奧迪在燃料電池汽車領(lǐng)域布局頻繁。

日前，奧迪與現(xiàn)代汽車對外表示將合作開發(fā)燃料電池汽車，利用兩家公司在燃料電池技術(shù)方面的集體研發(fā)能力，提升各自在燃料電池電動車市場的地位。目前，雙方已達成一項多年專利交叉授權(quán)協(xié)議，涵蓋廣泛的燃料電池電動汽車零部件和技術(shù)，且涵蓋并惠及兩家公司的子/母公司。

奧迪研發(fā)主管PeterMertens表示：“合作是實現(xiàn)燃料電池技術(shù)突破的明智之舉，奧迪將充分利用現(xiàn)代的燃料電池零部件供應(yīng)鏈。

而現(xiàn)代汽車作為當(dāng)前少數(shù)推出量產(chǎn)氫燃料電池汽車的整車企業(yè)之一，在該領(lǐng)域具備深厚的研發(fā)底蘊。

2000年，現(xiàn)代展出旗下第一代圣達菲氫燃料車型；2004年現(xiàn)代研發(fā)出搭載自主研發(fā)電堆的第二代途勝氫燃料電池汽車；2012年現(xiàn)代第三代ix35氫燃料汽車亮相巴黎車展；2013年，現(xiàn)代途勝ix氫燃料電池汽車量產(chǎn)；2018年CES展，現(xiàn)代推出其新能源領(lǐng)域最新技術(shù)的代表量產(chǎn)車型——第四代氫燃料汽車Nexo。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年，現(xiàn)代共售出200輛燃料電池汽車，預(yù)計今年其燃料電池汽車銷量將達數(shù)千輛。

而就在與現(xiàn)代達成協(xié)議之前，奧迪宣布延長與巴拉德電力系統(tǒng)公司(BallardPowerSystems)在燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)合作，以尋找更適合量產(chǎn)的燃料電池技術(shù)。合同被延期至2022年8月，預(yù)期該合同總價值為6200萬—1億美元(約3.9億—6.4億元人民幣)。

而在與巴拉德的合作中，奧迪方面已開發(fā)出使用燃料電池技術(shù)和HyMotion計劃設(shè)計的示范車，并正進行小批量生產(chǎn)。足見奧迪在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的野心。

作為最有可能替代鋰電池的新能源汽車動力方案之一，奧迪對氫燃料電池汽車充滿信心。奧迪技術(shù)發(fā)展董事會成員PeterMertens此前曾公開表示：“氫燃料電池是最具系統(tǒng)性的電力傳動形式，因此在我們的技術(shù)組合中，氫燃料電池是最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)?！?/p>

實際上，作為大眾集團的燃料電池技術(shù)開發(fā)主力，奧迪自身在氫燃料領(lǐng)域已取得一定成果。2004年，奧迪開始涉足燃料電池技術(shù)，并成功推出了第一代燃料電池車型——奧迪A2H2，實現(xiàn)了零排放。此后，長達5年的全球測試認(rèn)證了這一驅(qū)動系統(tǒng)的可靠性。

奧迪A2H2滿載3個恒壓儲氫罐，整套系統(tǒng)可向電動機提供110kw(150馬力)動力，0-100公里/時加速時限在9秒內(nèi)，極速可達175km/時。

2014年，奧迪在洛杉磯展出氫燃料電池版A7h-tron概念車。該車型配有4個氫氣罐，搭載最大功率170kW(231PS)的氫燃料電池動力系統(tǒng)，最大扭矩540Nm，0-100km/h加速僅7.9秒，極速可達180km/時。

據(jù)介紹，該車型公里氣耗約為1千克，若氫氣全部用盡，充滿僅需3分鐘，此外，在該車型的前后軸上，奧迪還配備了電動機，內(nèi)置的鋰離子電池可通過充電口充電，以作為氫燃料補充。

2015年，奧迪發(fā)布了旗下首款燃料電池SUV——h-tronquattro，新車延續(xù)了奧迪純電動SUVe-tronquattro的造型設(shè)計，基于大眾MLB平臺打造。車身尺寸為4900*1980*1530mm。

官方公布，電動機可輸出給前輪120ps、后輪188ps，百公里加速時間7秒內(nèi)，最大續(xù)航可達600km。

現(xiàn)階段，奧迪已開始著手發(fā)展定位高端車系的第五代燃料電池系統(tǒng)，相信在現(xiàn)代和巴拉德公司的多重助力下，奧迪有望在燃料電池汽車領(lǐng)域取得更大的成果。值得一提的是，奧迪在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的所有積極探索都將運用到大眾集團。

實際上，隨著國際范圍內(nèi)的環(huán)保意識增強，各地汽車排放標(biāo)準(zhǔn)日益趨嚴(yán)，豐田、本田、通用、寶馬、奔馳等國際汽車制造商們無一不在探索更為環(huán)保的產(chǎn)品技術(shù)方案，開發(fā)氫燃料電池汽車正是它們的重要方向之一。

