鉅大LARGE | 點擊量：555次 | 2021年07月21日
通用與本田又因新電池結(jié)盟 我國車企可以學(xué)到什么？
2018年六月七日，通用汽車和本田汽車公布聯(lián)合表明，雙方將在新一代電池范疇展開合作，以達(dá)成削減成本和加速推廣電動汽車的目標(biāo)。
兩家公司將在新一代先進(jìn)化學(xué)能電池零部件方面展開合作，通用汽車位于美國密歇根州的沃倫電池試驗室技術(shù)中心將和本田位于櫪木的研發(fā)中心展開合作，研發(fā)范圍包括新一代電池單元和電池模塊。但通用暫時未公布新電池的加工地址。
新一代電池將有更高的能量密度、更小的封裝體積以及更快的充電速度。將來基于通用汽車的新一代電池技術(shù)，本田將采購電池模塊，新電池將搭載于通用和本田各自的新電動汽車產(chǎn)品，重要面向北美市場。通用汽車發(fā)言人稱，本次協(xié)議傾覆范圍不涉及在我國銷售的電動汽車。
2017年通用和本田宣布聯(lián)合打造燃料動力電池
實際上，本田采購?fù)ㄓ孟乱淮姵啬K，為新能源時代抱團(tuán)路線增添了新的注腳。2017年，雙方宣布張大技術(shù)合作范圍，預(yù)計在2020年將聯(lián)合開發(fā)的氫燃料動力電池投入實用。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在攻克新能源堡壘的過程中，由于電池技術(shù)、配套設(shè)施和規(guī)模效應(yīng)等難度艱辛異常，車企越來越多地將希望寄托于結(jié)盟聯(lián)合。
當(dāng)前，電動汽車的一大瓶頸在于鋰離子電池的能量密度物理限制，因而造成實用純電動續(xù)航里程往往惟有100-200公里，難以應(yīng)對消費者需求，造成“續(xù)航里程焦慮”。而較長的充電時間和擠占車內(nèi)空間的電池體積也阻礙了電動汽車的普及與推廣。
為此，提升電池能量、加快充電速度和縮減體積成為新能源的緊要課題。密度常見的磷酸鐵鋰離子電池（單元/單體）能量密度在120-160Wh/kg左右，三元電池能量密度可以提升到130-220Wh/kg，試驗室條件下三元電池則可以達(dá)到300Wh/kg，遠(yuǎn)期目標(biāo)則是達(dá)到400-500Wh/kg甚至更高。不過液態(tài)電池現(xiàn)有體系架構(gòu)使用液態(tài)/膠狀電解質(zhì)，電化學(xué)窗口有限，難以兼容金屬鋰負(fù)極和新研發(fā)的高電勢正極材料，能量密度基本上難以越過300Wh/kg的關(guān)卡。
于是，固態(tài)電池和削減體積、充電時間的方法便成為新能源范疇的新寵。本次合作表明中，并未給出詳盡的技術(shù)路線或合作金額，因而尚不能確定通用與本田將來是不是考慮涉足固態(tài)電池范疇，不過對本田來說，通過合作可以獲得通用在電池范疇的領(lǐng)先技術(shù)，而通用則可以張大規(guī)模降低成本。
本田在純電動汽車范疇發(fā)力較晚，2016年下半年才設(shè)立電動汽車業(yè)務(wù)部，假如以同一標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程來比較，其新能源產(chǎn)品性能并不領(lǐng)先，例如Clarity純電動汽車?yán)m(xù)航里程為89英里，只能和第一代日產(chǎn)聆風(fēng)相當(dāng)，而Clarity插電式混合動力車的純電動續(xù)航里程為47英里，比雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)增程式混合動力車的53英里為低。
另一方面，本田又設(shè)立了宏偉的電動汽車目標(biāo)，到2030年全球銷量有三分之二來自電氣化車輛，涵蓋油電混合動力車、插電式混合動力車、純電動汽車和氫燃料動力電池車。
對通用汽車而言，其將于2021年公布新一代電動汽車產(chǎn)品，并力圖率先實現(xiàn)電動汽車盈利，到2023年將推出至少20款純電動汽車或氫燃料動力電池車。
在日本三大車企中，日產(chǎn)早已和雷諾結(jié)盟跑在電動汽車范疇前列，豐田也和馬自達(dá)等車企聯(lián)合設(shè)立電動汽車業(yè)務(wù)部，將研發(fā)固態(tài)電池等先進(jìn)技術(shù)，并將旗下電動汽車零部件業(yè)務(wù)與電裝整合。至于稍晚一步的本田，選擇與通用牽手，也就順理成章了。
由此再推及國內(nèi)車企，盡管自主車企在電動汽車方面已經(jīng)提前部署，但終究存在不足之處，強(qiáng)項在于有政府扶持、切入平價范疇、較早落地積累相關(guān)經(jīng)驗，而實際電動汽車技術(shù)實力除了比亞迪之外多半未充足掌握三電，性能參數(shù)和集成標(biāo)定同國外強(qiáng)者相比仍有差距，因此內(nèi)部的結(jié)盟以及同外部的合作也可以帶來迎頭趕上的機(jī)遇。
我們已經(jīng)能看到吉利、長安、科力遠(yuǎn)等內(nèi)部聯(lián)盟的例子，也有類似眾泰福特、江淮大眾等中外合資的電動汽車公司，但假若內(nèi)部紛爭和協(xié)調(diào)不能完善解決，那么同樣都走了抱團(tuán)路線的新能源事業(yè)，在國外聯(lián)盟飛速推進(jìn)的比較下，自主車企便難言樂觀了。
