2019年1月17日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會議暨動力電池協(xié)同創(chuàng)新研討會在北京順利召開。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌出席會議并致辭，中國工程院屠海令院士出席會議。會議由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰主持。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司、科技司、產(chǎn)業(yè)政策司、國際合作司、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心相關領導出席本次會議。

辛國斌副部長表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于提質增效、轉型升級的攻關期，新能源汽車和動力電池也處于爬坡過坎、攻堅克難的關鍵期，各方要密切協(xié)作，共同推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。辛部長表示，在各項政策支持和各方共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持良好發(fā)展勢頭，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展也取得積極成效，但也面臨一些發(fā)展中的問題和挑戰(zhàn)，現(xiàn)階段，繼續(xù)提升動力電池性能水平，持續(xù)降低成本，仍是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵和重點，還有安全性、可靠性問題。從全球市場來看，世界主要汽車強國在新一代高比能量動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面均積極布局、加大投入，未來市場競爭將會更加激烈。

動力電池總產(chǎn)能占全球一半以上，配套企業(yè)數(shù)量較2016年減少一半

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2018年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展也取得了積極成效。辛國斌分析指出，2018年國內(nèi)動力電池行業(yè)有四個顯著特點值得關注：

第一，產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)領先。國內(nèi)已形成長三角、珠三角、京津冀等動力電池產(chǎn)業(yè)集聚群，行業(yè)總產(chǎn)能占全球的50%以上。2018年動力電池裝車量達到了56.9GWh，同比增長56.3%，出貨量繼續(xù)保持全球領先，三元電池裝車量為33.1GWh占總裝車量58.1%，磷酸鐵鋰電池裝車量22.2GWh，占總產(chǎn)量39%。

第二，技術水平顯著提升。2018年三元和磷酸鐵鋰電池是市場主流產(chǎn)品類型，比能量持續(xù)提升，成本不斷下降，其中三元電池技術進步明顯，規(guī)模應用產(chǎn)品的單體比能量提升至265瓦時/kg，成本降至1元/瓦時以下，較2012年分別提高了2.2倍，下降了75%。磷酸鐵鋰電池技術趨于成熟，單體比能量達到了每公斤160瓦時，成本降至每瓦時0.7元。

第三，產(chǎn)業(yè)體系不斷完善。經(jīng)過近幾年快速發(fā)展，國內(nèi)已形成了結構完整的動力電池產(chǎn)業(yè)體系，正負極電解液、隔膜等產(chǎn)品質量大幅提升，骨干產(chǎn)業(yè)成本控制能力增強，國內(nèi)外市場占有率穩(wěn)步提高。國產(chǎn)制造裝備技術參數(shù)達到國際先進水平，自動化生產(chǎn)程度和智能制造能力不斷提升。

第四，產(chǎn)業(yè)布局日趨合理。動力電池產(chǎn)業(yè)投資逐漸回歸理性，2018年中國動力電池規(guī)劃和在建項目較2017年明顯減少，盲目擴產(chǎn)項目大幅減少，產(chǎn)業(yè)集中度大幅提升。2018年實現(xiàn)配套的動力電池企業(yè)數(shù)量較2016年減少了一半，排名前10位的企業(yè)市場占比達到了83%。

產(chǎn)能結構性過剩，原材料、人才短缺，動力電池產(chǎn)業(yè)五大挑戰(zhàn)制約進一步發(fā)展

從全球市場來看，美國制定了動力電池單體比能量達到每公斤500瓦時的目標，日本計劃在2020年單體電池比能量達到每公斤500瓦時，并加快下一代新型動力電池研發(fā)，歐洲計劃2030年本土生產(chǎn)的動力電池占全球30%。韓國三星、LG、SK等三家企業(yè)聯(lián)合建立基金加速固態(tài)電池、鋰金屬電池和鋰硫電池等技術的商業(yè)化。

辛國斌認為，世界主要汽車強國在新一代高比能量動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面均積極布局，加大投入，未來市場競爭將會更加激烈。而從內(nèi)部環(huán)境看，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了積極進展，但也面臨一些發(fā)展中的問題和挑戰(zhàn)。

一是產(chǎn)品安全問題不容忽視，2017年到2018年上半年，新能源汽車連續(xù)出現(xiàn)多起安全起火事故，引起社會廣泛關注，其中因動力電池問題引發(fā)的事故占比超過一半，2018年下半年安全事故在減少。

