近日，億緯鋰能(300014)發(fā)布公告，公司與DaimlerAG(下稱“戴姆勒”)簽訂《供貨協(xié)議》，在本協(xié)議簽署生效之日起至2027年12月31日期間，公司向戴姆勒提供鋰離子電池范圍內(nèi)的零部件、備用配件、組件、聚合物和/或系統(tǒng)。

根據(jù)億緯鋰能披露，公司將為戴姆勒供應軟包三元動力電池，具體數(shù)量尚未公布。這也成為億緯鋰能軟包動力電池投產(chǎn)后迎來的第一個采購訂單。

事實上，今年一季度，業(yè)內(nèi)就傳出戴姆勒為推進在華新能源汽車戰(zhàn)略，走訪國內(nèi)多家動力電池企業(yè)的消息。億緯鋰能最終通過戴姆勒的審廠，簽下供貨協(xié)議或與其在技術、設備、生產(chǎn)管控等方面的前瞻布局息息相關。

今年4月10日，億緯鋰能年產(chǎn)1.5Gwh三元軟包動力電池在惠州工廠正式投產(chǎn)。在投產(chǎn)儀式上，億緯鋰能董事長劉金成表示，億緯鋰能作為軟包動力電池的后來者，依然保持技術領先水平的關鍵，源于三個重要因素：

一是高標準。這首先體現(xiàn)在億緯鋰能投產(chǎn)的軟包工廠設計上。劉金成介紹：“完成這個工廠設計之前，我們走訪了國內(nèi)、國際(軟包)工廠，包括日本韓國全部有關的工廠?！弊罱K是一家具備國際先進水平的管理團隊和億緯鋰能共同設計規(guī)劃了現(xiàn)有的軟包工廠。

技術方面，億緯鋰能的三元軟包動力電池不僅嚴格執(zhí)行動力電池國標，也嚴格參照國際市場的VDA標準進行設計生產(chǎn)。

投產(chǎn)儀式上，億緯鋰能首席技術官袁中直教授表示，公司投產(chǎn)的軟包電池單體能量密度高達240Wh/Kg以上，成組效率85%，電池包平均能量密度可以達到150Wh/Kg，最高系統(tǒng)能量密度可達160Wh/Kg。

二是高端設備。在整條軟包生產(chǎn)線的設備采購上，億緯鋰能也沒有絲毫馬虎。從最開始的原料攪拌到最終電芯化成分容，億緯鋰能整條產(chǎn)線都選用韓國進口設備。

三是堅守“質(zhì)量優(yōu)先”原則?！白鍪澜缟献詈玫碾姵亍币恢笔莾|緯鋰能的行業(yè)愿景，在品質(zhì)管控上，億緯鋰能始終把質(zhì)量擺在第一位，致力生產(chǎn)出國際一流水平的電池，而不是依賴低端制造和低制造成本做高端電池的復制者。

就在軟包投產(chǎn)后大約一個月后，億緯鋰能對外宣布，擬出資6億設立子公司惠州億緯集能有限公司(下稱“億緯集能”)主管軟包業(yè)務。

一個值得注意的細節(jié)是，億緯集能共設有4位董事會成員，劉金成任董事長外，其余三位董事中有兩位來自韓國，分別勝任億緯集能總經(jīng)理和技術副總經(jīng)理職務。

在設立軟包子公司的公告中，億緯鋰能明確透露，本次聘任的董事會和高管團隊來自軟包電池制造行業(yè)的優(yōu)秀公司，有豐富的軟包電池研發(fā)、生產(chǎn)制造和管理經(jīng)驗，有利于億緯集能快速提升打造高端軟包電池的競爭力，提高公司在動力電池行業(yè)的整體競爭力。

此后不久，為滿足億緯集能的經(jīng)營發(fā)展所需，億緯鋰能、億緯集能又擬與BlueDragonEnergyCo.,Limited(下稱“BDE”)簽署《現(xiàn)金貸款合同》，億緯集能擬向BDE申請最高額不超過5億元的借款，公司以億緯集能60%股權提供質(zhì)押擔保。

億緯鋰能具備自產(chǎn)軟包動力電池的技術實力，也配備了生產(chǎn)的硬件條件，或許這正是打動戴姆勒的最根本原因。

而對億緯鋰能來說，進入戴姆勒這一全球高端乘用車車企的供應鏈，將推動其動力電池業(yè)務尤其是軟包業(yè)務走向另一個制高點。

近日，有傳言稱，戴姆勒正與北汽新能源展開商談，計劃在中國生產(chǎn)電動版Smart汽車，或與北汽設立合資公司，以進一步推動Smart品牌在中國電動汽車市場的銷量。盡管目前，雙方都未出面對此表態(tài)。

不管上述消息真實與否，可以確定的是，在戴姆勒拓展中國新能源汽車市場的版圖上，億緯鋰能已經(jīng)拿到一張入場券。未來，雙方合作如何還待時間證明。

可以注意到的是，寧德時代、億緯鋰能之外，包括力神、孚能科技、萬向123等多家國內(nèi)動力電池企業(yè)都在與國際主流的乘用車車企接洽，部分也已收獲采購訂單，這意味著國內(nèi)動力電池企業(yè)已經(jīng)具備為國際車企配套的能力，開始全面登陸國際舞臺。

本文摘自：高工鋰電網(wǎng)