不論是新能源車或儲(chǔ)能設(shè)備，最重要的關(guān)鍵零部件之一就是電池，這幾年電池行業(yè)的一項(xiàng)挑戰(zhàn)就是拉高能量密度、追求更安全的方式，不論是嘗試新的正極、負(fù)極材料，或是提高鎳的比重，也有人致力于研發(fā)不同于傳統(tǒng)鋰電池的技術(shù)，像是使用氫燃料電池的氫能源車，而固態(tài)電池（Solid-StateBattery）就是被視為是下世代的電池技術(shù)。

產(chǎn)業(yè)界投入固態(tài)電池研究，聲勢最大的就是豐田、蘋果、戴森，電池芯巨頭們?nèi)缛瞧煜碌腟DI、LG的LGChem也沒缺席，不過，當(dāng)其他公司還在研發(fā)或試產(chǎn)，有一家公司搶先實(shí)現(xiàn)小容量固態(tài)電池量產(chǎn)及出貨，這家名不見經(jīng)傳的輝能科技，其實(shí)在幾年前就已經(jīng)獲得軟銀中國資本（SBCVC）投資，而據(jù)了解，輝能科技于1月完成由軟銀中國資本領(lǐng)投、金額1.5億美元的D輪融資，將用以擴(kuò)廠，新廠規(guī)劃產(chǎn)能為1GWh，預(yù)計(jì)今年底完成建置。

什么是固態(tài)電池？

大多數(shù)消費(fèi)電子產(chǎn)品或新能源車采用的鋰離子電池有四大關(guān)鍵元素，分別是正極材料、負(fù)極材料、隔膜（separator）以及液體的電解質(zhì)（電解液）。電解液是在陽極和陰極之間傳輸離子，若電池充電速度過快，鋰離子和電解質(zhì)反應(yīng)可能會(huì)形成枝晶（dendrite）或金屬須晶，進(jìn)而形成短路，另外凝膠聚合物隔膜失效也會(huì)引起電極短路，使得手機(jī)或新能源車的電池爆炸事件偶有所聞。

使用電解液的電池可稱為液態(tài)電池，而固態(tài)電池，顧名思義，就是以固體材料來代替現(xiàn)有鋰離子電池中使用的液體成分。

簡單來說，固態(tài)電池有三大優(yōu)點(diǎn)：電池不會(huì)漏液，當(dāng)損壞、被穿刺時(shí)不會(huì)產(chǎn)生爆炸或著火，所以高安全性就是第一個(gè)也是最大的優(yōu)勢。二是高能量密度，業(yè)界認(rèn)為，固態(tài)電池的密度和結(jié)構(gòu)可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導(dǎo)更大的電流與提升電池容量，使能量密度能提升到400Wh/kg以上，優(yōu)于一般的鋰電池。

三是輕薄以及可撓曲性的潛力，使用電解液的傳統(tǒng)鋰電池，必須在陰極和陽級(jí)之間加入隔膜來防止短路，一般來說隔膜的厚度約20——30微米，而固態(tài)電池不需隔膜，且固態(tài)電解質(zhì)的厚度大約是3——4微米，所以厚度比傳統(tǒng)電池輕薄許多，如此可讓電子產(chǎn)品或汽車在外觀設(shè)計(jì)或空間利用上達(dá)到更大的效益，其可撓曲性也符合目前可折疊屏幕手機(jī)、穿戴裝置的需求。

固態(tài)電池領(lǐng)域有不同的技術(shù)路線，固體電解質(zhì)可大致分為三類：無機(jī)電解質(zhì)、固態(tài)聚合物電解質(zhì)（SPE，SolidPolymerElectrolyte）、復(fù)合電解質(zhì)。目前較多業(yè)者投入研究的材料包括固態(tài)聚合物、硫化物（Sulfide）、氧化物（Oxide）、薄膜（ThinFilm）等。像是戴森、蘋果各自收購的固態(tài)電池廠Sakti3和InfinitePowerSolutions，皆以薄膜為主，但制程復(fù)雜，量產(chǎn)難度高，先前市場傳出戴森、蘋果有意放棄，故現(xiàn)階段發(fā)展?fàn)顩r不太明朗，而豐田、松下（Panasonic）、三星、寶馬、寧德時(shí)代投入硫化物電解質(zhì)，輝能、索尼則是聚焦在氧化物。

蘋果從2012年就開始積極布局固態(tài)電池及充電技術(shù)的專利，2013年收購了InfinitePowerSolutions。近兩三年汽車廠布局固態(tài)電池的消息大幅浮上臺(tái)面，像是豐田對(duì)外宣示將在2022年對(duì)外銷售搭載固態(tài)電池的電動(dòng)車。另外，大眾汽車（Volkswagen）投資了由《麻省理工科技評(píng)論》TR35青年創(chuàng)業(yè)家JagdeepSingh參與創(chuàng)立的固態(tài)電池初創(chuàng)公司QuantumScape，去年6月加碼投資，并取得QuantumScape一席董事，預(yù)計(jì)在2025年建立固態(tài)鋰電池產(chǎn)線。