二是關鍵技術研發(fā)仍需加強，在新興材料、固態(tài)電池等新體系電池以及原燃料電池研發(fā)投入方面仍然顯不足，核心技術專利較為缺乏，成套自動化裝備水平不高，動力電池產(chǎn)品一致性、可靠性還有待提升。

三是產(chǎn)能結構性過剩仍然存在，部分新增產(chǎn)能同質化嚴重，低端產(chǎn)能大量閑置，高端產(chǎn)能供不應求，還不能充分滿足新能源汽車市場快速發(fā)展的需要。

四是上游材料短缺成為嚴重制約因素，國內(nèi)鎳鈷都是稀缺的資源，國內(nèi)探明鈷資源儲量占全球總儲量1.14%，對外依存度高，鈷資源的短缺直接制約我國高比能量動力電池的發(fā)展。

五是回收利用管理體系有待完善，在廢舊動力電池分選重組、性能評價、拆解處理等方面缺乏技術支撐，目前開展的示范工程投資回報周期較長，成熟可推廣的商業(yè)模式尚未形成，此外，受到動力電池價格、比能量和充電倍率性能的影響，純電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比在性價比和使用便利性方面還存在不小的差距。

辛國斌表示，“動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上技術含量和附加值最高的環(huán)節(jié)，位居新能源汽車發(fā)展三大核心技術之首，其質量性能對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展至關重要?！彼€特別提出，人才短缺也是一個非常大的制約因素。在國際環(huán)境日趨復雜、多變的情況下，國內(nèi)吸納國際人才參與研發(fā)競爭的壓力、挑戰(zhàn)越來越多，給下一步的工作帶來了很大的影響。

“產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的這些問題不解決、不突破，將直接影響新能源汽車的未來發(fā)展，現(xiàn)階段，繼續(xù)提升動力電池性能水平，持續(xù)降低成本，仍是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵和重點，還有一個是安全性、可靠性問題。對增強純電動汽車產(chǎn)品競爭力，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展具有重要意義?！毙羾笕缡潜硎?。

建立產(chǎn)能預警機制，構建資源安全供給體系，工信部透露下一步五項重點工作

汽車尤其是新能源汽車是制造業(yè)發(fā)展的重要領域，動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)。辛國斌透露下一步的工作思路是：“堅持創(chuàng)新發(fā)展理念，堅持以供給側結構性改革為主線，針對發(fā)展中的問題和挑戰(zhàn)加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，形成工作合力，促進動力電池產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。”具體而言，有五項重點工作：

一是加強安全監(jiān)管，把好產(chǎn)業(yè)發(fā)展安全關?！鞍踩切履茉雌嚢l(fā)展的重中之重，要時刻念好安全這個緊箍咒，強化動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游的主體責任，保障關鍵材料、單體系統(tǒng)、整車各個環(huán)節(jié)的安全生產(chǎn)和使用。”辛國斌表示，同時還要加快全生命周期安全監(jiān)管體系建設，強化動力電池一致性抽檢，繼續(xù)加大使用環(huán)節(jié)的安全常識普及及宣傳力度，提高消費者安全意識。

二是強化創(chuàng)新驅動，全面提升核心競爭力。辛國斌指出，技術進步是動力電池發(fā)展的基礎，要聚焦關鍵技術瓶頸、發(fā)揮動力電池創(chuàng)新中心的協(xié)同作用，持續(xù)提高三元電池的比能量和循環(huán)壽命，加快固態(tài)電池等新體系電池的工程化研究，要重視燃料電池發(fā)展，加強燃料電池的基礎研究、技術創(chuàng)新和系統(tǒng)集成，力爭跟上甚至趕超國際領先水平。在做好產(chǎn)品創(chuàng)新的同時，也要加快成套裝備和大規(guī)模智能制造技術的研發(fā)，不斷提升產(chǎn)品的綜合性能、生產(chǎn)效率和質量水平。

三是要加強行業(yè)監(jiān)管，促進市場規(guī)范發(fā)展。公平競爭市場環(huán)境是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效保障，要深入推進放管服改革，將行業(yè)工作重點放在事中、事后監(jiān)管環(huán)節(jié)，加強產(chǎn)品檢查、督促企業(yè)提高質量水平。辛國斌特別強調(diào)，要建立動力電池產(chǎn)能預警機制，引導產(chǎn)業(yè)理性投資和發(fā)展，鼓勵優(yōu)勢企業(yè)和產(chǎn)品加快走出去，同時也要強化行業(yè)自我管理，發(fā)揮動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的服務平臺作用，繼續(xù)做好行業(yè)自律工作，引導企業(yè)有序發(fā)展。

