與方形和圓柱型電池相比，軟包電池具有設計靈活、重量輕、內阻小、不易爆炸、循環(huán)次數多、能量密度高等特點，能在現有技術水平上提升動力電池的能量密度，在續(xù)航里程上進一步縮小和燃油車的差距。

自中國推廣新能源汽車以來，任何政策的風吹草動都會對整個產業(yè)鏈的發(fā)展帶來方向的轉變，特別是在動力電池領域表現的更為顯著。

在補貼退坡倒逼之下，主機廠為了提升整車續(xù)航里程，對動力電池的能量密度、輕量化以及安全性方面提出了更高的標準。三元軟包電池憑借能量密度和安全性方面的優(yōu)勢在中高端新能源乘用車領域受到了青睞，直接導致軟包電池在2018年實現裝機量大幅度增長，市場占比不斷攀升。

軟包電池市場占比穩(wěn)步提升

統(tǒng)計數據顯示，2018年1-10月三元軟包在新能源乘用車領域裝機量3.06GWh，同比增長93.71%?！白越衲?月開始，桑頓電池軟包電池裝機量穩(wěn)步攀升。尤其是10月份，環(huán)比增長了近一倍，在三元軟包市場占有率達到12.8%?！鄙ｎD新能源技術總監(jiān)婁忠良表示，桑頓新能源以第6的排名挺進前11月軟包電池裝機量前10。

事實上，專注于軟包電池的桑頓新能源能沖進行業(yè)前十并非偶然現象。從今年前10月裝機量TOP20來看，軟包電池的市場占比呈現快速上升的趨勢，甚至已經超過圓柱電池，而且其后期前景為整個行業(yè)所看好。

乘用車“倒戈”軟包電池市場崛起

由于國內新能源乘用車市場興起，大大刺激了國內軟包電池市場。從十月份的動力電池裝機數據來看，10月份方形電池的裝機電量約4.47GWh，占比75%；軟包電池裝機電量約0.82GWh，占比14%；圓柱電池裝機電量約0.65GWh，占比11%。

從市場占比來看，方形電池已經在乘用車領域占據“頭把交椅”，軟包電池憑借高能量密度和安全性等優(yōu)勢實現快速增長，唯獨圓柱電池的市場占比呈現下滑趨勢。

“軟包電池市場占比快速上升的背后，是2018年補貼政策調整將補貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤?！眾渲伊急硎?，大批主機廠開始將旗下的新能源乘用車車型從圓柱電池“倒戈”至方形電池和軟包電池，進而直接拉高了方形電池和軟包電池的市場占比，推動軟包和方形電池企業(yè)出貨量的增長。

軟包電池在乘用車領域應用提速

“目前，軟包電池在新能源乘用車領域得到了越來越多主機廠的認可，其在未來新能源乘用車領域中還有更多的發(fā)展機會?！眾渲伊疾┦窟€表示，未來軟包電池在新能源乘用車領域的滲透率會不斷加快，產能占比也將迅速提升，而在產品質量、技術、規(guī)模和資金等方面有競爭實力的電池企業(yè)將獲得更多的發(fā)展機會。

當前包括億緯鋰能、國軒高科、桑頓新能源、CATL、卡耐新能源等方形電池企業(yè)都已經開發(fā)或者量產了軟包電池，并有不少企業(yè)開始給日產、戴姆勒等國際車企批量供貨，這表明軟包技術路線也獲得了越來越多整車企業(yè)的認可。

具體來看，軟包電池受到主機廠認可的具體原因只要有以下兩個方面：

首先，主機廠為了獲得更高的補貼，都在通過提升電池能量密度和降低整車重量以提升整車續(xù)航里程，軟包電池逐漸成為主機廠的選擇；

其次，軟包電池性能優(yōu)勢非常明顯，尤其是在能量密度上取得了巨大的進步。與方形和圓柱型電池相比，具有設計靈活、重量輕、內阻小、不易爆炸、循環(huán)次數多、能量密度高等特點，能在現有技術水平上提升動力電池的能量密度，在續(xù)航里程上進一步縮小和燃油車的差距。

譬如，當前大部分大電池長的量產的軟包電池單體已經達到240wh/kg-260wh/kg，正在向280wh/kg和300wh/kg的目標邁進?！吧ｎD新能源目前的量產產品達到260Wh/kg，并且在2019年實現280Wh/kg，2020年達到300Wh/kg?！眾渲伊纪嘎叮磥砩ｎD新能源將會持續(xù)發(fā)力在軟包電池領域。

桑頓新能源軟包電池銷量增長

此外業(yè)內一致觀點是，動力電池巨頭涉足軟包電池路線是市場主流的做法，軟包電池市場空間可想象。并且，軟包電池憑借能量密度的優(yōu)勢已經順勢起量，除了此前專攻軟包電池包的廠家之外，CATL等具有代表性的電池企業(yè)也已經涉足，包括新興的電池廠華鼎國聯也涉足軟包電池。

