相信每一個關(guān)注股市的朋友都很熟悉“300750”這組股票代碼。24天火速過會、登陸A股后立即迎接9個漲停，從6月11日25.14元的發(fā)行價，到今天的實時股價約90元，短時間內(nèi)的迅速上漲不僅讓股市嘩然更讓它所在的行業(yè)發(fā)生格局逆轉(zhuǎn)，這組股票代碼所代表的就是國內(nèi)動力鋰電池神獸——寧德時代。

向新能源全面轉(zhuǎn)型，這股巨大的政策紅利推動了相關(guān)配套企業(yè)的迅猛成長。動力鋰電池作為新能源汽車最關(guān)鍵的部件，其性能表現(xiàn)直接決定了新能源汽車的續(xù)航能力、充電能力、耐用程度和動力表現(xiàn)。在資本眼里，這就是滾雪球最好的方式。

動力鋰電池屬于化學(xué)工業(yè)產(chǎn)品，與傳統(tǒng)汽車行業(yè)所處的機(jī)械行業(yè)有著天壤之別，所以絕大部分的車企并不具備動力鋰電池的獨立研發(fā)和生產(chǎn)的能力。于是，這給了動力鋰電池行業(yè)巨大的機(jī)遇。成立于2011年的寧德時代就是借著這股東風(fēng)，成功跳躍，并在2017年超越當(dāng)時的行業(yè)一哥比亞迪，成為了國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)市場占有率最高的企業(yè)。

比亞迪為什么被超越？

為什么原先的行業(yè)一哥比亞迪反而被一個后生超越了呢？

比亞迪最早的業(yè)務(wù)就是充電鋰電池，在進(jìn)入汽車行業(yè)之后，其對于新能源汽車的重視程度也比其他車企要高很多，也掌握了很多的新能源汽車技術(shù)。在新能源汽車發(fā)展勢頭剛起的時候，比亞迪可以說是國內(nèi)在新能源領(lǐng)域技術(shù)最頂尖的車企。就連奔馳也與比亞迪合資成立了一家名為騰勢的新能源車企，而騰勢電動車的動力系統(tǒng)就是由比亞迪研發(fā)的。

看似比亞迪已經(jīng)占得先機(jī)，但政策卻給了比亞迪當(dāng)頭一棒。在新能源汽車最核心的動力鋰電池部分，比亞迪一直以磷酸鐵鋰電池為發(fā)展中心，其早期的多款新能源汽車均使用這種電池。但是政策卻認(rèn)定三元鋰電池是未來的發(fā)展方向。于是，以三元鋰電池為主要發(fā)展方向的寧德時代一舉上位，而比亞迪則黯然沒落。

原因不止一個？兩個三個都不夠

再怎么說，比亞迪也是一家在新能源汽車領(lǐng)域摸爬滾打多年的企業(yè)，就算是開始的發(fā)展方向出現(xiàn)偏差，也不該讓一家只有6年歷史的行業(yè)新兵蛋子給打倒。

但這家行業(yè)新兵恰恰并不簡單。寧德時代不僅在戰(zhàn)略上選擇了三元鋰電池這一正確的方向，其在技術(shù)上也是有底氣的。早在2012年，寧德時代就拿下了華晨寶馬首款純電動汽車之諾1E動力鋰電池的訂單。在與寶馬合作的過程中，寧德時代不僅在技術(shù)上滿足了寶馬嚴(yán)苛的要求，更是獲得了“寶馬合作伙伴”之一優(yōu)秀的行業(yè)背書。

另外，寧德時代在成本控制上也很有一套。與其他同類企業(yè)相比，寧德時代的產(chǎn)品不僅質(zhì)量更好，而且價格便宜。這也是寧德時代能夠快速獲得市場認(rèn)可的核心。

“一哥”沒意義，抗住國際競爭才有底氣

寧德時代和比亞迪之爭，不管誰是第一，說到底都是國內(nèi)的企業(yè)自己跟自己比。原因就在于，從2015年開始，國家規(guī)定進(jìn)入了新能源車型推薦目錄的車型其裝配的動力鋰電池也必須進(jìn)入目錄，只有這樣才能獲得國家的相應(yīng)補(bǔ)貼。面對終端售價差異巨大的壓力，外資動力鋰電池企業(yè)一直在國內(nèi)不受待見，幾乎沒有什么市場占有率。

但是有消息人士表示，最遲在2020年，中國政府會放開對國內(nèi)電池市場的保護(hù)。也就是說，國內(nèi)的動力鋰電池和國外動力鋰電池將在補(bǔ)貼政策上獲得同樣的待遇。屆時，國外電池將大舉進(jìn)入，到時候分出的勝負(fù)才是致命的。所以，對重新調(diào)整動力電池發(fā)展方向的比亞迪其實還有打翻身仗的機(jī)會。

說說觀點

作為中國汽車工業(yè)彎道超車的重要機(jī)遇，新能源汽車被寄予厚望。動力鋰電池就是新能源汽車發(fā)展的命脈。在政策的庇護(hù)下，寧德時代和比亞迪能夠在國內(nèi)實現(xiàn)兩強(qiáng)相爭的局面其實是非常有益的。因為競爭，這個行業(yè)才會擁有蓬勃發(fā)展的動力。到未來與國外汽車競爭時，才更加有底氣去爭奪真正的世界第一。

本文摘自：線外邦