩酵顺鰵v史舞臺(tái)，三元鋰電池成為唯一選擇。

誰(shuí)賭對(duì)了三元鋰電池，誰(shuí)就贏了市場(chǎng)。

2017年動(dòng)力電池行業(yè)裝機(jī)量排名前三的企業(yè)當(dāng)中，寧德時(shí)代主要以三元鋰電池方向，比亞迪兼顧三元鋰電池和磷酸鐵鋰方向，而沃特瑪只有磷酸鐵鋰技術(shù)產(chǎn)品。2018年6月，由于技術(shù)缺乏和戰(zhàn)略失誤，沃特瑪終于倒在了政策調(diào)整影響下的資金鏈斷裂。寧德時(shí)代以高能量密度著稱的三元電池得到市場(chǎng)青睞，正在逐漸擠占市場(chǎng)份額。

當(dāng)磷酸鐵鋰電池還在主流，寧德時(shí)代就瞄準(zhǔn)了三元鋰電池，并且在研發(fā)領(lǐng)域投入很大，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代2017年研發(fā)經(jīng)費(fèi)占當(dāng)年?duì)I業(yè)收入的比例為8.16%，且公開(kāi)授權(quán)的專利已超過(guò)2800項(xiàng)。早在2008年，寧德時(shí)代的創(chuàng)始人之一黃世霖就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功開(kāi)發(fā)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)(BMS)。

2011年，新能源汽車行業(yè)步入高速發(fā)展階段，寧德時(shí)代憑借此前在動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)積累先后與華晨寶馬、宇通、北京普萊德建立合作，逐漸鞏固了在動(dòng)力電池行業(yè)的地位。

2017年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池出貨量超過(guò)松下電器和比亞迪，排名全球第一。業(yè)績(jī)持續(xù)提升，電池系統(tǒng)成本已控制在1元/Wh以下，公司全年?duì)I業(yè)收入200億元,同比增長(zhǎng)34%，歸母凈利潤(rùn)39.7億元，同比增長(zhǎng)31.4%。

2018年，寧德時(shí)代持續(xù)霸占市場(chǎng)，成為了大眾的動(dòng)力電池供應(yīng)商、戴姆勒的合作伙伴，收獲了寶馬的訂單。5月，寧德時(shí)代還宣布與本田合作開(kāi)發(fā)新款電動(dòng)車的電池及相關(guān)技術(shù)……

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)政策扶持龍頭企業(yè)，補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的電池降價(jià)壓力和補(bǔ)貼向高能量密度的傾斜，都會(huì)加劇行業(yè)向龍頭的集中，寧德時(shí)代的市場(chǎng)占有率有望持續(xù)提高。

本文摘自：無(wú)所不能