用樹脂代替金屬作為電池構件避免起火的“全樹脂電池”有望最早在2021年秋季啟動量產(chǎn)。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》2月14日報道，日本三洋化成工業(yè)與源自慶應大學的初創(chuàng)企業(yè)等正在積極研發(fā)。將以此追趕目前在新一代電池研發(fā)競爭中處于領先的全固體電池和空氣電池。在鋰離子電池面向汽車等不斷拓展用途的情況下，新一代產(chǎn)品的研發(fā)競爭正變得越來越激烈。

三洋化成將向電池初創(chuàng)企業(yè)APB出資。APB由日本慶應大學研究生院特任教授堀江英明創(chuàng)立。他曾在日產(chǎn)汽車主持研發(fā)純電動汽車(EV)“聆風”的鋰離子電池。通過取消電池構造物中的金屬來從根本上預防起火事故的“全樹脂電池”的研發(fā)方案也由他提出。

三洋化成掌握著辦公復合機墨粉和紙尿布材料的生產(chǎn)技術，將依托該技術生產(chǎn)作為全樹脂電池基礎材料的凝膠狀樹脂。該公司已經(jīng)與化學廠商和生產(chǎn)設備廠商展開合作，確立全樹脂電池的生產(chǎn)方法，并開始朝著量產(chǎn)的方向啟動了試制品的供貨。

全樹脂電池由含有電解液的凝膠狀樹脂將鋰等電極材料進行包裹，作為電池的正極和負極。其特點是即使在完全充滿電的狀態(tài)下，無論是鉆孔還是切割，都不會起火。生產(chǎn)成本預計在每瓦時12日元以下，低于傳統(tǒng)鋰離子電池的15-20日元。

目前得到廣泛應用的鋰離子電池由日本旭化成的吉野彰等人開發(fā)，索尼公司于1991年實現(xiàn)商品化。近來圍繞新一代電池的競爭變得更加激烈，原因就是傳統(tǒng)產(chǎn)品的性能提升已經(jīng)到了極限。例如在移動設備上無法消除由于電池原因而導致的起火事故。另外，要想讓純電動汽車和無人機等長時間行駛，僅靠傳統(tǒng)電池的容量也已經(jīng)很難滿足要求。

由于電池是各類產(chǎn)品技術創(chuàng)新的關鍵所在，因此其本身也將是一個巨大市場。根據(jù)調(diào)查公司富士經(jīng)濟的推算，到2030年僅汽車等使用的大型電池市場規(guī)模就將突破15萬億日元，面向大型電池的材料市場也將超過7萬億日元。如果高性能的新一代電池問世，這一市場還有可能進一步擴大。

目前最受關注的新一代電池是“全固體電池”。TDK于2018年采用陶瓷型方式開始在世界上首次量產(chǎn)，豐田汽車和村田制作所等也在大力研發(fā)。不過多數(shù)觀點認為正式普及要到2030年左右。鈉離子電池也深受關注。法國初創(chuàng)企業(yè)Tiamat已宣布將實現(xiàn)商品化。住友化學和日本電氣硝子則致力于材料研究。

日本企業(yè)在鋰離子電池市場上遇到了中韓企業(yè)的勐烈攻勢。如果能在新一代電池的研發(fā)方面走到前面，將成為日本企業(yè)東山再起的機會。

鋰電池相關資訊介紹：

新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)兩旺，銷售增長明顯。近期在鋰電池概念股強勢走高的帶動下，新源汽車產(chǎn)業(yè)鏈再度活躍，資金流入明顯。其中，科力遠、川環(huán)科技、盾安環(huán)境三股強勢漲停。

有分析指出，隨著新能源汽車產(chǎn)品技術持續(xù)提升、成本不斷優(yōu)化，其經(jīng)濟性日益凸顯，新車型陸續(xù)上市為市場提供更多選擇，未來新能源汽車產(chǎn)銷量有望繼續(xù)保持高速增長。

1、充電樁：企業(yè)盈利逐步好轉(zhuǎn)

充電樁的發(fā)展進程在一定程度上關系著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就目前來看充電運營企業(yè)盈利已開始逐步改善?？梢钥吹?，2018年全年特銳德自營和非自營充電樁合計充電量達到11.3億度，較2017年增長157%。2018年7月，特銳德董事長表示，日充電量達到340萬度，部分進入盈利軌道，但仍有不少企業(yè)出現(xiàn)虧損。東方證券分析師盧日鑫分析指出，最關鍵因素是充電樁的利用率低下，回本周期長。但從頭部企業(yè)看到了充電樁運營盈利的可能，龐大的保有量將大幅提升充電樁利用率，未來充電運營企業(yè)的盈利將得到顯著改善。

