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提高動力電池良品率,更為重要

鉅大LARGE  |  點擊量:1309次  |  2018年05月31日  

  扎根在以動力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈上,不得不在政策的大起大落中,冷眼看行業(yè);在資本的風(fēng)起云涌中,預(yù)判格局走向;在專家的慷慨激辯中,凝練自身觀點。

  而這個行業(yè)依舊在日新月異的發(fā)展,面對鋪天蓋地的媒體報道,筆者也有一些自己的見解,僅以點評的形式與各位做一個分享,權(quán)當(dāng)拋磚引玉。

  原文:三元從NCM523向NCM622過渡5家動力電池企業(yè)深入布局

  據(jù)悉,國內(nèi)目前能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定大批量生產(chǎn)及供應(yīng)的三元材料體系電池依然以523為主,部分動力電池企業(yè)能夠量產(chǎn)622型號三元電池

  點評:

  在固態(tài)電池和高鎳材料走紅的背景下,不是811似乎都不好意思拿出來說道。

  但事實上,國內(nèi)三元還是以523為主,能量產(chǎn)622體系的企業(yè)也不少,但能保質(zhì)保量穩(wěn)定供應(yīng)的,寥寥無幾。究其原因,不外乎量產(chǎn)后的622,良品率太低。

  有業(yè)內(nèi)人士指出,當(dāng)三元體系的鎳含量超過7成,在現(xiàn)有電池體系下,將不具備大規(guī)模商業(yè)化的價值。以前筆者覺得這種論調(diào)過于絕對,現(xiàn)在卻有些搖擺。擺在眼前的事實是,國內(nèi)622體系遲遲不能大面積推廣,而特斯拉的NCA電池也產(chǎn)能供應(yīng)嚴(yán)重不足。

  筆者個人認為,或許當(dāng)固態(tài)電解質(zhì)成熟以后,才是高鎳三元體系能量密度徹底解放之時。而在此前,沉下心來提高622體系的良品率,使其大規(guī)模應(yīng)用,或許比各式各樣的“黑科技”更為重要。

  原文:廣東省質(zhì)監(jiān)局抽檢20批次電動自行車用鋰電池9批次不合格

  近期,廣東省質(zhì)監(jiān)局抽查了省內(nèi)20家企業(yè)生產(chǎn)的20批次電動自行車用電池產(chǎn)品。經(jīng)檢驗,發(fā)現(xiàn)9家企業(yè)生產(chǎn)的9批次產(chǎn)品不合格,不合格產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)率為45%。不合格項目為穿刺項目。

  點評:

  對于穿刺,每家電池企業(yè)應(yīng)該都有一段痛心疾首的經(jīng)歷。

  據(jù)筆者了解,擱在兩年前,應(yīng)該沒有任何一家企業(yè)能保證,生產(chǎn)的動力電池產(chǎn)品能百分百通過穿刺項目。其原因是穿刺直接導(dǎo)致短路,使得穿刺處溫度急劇上升,短時間內(nèi)超過可控的溫度范圍,最終導(dǎo)致電池著火、燃燒或爆炸。

  而即便是現(xiàn)在,穿刺項目依然是橫在電池領(lǐng)域頭上的一塊陰云,為了穿刺,各大電池企業(yè)沒少下功夫。對于目前的技術(shù)水平,筆者無法妄下結(jié)論,但這次是實驗結(jié)果其實是在筆者預(yù)期之上的。

  45%的不合格率看似非常高,但對于穿刺項目來說,已經(jīng)是非常巨大的進步了。當(dāng)然,對于整個鋰電行業(yè)來說,還需要進一步提升。

  原文:總投資2.37億美元寶馬投建電池研發(fā)中心

  外媒報道,寶馬宣布計劃在未來四年內(nèi)在德國慕尼黑總部建立一座電池研發(fā)中心,總投資達2.37億美元(約合18.5億人民幣)。未來寶馬將通過該工廠進行電池技術(shù)的分析和研究,該中心最快將于2019年前啟用。

  點評:

  事實上,電動汽車的市場競爭在某種程度上就是動力電池的競爭。

  有不少業(yè)內(nèi)人士認為,隨著智能汽車的發(fā)展,未來汽車的核心競爭力將集中在軟件部分。但在筆者看來,這一天還非常遙遠,在很長一段時間內(nèi),電池技術(shù)將左右電動汽車的市場價值。

  而即便到了智能化的一天,電池也依然是整車的核心之一。就好比,即便現(xiàn)在消費者更在意汽車NVH帶來的舒適度,也不能否認內(nèi)燃機對于汽車的重要意義,因為內(nèi)燃機是整車的基石。同樣的,更高層次的動力電池代表了電動車無限的可能性。

  而現(xiàn)在的動力電池對于消費者預(yù)期還相去甚遠,車企了解電池技術(shù)越深,越有利于與時俱進地開發(fā)出最具市場競爭力的車型。而在這一點上,國內(nèi)車企相對滯后。

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