而過去的電池大國日本，陸續(xù)舍棄掉鋰電池后，已經(jīng)將研究重點(diǎn)轉(zhuǎn)向固態(tài)電池，日本科學(xué)技術(shù)振興機(jī)構(gòu)（JST）、日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）都積極推動(dòng)，這些動(dòng)態(tài)讓外界開始關(guān)注這項(xiàng)技術(shù)。

輝能又是什么來頭？

這家在大眾眼中陌生的公司，其實(shí)成立已經(jīng)超過10年。輝能科技創(chuàng)始人楊思枏算是臺(tái)灣電子業(yè)的老將，臺(tái)灣大學(xué)化工系、臺(tái)灣大學(xué)材料所畢業(yè)后，先在電池公司臺(tái)灣超能源任職，之后加入富士康集團(tuán)旗下的軟性印刷電路板（FPC）廠鴻勝，擔(dān)任RD負(fù)責(zé)人，看好固態(tài)電池的未來性，他將電池與軟板的專業(yè)結(jié)合，創(chuàng)立了輝能科技。

輝能科技以陶瓷電解質(zhì)取代隔膜和電解液，開發(fā)出鋰陶瓷電池（LCB，LithiumCeramicBattery），第一款產(chǎn)品“可撓曲鋰陶瓷電池”（FLCB，F(xiàn)PCLithiun-CeramicBattry），就是把軟板作為基材和封裝材，讓電池可以彎曲，最高彎曲次數(shù)達(dá)1萬次，后續(xù)又推出高容量鋰陶瓷電池（PLCB）。

很幸運(yùn)的，第一款FLCB電池就讓輝能科技在當(dāng)時(shí)拿下指標(biāo)性的訂單。2013年HTC推出Onemax智能手機(jī)，一起搭配推出HTCPowerFlipCase配件，外觀是一個(gè)掀蓋式皮套，但里頭內(nèi)置了電池。Onemax手機(jī)背后上有三個(gè)接觸點(diǎn)，與皮套接觸時(shí)就能充電。當(dāng)時(shí)雖沒有太多人注意到這顆電池與一般液態(tài)鋰電池有什么差異，但其實(shí)是說明了小容量的固態(tài)電池得以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這個(gè)項(xiàng)目也成為輝能科技第一個(gè)開始獲利的案子。

之后，陸續(xù)不少有高度安全、防爆需求的客戶便主動(dòng)找上門來，例如英國手機(jī)配件公司Tech21專門做防護(hù)型的手機(jī)背蓋，因?yàn)橄胍鲇屑与姵氐谋成w，且對(duì)于摔落的防爆有很高的要求，就看上了輝能科技的固態(tài)電池。

另外還有智能安全帽業(yè)者，輝能科技開發(fā)的安全帽具備藍(lán)牙連接、耳麥通話、測速等功能，所以安全帽里頭需要內(nèi)置電池，但騎車難免有發(fā)生車禍意外的風(fēng)險(xiǎn)，總不能騎士跌倒沒事，卻因?yàn)榈沽藢?dǎo)致安全帽電池爆炸，那可就出大事，因此客戶同樣是為了固態(tài)電池高安全性的特點(diǎn)，而愿意花較高的成本采購，其他的客戶還有半導(dǎo)體設(shè)備商。

實(shí)現(xiàn)小容量固態(tài)電池的量產(chǎn)，轉(zhuǎn)攻布局新能源車市場

有了這些消費(fèi)性電子及穿戴裝置的客戶帶來穩(wěn)定的收入，累積了數(shù)年小容量固態(tài)電池的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)之后，在三年前輝能開始將研發(fā)重點(diǎn)望向了更大的市場—電動(dòng)車，開發(fā)出高電壓鋰陶瓷電池（BLCB）。

做小容量的固態(tài)電池跟汽車使用的大容量電池，有很大的技術(shù)差異，首先，汽車需要很高的電壓，現(xiàn)有新能源車電池組的做法是將很多顆電池芯采用“外部串聯(lián)”的方式，將其串聯(lián)起來，而輝能科技利用“雙極”（BiPolar）技術(shù)，特色是在電池芯內(nèi)部直接做串并聯(lián)，單顆電池芯的額定電壓可從7.4伏（2串），到目前汽車行業(yè)規(guī)范的最高電壓60伏（15串），如此可以省掉外部串聯(lián)的空間，也有助簡化復(fù)雜的電池管理設(shè)計(jì)機(jī)制。

那么，為什么液態(tài)電池不能做BiPolar技術(shù)？一般液態(tài)電池的電解液在超過4—5伏的時(shí)候，電解液就會(huì)崩解，電池不穩(wěn)定就有安全風(fēng)險(xiǎn)，因此目前只有固態(tài)電池能做到BiPolar。