政策層面來看，《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》提出，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬臺，電動汽車樁車比接近1:1。行業(yè)人士表示，按照1座充電站平均投資300萬元、1臺充電樁平均投資1.1萬元來估算，到2020年市場空間近千億。

申萬宏源證券分析師韓啟明指出，國內(nèi)充電樁市場空間巨大，民營企業(yè)有望從中短期的海量工程和設備訂單中獲利，有代表性的公司包括易事特、科士達、萬馬股份、中恒電氣、和順電氣。

潛力股精選

特銳德充電板塊收獲期已至

公司與2014年開始進入充電樁行業(yè)，經(jīng)過多年的深度耕耘，已成為國內(nèi)充電樁龍頭企業(yè)，市場占有率超過40%。公司預計2018年全年充電板塊將實現(xiàn)盈虧平衡，看好公司充電網(wǎng)即將進入收獲期。新時代證券指出，目前我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過220萬輛，預計到2020年新能源汽車保有量有望達到500萬輛，充電樁市場空間巨大。公司作為龍頭企業(yè)，已經(jīng)在全國超過200個城市建立了超過19萬個充電終端，充電網(wǎng)布局基本完成，隨著新能源汽車保有量的提高，充電樁利用率將穩(wěn)步提升，公司充電板塊開始進入收獲期。

科士達（002518）業(yè)績受益于行業(yè)景氣度

公司光伏逆變器業(yè)務受益行業(yè)需求預期回暖，同時充電設備業(yè)務受益新能源乘用車增長帶動的私人充電樁需求快速提升，業(yè)績有望企穩(wěn)，確定性增加。中金公司指出，光伏新增裝機規(guī)劃有望提升，同時海外需求持續(xù)景氣，推動光伏需求反彈，公司光伏逆變器業(yè)務有望好于先前預期。此外，2018年中國私人充電樁增長迅勐，截止11月平均每月新增2.5萬個私人充電樁。我們認為新能源乘用車市場將持續(xù)景氣，私人乘用車1:1的車樁比是未來主流。公司充電設備業(yè)務增長有望提速，隨著光伏行業(yè)預期回暖，估值中樞回升，充電樁業(yè)績確定性在新能源車持續(xù)景氣下加強。

中恒電氣盈利能力高于行業(yè)水平

公司主攻價值量更高的大功率直流充電樁，同時通過整合上游產(chǎn)業(yè)鏈和搭配軟件服務的方式，提高產(chǎn)品議價能力，毛利率達到55%以上，遠高于行業(yè)一般水平。安信證券指出，考慮到新能源汽車的戰(zhàn)略高度，未來有望繼續(xù)保持高增長，因此充電樁行業(yè)的長期驅(qū)動邏輯明晰。當前，在政策層面和商業(yè)模式層面均呈現(xiàn)邊際改善，尤以網(wǎng)絡平臺效應強勁的滴滴的加入為代表，行業(yè)困局突破指日可待。初步測算，預計2021年前我國直流充電樁就有120億元的市場空間。當前，充電樁行業(yè)處于高增長時期，我們認為具備更高附加值產(chǎn)品生產(chǎn)實力的廠商有望獲得更高市場份額。

2、整車制造：重點挖掘有競爭力龍頭

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年全年新能源汽車累計產(chǎn)銷量分別為127.0萬輛、125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。

民生證券分析師楊睿指出，2018年新能源汽車產(chǎn)銷量保持高增長，同比增速均在60%左右，行業(yè)維持較高的景氣度。其中，新能源乘用車的產(chǎn)銷量均突破百萬輛，為新能源汽車高增長的主要推動力；新能源商用車最后一個月銷量環(huán)比大幅提升，全年累計銷量高于產(chǎn)量。在全球電動化趨勢不斷擴大背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體將持續(xù)向高質(zhì)量方向發(fā)展，具備技術、成本、渠道等優(yōu)勢的供應商有望顯著受益。

根據(jù)國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，到2020年國內(nèi)新能源汽車累計產(chǎn)銷量需達500萬輛，這意味著在未來2年多的時間里，國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷還有數(shù)倍的提升空間。雖然完成這一既定目標存在一定的挑戰(zhàn)，但對于產(chǎn)業(yè)鏈上的上市公司來說，產(chǎn)銷大幅提升將將進一步刺激銷售規(guī)模的增長。

