固態(tài)鋰離子電池技術(shù)公司"輝能科技"今日宣布完成近億美元D輪融資，投資方包括中銀投資和一汽產(chǎn)業(yè)基金。投中資本擔(dān)任本輪融資的獨(dú)家財務(wù)顧問。本輪融資將用于固態(tài)鋰離子電池的商業(yè)化落地和廠建設(shè)。此前，輝能科技曾獲得軟銀我國和丹豐資本的持續(xù)投資。

輝能科技成立于2006年，在2013年實(shí)現(xiàn)了固態(tài)鋰離子電池的商業(yè)化量產(chǎn)，早期應(yīng)用于消費(fèi)電子領(lǐng)域，近年來應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域。2017年，輝能科技建成了40MWh的中試線，并實(shí)現(xiàn)自動化的卷式生產(chǎn)。該公司稱，他們今年預(yù)計完成1GWh固態(tài)電池產(chǎn)線的試車，明年開始量產(chǎn)，比同行早4-5年時間。

2019年，輝能科技在美國CES消費(fèi)電子展上展示了車用固態(tài)電池包，后者采用了MultiAxisBipolar+（MAB）多軸雙極封裝技術(shù)。在相同的裝車容量下，輝能固態(tài)鋰離子電池的電池包體積只有傳統(tǒng)電池包的一半、重量只有傳統(tǒng)電池包的七成。該技術(shù)也在2019年獲得美國愛迪生發(fā)明獎材料和工程類別金獎。

根據(jù)輝能科技供應(yīng)的資料，其車載固態(tài)電池包能量密度已達(dá)190Wh/kg、420Wh/L，預(yù)計在2022年可達(dá)270Wh/kg、620Wh/L。同時，輝能科技正在和多家國內(nèi)外車廠進(jìn)行樣車測試，預(yù)計在2021年量產(chǎn)裝車。2019年，輝能科技曾和蔚來汽車、愛馳等新能源汽車主機(jī)廠簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并將在本輪融資后和一汽集團(tuán)加強(qiáng)戰(zhàn)略合作。

談及競爭優(yōu)勢，輝能科技創(chuàng)始人楊思枏表示，他們研究固態(tài)氧化物路線已經(jīng)超過13年，克服了材料瓶頸和量產(chǎn)工藝制備的挑戰(zhàn)，創(chuàng)造出固態(tài)鋰陶瓷電池芯、MAB（多軸雙極）電池包的獨(dú)家專利技術(shù)，可同時解決電動汽車的安全問題和里程焦慮，而且使用壽命比傳統(tǒng)鋰離子電池長、可5C快充、耐高低溫。MAB液冷設(shè)計可簡化電池包設(shè)計、降低電池包成本、提高電池包能量密度，而第二代研發(fā)中的氣冷MAB可以進(jìn)一步降低三電復(fù)雜的設(shè)計，使整車成本下降。輝能固態(tài)鋰離子電池是一個系統(tǒng)性平臺，可采用高性能的NMC三元正極材料，也可以采用低價的磷酸鐵鋰正極材料，滿足多種不同市場需求。

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投中資本工業(yè)和高科技組董事總經(jīng)理佘立斌表示，全球新能源汽車市場快速上升，帶動了對高性能動力鋰電池的強(qiáng)勁需求。固態(tài)鋰離子電池相較傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池有顯著的安全性優(yōu)勢，可以大大提升其能量密度，是動力鋰電池的重要發(fā)展趨勢。輝能科技自成立之初就選擇了氧化物固態(tài)鋰陶瓷電池這個技術(shù)路線，經(jīng)過多年研發(fā)，創(chuàng)造了多個"前列"。