2018年6月7日，通用汽車(chē)和本田汽車(chē)發(fā)布聯(lián)合聲明，雙方將在新一代電池領(lǐng)域展開(kāi)合作，以達(dá)成削減成本和加速推廣電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)。

兩家公司將在新一代先進(jìn)化學(xué)能電池零部件方面展開(kāi)合作，通用汽車(chē)位于美國(guó)密歇根州的沃倫電池實(shí)驗(yàn)室技術(shù)中心將和本田位于櫪木的研發(fā)中心展開(kāi)合作，研發(fā)范圍包括新一代電池單元和電池模塊。但通用暫時(shí)未公布新電池的生產(chǎn)地址。

新一代電池將有更高的能量密度、更小的封裝體積以及更快的充電速度。未來(lái)基于通用汽車(chē)的新一代電池技術(shù)，本田將采購(gòu)電池模塊，新電池將搭載于通用和本田各自的新電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，主要面向北美市場(chǎng)。通用汽車(chē)發(fā)言人稱(chēng)，本次協(xié)議覆蓋范圍不涉及在中國(guó)銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)。

2017年通用和本田宣布聯(lián)合打造燃料電池

實(shí)際上，本田采購(gòu)?fù)ㄓ孟乱淮姵啬K，為新能源時(shí)代抱團(tuán)路線(xiàn)增添了新的注腳。2017年，雙方宣布擴(kuò)大技術(shù)合作范圍，預(yù)計(jì)在2020年將聯(lián)合開(kāi)發(fā)的氫燃料電池投入實(shí)用。

在攻克新能源堡壘的過(guò)程中，由于電池技術(shù)、配套設(shè)施和規(guī)模效應(yīng)等難度艱巨異常，車(chē)企越來(lái)越多地將希望寄托于結(jié)盟聯(lián)合。

當(dāng)前，電動(dòng)汽車(chē)的一大瓶頸在于鋰離子電池的能量密度物理限制，因而造成實(shí)用純電動(dòng)續(xù)航里程往往只有100-200公里，難以應(yīng)對(duì)消費(fèi)者需求，造成“續(xù)航里程焦慮”。而較長(zhǎng)的充電時(shí)間和擠占車(chē)內(nèi)空間的電池體積也妨礙了電動(dòng)汽車(chē)的普及與推廣。

為此，提升電池能量、加快充電速度和縮減體積成為新能源的重要課題。密度常見(jiàn)的磷酸鐵鋰電池（單元/單體）能量密度在120-160Wh/kg左右，三元電池能量密度可以提升到130-220Wh/kg，實(shí)驗(yàn)室條件下三元電池則可以達(dá)到300Wh/kg，遠(yuǎn)期目標(biāo)則是達(dá)到400-500Wh/kg甚至更高。不過(guò)液態(tài)電池現(xiàn)有體系架構(gòu)使用液態(tài)/膠狀電解質(zhì)，電化學(xué)窗口有限，難以兼容金屬鋰負(fù)極和新研發(fā)的高電勢(shì)正極材料，能量密度基本上難以越過(guò)300Wh/kg的關(guān)卡。

于是，固態(tài)電池和削減體積、充電時(shí)間的方案便成為新能源領(lǐng)域的新寵。本次合作聲明中，并未給出具體的技術(shù)路線(xiàn)或合作金額，因而尚不能確定通用與本田未來(lái)是否考慮涉足固態(tài)電池領(lǐng)域，不過(guò)對(duì)本田來(lái)說(shuō)，通過(guò)合作可以獲得通用在電池領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，而通用則可以擴(kuò)大規(guī)模降低成本。

本田在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力較晚，2016年下半年才設(shè)立電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)部，如果以同一標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程來(lái)對(duì)比，其新能源產(chǎn)品性能并不領(lǐng)先，例如Clarity純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程為89英里，只能和第一代日產(chǎn)聆風(fēng)相當(dāng)，而Clarity插電式混合動(dòng)力車(chē)的純電動(dòng)續(xù)航里程為47英里，比雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)增程式混合動(dòng)力車(chē)的53英里為低。

另一方面，本田又設(shè)立了宏偉的電動(dòng)車(chē)目標(biāo)，到2030年全球銷(xiāo)量有三分之二來(lái)自電氣化車(chē)輛，涵蓋油電混合動(dòng)力車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)車(chē)和氫燃料電池車(chē)。

對(duì)通用汽車(chē)而言，其將于2021年發(fā)布新一代電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，并力圖率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)盈利，到2023年將推出至少20款純電動(dòng)車(chē)或氫燃料電池車(chē)。

在日本三大車(chē)企中，日產(chǎn)早已和雷諾結(jié)盟跑在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域前列，豐田也和馬自達(dá)等車(chē)企聯(lián)合設(shè)立電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)部，將研發(fā)固態(tài)電池等先進(jìn)技術(shù)，并將旗下電動(dòng)車(chē)零部件業(yè)務(wù)與電裝整合。至于稍晚一步的本田，選擇與通用牽手，也就順理成章了。

由此再推及國(guó)內(nèi)車(chē)企，盡管自主車(chē)企在電動(dòng)車(chē)方面已經(jīng)提前部署，但終究存在不足之處，強(qiáng)項(xiàng)在于有政府扶持、切入平價(jià)領(lǐng)域、較早落地積累經(jīng)驗(yàn)，而實(shí)際電動(dòng)車(chē)技術(shù)實(shí)力除了比亞迪之外多半未充分掌握三電，性能參數(shù)和集成標(biāo)定同國(guó)外強(qiáng)者相比仍有差距，因此內(nèi)部的結(jié)盟以及同外部的合作也可以帶來(lái)迎頭趕上的機(jī)遇。

我們已經(jīng)能看到吉利、長(zhǎng)安、科力遠(yuǎn)等內(nèi)部聯(lián)盟的例子，也有類(lèi)似眾泰福特、江淮大眾等中外合資的電動(dòng)車(chē)企業(yè)，但倘若內(nèi)部紛爭(zhēng)和協(xié)調(diào)不能完善處理，那么同樣都走了抱團(tuán)路線(xiàn)的新能源事業(yè)，在國(guó)外聯(lián)盟飛速推進(jìn)的對(duì)比下，自主車(chē)企便難言樂(lè)觀了。