從整車制造企業(yè)來看，具有長期競爭力龍頭公司是重點挖掘的個股。從行業(yè)趨勢來看，客車行業(yè)的寡頭競爭趨勢正在快速形成，宇通客車與金龍汽車估值都在13倍水平，具有一定反彈空間。乘用車看好上汽集團、比亞迪，在新產(chǎn)品周期的推動下，爆款車型的良好銷售預期將成為主要看點。

潛力股精選

比亞迪新產(chǎn)品周期到來

公司2018年12月新能源汽車46650輛，環(huán)比增長55.11%，燃油汽車銷量22987輛，環(huán)比增長9.95%。在燃油車行業(yè)整體下行趨勢下，仍有可觀增長。新能源汽車占公司汽車總銷量47.6%，隨著未來新能源汽車進一步開拓，其占比有望快速提升。國海證券指出，新能源車方面，新款王朝車型外觀設計補足之前外觀不足帶來全新體驗，后續(xù)將推出唐ev版本。公司新一代王朝系列在性能、設計、性價比上均有突出優(yōu)勢，同時車型高中低檔分級合理，迎來強產(chǎn)品周期。目前公司處于新一輪產(chǎn)品周期，產(chǎn)銷量將保持持續(xù)高速增長，有望繼續(xù)領銜行業(yè)發(fā)展。

上汽集團新能源車銷量翻番

公司近幾年在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛領域持續(xù)領先、產(chǎn)品結構和市占率都在不斷提升，2018年市占率超過24%。公司新能源化和智能化在國內(nèi)領先，且新能源車毛利率高于傳統(tǒng)車毛利率作為整車龍頭。同時，公司抵抗行業(yè)風險能力強，具備強大的資金實力、銷售渠道、技術能力及產(chǎn)品持續(xù)開拓能力，有望繼續(xù)實現(xiàn)超越行業(yè)的銷量增長。長城證券指出，公司乘用車新能源產(chǎn)品銷量達9.6萬輛，同比翻番，位居新能源汽車單企業(yè)銷量第三位，這主要得益于公司完善的技術儲備和強大的產(chǎn)品力。2019年將推出兩款燃油車和3款電動車，預計上汽乘用車全年銷量增速在16.4%左右。

宇通客車具有長期競爭力

公司掌握電動客車核心產(chǎn)業(yè)鏈，具備豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗，在技術成熟度、規(guī)模上已經(jīng)領先全球，具備極強的競爭力。公司將在2019年推出兩款針對歐洲等發(fā)達市場的高端電動客車，或?qū)⒉捎昧悴考M裝的方式在當?shù)厣a(chǎn)，投入較低，我們估計公司已經(jīng)開始參與英法新能源客車的招標工作，若中標成功，預計在2019年10月前交付，助力公司利潤提升。平安證券指出，2019年新能源客車行業(yè)銷量將維持穩(wěn)定，低端產(chǎn)能出清將助力龍頭份額與利潤回歸，宇通在低迷期蓄勢，新能源補貼退出后產(chǎn)業(yè)鏈將達到新的平衡。公司長期競爭力猶存，2019年將突破歐洲市場。

東風汽車長期前景被看好

公司2017年完成剝離持續(xù)虧損的鄭州日產(chǎn)，因此2018年前三季度收入下降28.9%，但扣除鄭日基數(shù)后汽車及底盤銷量增長6.9%，整體經(jīng)營情況良好。加上去掉虧損源，凈利潤同比增長258.7%，同時去年全年業(yè)績將出現(xiàn)大幅增長。中銀國際證券指出，公司新能源汽車產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)，品類涵蓋輕卡、客車、乘用車等，獲得眾多優(yōu)質(zhì)客戶青睞。新能源乘用車前三季度銷售8108輛，同比增長37.2%。受過渡期補貼政策以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游資金緊張等因素影響，新能源物流車短期銷售有所放緩，但新能源是未來發(fā)展方向，長期前景看好。

3、鋰電池：核心部件迎來發(fā)展良機

2018年11月我國動力電池裝機8.96GWh，同比增長28.8%，寧德時代穩(wěn)居第一；1-11月累計裝機43.7GWh，同比增長76.8%。市場對動力電池能量密度要求的提高，具有高能量密度的三元鋰電池日益受到市場青睞。