以下為部分車企氫燃料電池汽車開發(fā)概況：

豐田

豐田是全球公認(rèn)對燃料電池有非常深入研究的公司。

氫燃料電池一直是豐田的“掌上明珠”，1992年起豐田就開始了燃料電池技術(shù)的研究，但由于相關(guān)技術(shù)、儲氫罐及相關(guān)配套設(shè)施的發(fā)展滯后，直到2014年末，豐田才發(fā)布了首款搭載“豐田燃料電池系統(tǒng)TFCS(ToyotaFuelCellSystem)”的量產(chǎn)版氫燃料電池汽車“MIRAI”。

發(fā)布新車的同時，豐田斥資200億日元(折合當(dāng)時人民幣10.4億元)用于提高日本氫燃料電池和燃料箱工廠產(chǎn)能。2015年，豐田無償公開了燃料電池汽車“MIRAI”的“豐田燃料電池系統(tǒng)TFCS(ToyotaFuelCellSystem)”技術(shù)專利，并設(shè)期限至“2020年底之前”。出于對豐田燃料電池技術(shù)的信任，寶馬等國際頂尖車企將其選定為燃料電池研發(fā)合作伙伴。

本田

本田一直致力于銷售氫燃料電池汽車。

2002年—2015年間，本田與通用合作共獲得超2220項燃料電池技術(shù)專利。2015東京車展，本田首發(fā)旗下氫燃料電池汽車型——Clarity，并于2016年12月向消費者交付首批氫燃料電池汽車2017款Clarity，成為少數(shù)量產(chǎn)氫燃料汽車的企業(yè)之一。

Clarity的性能表現(xiàn)不俗，能夠儲存最多141L氫燃料，驅(qū)動電機可夠提供130kW最大功率和300N.m最大扭矩，加氫時間僅需3min，續(xù)航里程可589km。

2017年，本田宣布公開氫燃料電池專利，并組織新款CLARITY氫燃料電池汽車試駕。

本田社長八鄉(xiāng)隆弘曾表示：“本田計劃在2030年左右實現(xiàn)全球汽車銷量總數(shù)的2/3為混合動力車、插電式混合動力車及零排放車型?！?/p>

通用

通用雖然還沒有一款市售版的氫燃料電池汽車，但在內(nèi)部測試中，其試驗車型已有了數(shù)次迭代更新。

由于投資巨大，通用汽車在布局燃料電池時選擇與本田合作，早在2013年，兩家國際頂尖的汽車商就達成合作，共同開發(fā)燃料電池汽車使用的燃料電池系統(tǒng)和氫罐，共享氫能源電池燃料的知識產(chǎn)權(quán)。

2017年初，通用與本田的合作進一步擴大，雙方計劃在美共同投建氫動力燃料電池系統(tǒng)制造合資企業(yè)，后續(xù)聲明顯示，通用與本田將各投資8500萬美元研發(fā)這項技術(shù)，合資企業(yè)預(yù)計將于2020年左右開始生產(chǎn)。

奔馳

奔馳在燃料電池領(lǐng)域進行了大量研究。

2007年，奔馳母公司戴姆勒聯(lián)合福特汽車達成了對加拿大Ballard公司汽車燃料電池業(yè)務(wù)的收購，并借此獲得相應(yīng)燃料電池知識產(chǎn)權(quán)、113名原公司科研人員以及部分試驗實施。目前，戴姆勒在Ballard公司中的股份占比已達19%

受益于以上基礎(chǔ)，并配合后續(xù)研發(fā)進展，當(dāng)前奔馳的GLCCell燃料電池堆尺寸相較之前減小了約30%，且貴金屬鉑的用量減少了90%，成本得到大幅降低。最新款氫燃料電池汽車型GLCfuel-cell也已于2017年上市。

值得一提的是，不久前奔馳母公司戴姆勒宣布將凍結(jié)與日產(chǎn)-雷諾-三菱、福特簽署的燃料電池汽車(FCV)商用化計劃，并關(guān)閉與福特、加拿大巴拉德動力系統(tǒng)成立的汽車燃料電池合資公司。未來，戴姆勒將自主研發(fā)汽車燃料電池技術(shù)。

寶馬

寶馬對氫燃料電池研發(fā)充滿熱情。

早在2013年，寶馬就選擇穩(wěn)妥地聯(lián)合豐田共同合作研發(fā)燃料電池技術(shù)，并隨后一直保持著對該種能源系統(tǒng)的試驗熱情。其推出的高壓低溫復(fù)合氫燃料存儲科技可將氫燃料存儲能力提高50%，支持車輛續(xù)航超500公里。

為更好地研發(fā)氫燃料存儲系統(tǒng)，并將其整合到整車，寶馬還與德國道達爾、林德集團在加注燃料和技術(shù)方面建立了強有力的合作。最新消息顯示，全新的寶馬燃料電池汽車預(yù)計將在2020年推出。

本文摘自：高工電動車網(wǎng)