輝能科技在今年CES上對(duì)外展示了用于新能源車的固態(tài)電池包（含電池芯），在相同的整車容量下，該電池包體積只有傳統(tǒng)電池的一半、重量則是傳統(tǒng)電池的7成，輝能科技利用多維度串并聯(lián)BiPolar＋3D技術(shù)，創(chuàng)造單顆85.2伏高電壓與20KWh大容量的電池芯，所以只要4顆電池便能構(gòu)成一個(gè)80KWh的新能源車電池包。

這是什么概念呢？以特斯拉Model3電池組容量80.5KWh，使用了4416個(gè)電池來看，那么，輝能科技的電池?cái)?shù)量大約只有Model3的1/1104。電池?cái)?shù)量用得少，電池管理系統(tǒng)得以簡化，節(jié)省電池芯封裝材料與連接電池芯之間的線材，而且固態(tài)電池安全性高，沒有爆炸風(fēng)險(xiǎn)，因此吸引了許多車廠、電池廠的人特地到輝能的攤位查看。

據(jù)了解，目前輝能科技已與一家歐系汽車集團(tuán)談定合作，預(yù)計(jì)最快2019下半年會(huì)有一臺(tái)搭載其固態(tài)電池的樣車對(duì)外亮相。

不跟電池芯大廠捉對(duì)廝殺，以合作或授權(quán)方式進(jìn)入中國、歐洲

盡管固態(tài)電池有不少好處，但目前仍遭遇不少難題，特別是大容量的電池，不同的固態(tài)電解質(zhì)材料各有其優(yōu)缺點(diǎn)，中國科學(xué)院物理研究所研究員李泓博士在2018第六屆“汽車與環(huán)境”創(chuàng)新論壇上表示，聚合物全固態(tài)鋰電池主要短板是必須在60度以上工作，容易短路；薄膜全固態(tài)鋰電池循環(huán)性好，適應(yīng)高電壓，但不易放大容量。

另外，氧化物全固態(tài)鋰電池的安全性和穩(wěn)定性佳，但做到大規(guī)模量產(chǎn)還沒有完全實(shí)現(xiàn)。因此，固態(tài)電池到最后應(yīng)用仍有距離。

再者，目前固態(tài)電池的成本仍是遠(yuǎn)高于液態(tài)鋰電池，有數(shù)倍的差距。為了拉近固態(tài)電池與液態(tài)鋰電池的成本差距，輝能科技也改變生產(chǎn)模式，過去采取“片式”生產(chǎn)，現(xiàn)在可改為“卷式”生產(chǎn)（rolltoroll），并且擴(kuò)大自有產(chǎn)能，也與汽車廠或電池芯廠合作，目前輝能科技已與多家大陸、歐美車企合作，并通過車企的電性及安規(guī)測試。

電池行業(yè)可說是巨頭林立的行業(yè)，因?yàn)橘Y本投資大、進(jìn)入門檻也高，像是電池芯有SDI、LGChem，在中國更有寧德時(shí)代、比亞迪，對(duì)于新進(jìn)者或初創(chuàng)公司來說，往往玩不起大資本的游戲，特別是汽車行業(yè)，車廠往往會(huì)希望電池能在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，小型以研發(fā)為主的電池芯業(yè)者更沒有四處在海外設(shè)廠的資金，輝能科技很清楚自己的定位，不與巨頭廝殺，還可以合作，例如授權(quán)專利技術(shù)，讓有興趣的電池芯廠或車企可以自行生產(chǎn)制作國產(chǎn)固態(tài)電池。

此外，輝能科技也準(zhǔn)備跟歐系的車廠在歐洲共同設(shè)立“固態(tài)鋰陶瓷電池聯(lián)盟”（SolidStateLithiumCeramicBatteryAliiance），為全球被授權(quán)的合作伙伴提供交流技術(shù)與市場標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)，縮短固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)時(shí)程，越過技術(shù)、安全和量產(chǎn)三個(gè)挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池落地商業(yè)化。

“我們就做好研發(fā)，把技術(shù)轉(zhuǎn)到當(dāng)?shù)?，直接提供TurnKey服務(wù)，銷售核心材料與10億級(jí)瓦時(shí)的量產(chǎn)設(shè)備，因?yàn)樽钪匾康氖前压虘B(tài)電池技術(shù)讓越多人用越好，”輝能科技的高管說道。

盡管目前大容量固態(tài)電池的量產(chǎn)，仍有挑戰(zhàn)，但毫無疑問，電池的安全性和高能量密度是行業(yè)追求的兩個(gè)關(guān)鍵方向，隨著初創(chuàng)公司、行業(yè)巨頭、科研機(jī)構(gòu)的研發(fā)推動(dòng)，固態(tài)電池未來的商業(yè)性是很值得期待。