行業(yè)人士表示，能量密度優(yōu)勢使得三元鋰電池逐漸侵蝕磷酸鋰電池市場，預計2022年以前，三元鋰電池將熱度不減。從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上來看，動力電池當屬最重要的零部件之一。在國家政策的驅(qū)動下，作為核心部件的鋰電池及產(chǎn)業(yè)鏈將迎來發(fā)展的大好良機。

從行業(yè)來看，經(jīng)過前期的持續(xù)回調(diào)，行業(yè)估值已經(jīng)回落至歷史低位。雖然近期板塊整體有所反彈，但在下游需求端支撐下，板塊估值仍具有明顯吸引力，長期投資價值凸顯。整體來看，國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的市場格局已初步形成，新入者的門檻相比前幾年已經(jīng)有了較大的提升。未來市場中規(guī)模較小的企業(yè)逐漸被淘汰出局，市場集中度有望提升。

中原證券分析師牟國洪指出，目前影響板塊主要因素在于2019年補貼政策退坡幅度的不確定性，短期密切關注政策進展。中長期結合政策導向、細分領域價格及競爭格局，建議重點關注上游部分鋰電關鍵材料和鋰電池領域投資機會，相關標的如當升科技、寧德時代、億緯鋰能、新宙邦、德賽電池、星源材質(zhì)、杉杉股份等。

潛力股精選

當升科技主營持續(xù)高速增長

公司正極材料持續(xù)超預期增長，2018年前三季度產(chǎn)量1.1萬噸，預計全年出貨量約1.6萬噸，同比增長60%以上。其中，公司正極材料業(yè)務預計2018年利潤約2.5億左右，對應單噸凈利潤1.5-1.6萬元/噸，盈利能力同比大幅提升。華創(chuàng)證券指出，公司產(chǎn)品定位高端，目前產(chǎn)品供不應求產(chǎn)能偏緊，2018年啟動江蘇當升三期工程建設，兩年內(nèi)新增1.8萬噸高鎳三元正極材料，預計2019年二季度開始投產(chǎn)，將新增有效產(chǎn)能5000噸。2019年國內(nèi)市場比亞迪、孚能等客戶預計將會有較大幅度增長，海外市場出貨也有望進一步提升。

寧德時代銷售成長空間巨大

公司成立6年成為國內(nèi)動力電池龍之一，公司傳承ATL制造傳統(tǒng)與精細化管理，量產(chǎn)電池包能量密度達到170WH/kg全球領先。成本端，公司自主掌握四大材料技術，采取代工模式降低供應成本，毛利率與賬期管理持續(xù)優(yōu)于行業(yè)。申萬宏源證券指出，根據(jù)大眾、寶馬等全球主流車企新能源汽車規(guī)劃，對全球新能源汽車銷量、所用電池量以及技術路線進行了測算，預計公司2025、2030年向全球銷售動力電池規(guī)?？蛇_到356、697GWH，2030年相對2017年有59倍的銷量成長空間。

億緯鋰能國際一流車企供應商

公司以具有自主知識產(chǎn)權的高能鋰一次電池為核心業(yè)務，目前已形成動力儲能電池、消費工業(yè)電池以及鋰原電池三大主營業(yè)務，是中國最大、世界第五的鋰亞電池供應商，并致力于發(fā)展成為打造新型鋰能源領域的國際領先企業(yè)。東方財富證券指出，隨著新能源車銷量增速迅勐，公司動力電池業(yè)務布局加快。公司軟包電池定位高端獲得SK技術支持，成功進入戴姆勒供應商名單，國際一流車企的加持從各個方面提升公司核心競爭力，公司目前是國內(nèi)除了CATL之外，第二家進入國際一流車廠供應鏈的企業(yè)。

新宙邦鋰電池需求持續(xù)增長

公司以新一代電解液添加劑、有機氟化學品、半導體化學品為研發(fā)核心，進入高強度研發(fā)投入期，2018年上半年研發(fā)投入占比達7.6%。同時公司進入密集項目建設階段，擬非公開發(fā)行募集資金不超過10億元，用于建設鋰電池化學品、有機氟化學品和半導體化學品等項目，相關項目的陸續(xù)投產(chǎn)將支撐公司未來五到十年的成長。申萬宏源證券指出，近年來新能源汽車爆發(fā)式增長成為鋰電池消費量增長的主要推動力，隨著海內(nèi)外電動化進程的加速推進，未來動力電池仍將帶動電解液需求持續(xù)增長。