值得注意的是，軟包電池除了在市場上的“一路高歌”之外，軟包電池企業(yè)在資本市場上也受到了熱捧，資金的注入為企業(yè)增強了企業(yè)的綜合競爭實力，也彰顯了軟包電池企業(yè)的發(fā)展前景。一場圍繞三元軟包電池投資擴產的“大戲”正在上演。

10月26日，堅持三元軟包路線的孚能科技在鎮(zhèn)江舉行新工廠奠基儀式，新工廠總投資150億元人民幣，產能達20Gwh，此前孚能科技完成了C輪融資，累計融資額超過10億美元，并正式啟動了歐洲生產中心項目建設；

10月23日，國際軟包三元巨頭LG化學投資20億美元的南京工廠正式動工，預計一期項目將于2019年年底實現量產，2023年實現全面達產。屆時，新工廠的電池產能將達到32GWh，年產值將達350億元，稅收約20億元；

9月14日，復星國際正式與捷威動力簽訂戰(zhàn)略投資協議，為其產能規(guī)模擴充和開拓海外市場補充“彈藥”；今年8月，遠景集團宣布將控股日產汽車旗下電動電池業(yè)務和生產基地AESC，同時收購日本電氣旗下的電池電極生產業(yè)務公司NEC能源元器的全部股權。

LG化學南京工廠

很顯然，隨著產能的急劇擴張、資金的頻繁涌入，預示著軟包電池在2019年將進一步擴大動力市場滲透率，但只有在產品質量、技術水平、性價比以及企業(yè)資金等方面具有絕對實力的動力電池企業(yè)才能在這場“斗爭”中脫穎而出。

軟包電池優(yōu)勢明顯缺陷如何克服？

“軟包應該是技術路線最先進，但是難度也是最大的?！比A鼎國聯電池材料有限公司供銷中心副總經理杜文龍表示，軟包電池的優(yōu)勢和劣勢都很明顯。

據了解，軟包鋰電池所用的關鍵材料包括正極材料、負極材料及隔膜，雖然與傳統(tǒng)的鋼殼、鋁殼、圓柱鋰電池之間的區(qū)別不大，最大的不同之處在于全包電池所用的軟包裝材料（鋁塑復合膜），才是軟包鋰電池中最關鍵、技術難度最高的材料。

業(yè)內人士介紹，“軟包電池包裝材料和結構使其擁有一系列優(yōu)勢，一是安全性能好，軟包電池在結構上采用鋁塑膜包裝，發(fā)生安全問題時，軟包電池一般會鼓氣裂開，而不像鋼殼或鋁殼電芯那樣發(fā)生爆炸；

二是重量輕，軟包電池重量較同等容量的鋼殼鋰電池輕40%，較鋁殼鋰電池輕20%，助力新能源車輕量化的實現。

三是內阻小，軟包電池的內阻較鋰電池小，可以極大的降低電池的自耗電；四是循環(huán)性能好，軟包電池的循環(huán)壽命更長，100次循環(huán)衰減比鋁殼少4%——7%；五是設計靈活，外形可變任意形狀，可以更薄，可根據客戶的需求定制，開發(fā)新的電芯型號?！?/p>

“軟包動力電池采用的是疊加的制造方式，所以體積更加纖薄，能量密度最高，對于乘用車來說是比較適合。”婁忠良坦言，主機廠除了需要考慮能量密度，還需要考慮整車的布局和重量，軟包動力電池在這幾項非常具有優(yōu)勢。

軟包電池用鋁塑復合膜

甚至有業(yè)內人士認為，未來軟包電池的占比越來越高，預計將來軟包電池的市場份額有望超過50%。當然，金無足赤，人無完人。軟包電池在受到大眾的熱捧和肯定的同時，也面臨著它自己的“煩惱”和不足。

雖然軟包電池的優(yōu)點眾多，但也有明顯缺陷。萬向123股份公司電芯開發(fā)總監(jiān)李凡群在第五屆動力電池大會上演講中提到，目前軟包動力電池存在的問題主要有：第一是一致性差，也就是電池組的綜合性能；第二是缺乏標準性，軟包電池的尺寸不一致，對規(guī)?；纬闪俗璧K；第三是成本較高，由于材料以及封裝方式的局限，軟包電池用的材料會更多，會增加不少的成本。

針對上述軟包動力電池的缺陷問題，李凡群也提出了自己的意見和看法：首先產品開發(fā)過程中要充分尊重法規(guī)、重視安全，保證行業(yè)可持續(xù)發(fā)展；其次軟包電池的型號、尺寸有望重構，因此軟包電池的產線要保證一定的柔性；

此外，電池壽命是企業(yè)之根，需要電池企業(yè)和整車企業(yè)的高度重視；目前軟包電池大規(guī)模制造技術還不夠成熟，需要進行技術上的創(chuàng)新；產業(yè)鏈深度合作即使行業(yè)發(fā)展的趨勢，也是企業(yè)競爭力的體現。