四是要統(tǒng)籌資源布局，完善產(chǎn)業(yè)供給體系。“動力電池市場空間巨大，可以說誰掌握了上游資源誰就掌握了未來競爭的主動權?！毙羾蟊硎?，要按照開發(fā)和保護相結合的原則，加強國內(nèi)資源勘探和合理開發(fā)利用，動力電池企業(yè)聯(lián)合起來通過并購、參股等多種方式參與全球資源的投資布局，推進構建資源安全供給體系。

五是要抓好動力電池的回收利用，促進行業(yè)綠色發(fā)展。要確保生產(chǎn)者責任延伸制度得到全面落實，統(tǒng)籌推進和完善覆蓋動力電池全生命周期的回收利用體系。同時要加強拆解回收等技術的研究，加快梯次利用的商業(yè)化步伐，推動建立回收利用市場化機制。

最后，辛國斌副部長表示，動力電池聯(lián)盟和創(chuàng)新中心不僅承擔著動力電池產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的重要責任，也有為其他聯(lián)盟和創(chuàng)新中心開好頭、樹標桿的義務。要認真總結聯(lián)盟和創(chuàng)新中心2018年重點工作的成績、經(jīng)驗和教訓，明確目標、凝聚共識，做好2019年的工作規(guī)劃：

一是持續(xù)完善協(xié)同創(chuàng)新平臺。緊密連接上下游產(chǎn)業(yè)，通過匯集優(yōu)勢力量、協(xié)同各方資源，強化“資源互補、成果共享”，構建高水平、國際化的協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡和創(chuàng)新體系，推動在關鍵材料、單體、系統(tǒng)等共性基礎技術研究領域集中發(fā)力，積極促進成果轉化和國際合作，實現(xiàn)“1+1>2”的倍增效應。

二是加強創(chuàng)新中心能力建設。貫徹落實國家有關戰(zhàn)略部署，繼續(xù)推進動力電池檢測試驗平臺和中試孵化能力建設，形成動力電池研究開發(fā)、檢測驗證及技術孵化的硬實力，加快鋰電升級工程研發(fā)進度，彌補產(chǎn)業(yè)鏈短板和弱項。要加強資金使用管控，避免財政的“種子”錢當糧食吃，并高效用好股東資金、廣泛吸納社會資本參與，實現(xiàn)創(chuàng)新中心的發(fā)展壯大。

三是繼續(xù)強化行業(yè)服務工作。聯(lián)盟要繼續(xù)發(fā)揮熟悉行業(yè)、貼近企業(yè)的優(yōu)勢，緊跟國際發(fā)展形勢，加強國內(nèi)外的交流與協(xié)作，強化行業(yè)信息服務工作，搭建各種形式的溝通平臺，及時反映企業(yè)訴求。

四是做好政府部門智庫支撐。加強產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究分析，提供促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議，并加強政策措施的宣貫和推廣執(zhí)行，積極做好政府部門的參謀助手，以及政府和企業(yè)聯(lián)結的橋梁和紐帶。

辛部長強調(diào)，以“公司+聯(lián)盟”構建的“小核心、大協(xié)作、廣開放”的制造業(yè)創(chuàng)新中心發(fā)展模式，只有公司加聯(lián)盟兩個部分協(xié)力推進，才能搭建一個真正意義上的創(chuàng)新生態(tài)網(wǎng)絡，在創(chuàng)新中心的建設和發(fā)展過程中，可能會有一些困難，出現(xiàn)一些問題和分歧，但是只要不忘初心、顧全大局、加強溝通，就能妥善應對困難、解決問題，實現(xiàn)更好更快發(fā)展。制造業(yè)創(chuàng)新中心建設是推進和落實制造強國戰(zhàn)略的重要舉措，而動力電池創(chuàng)新中心是工業(yè)和信息化部指導建設的第一個國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心，更需要各方凝心聚力、通力合作，不斷完善體制機制，真正發(fā)揮創(chuàng)新中心在產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新、高質量發(fā)展方面的重要作用。

辛國斌副部長表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于提質增效、轉型升級的攻關期，新能源汽車和動力電池也處于爬坡過坎、攻堅克難的關鍵期，各方要密切協(xié)作，共同推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。辛部長表示，在各項政策支持和各方共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持良好發(fā)展勢頭，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展也取得積極成效，但也面臨一些發(fā)展中的問題和挑戰(zhàn)，現(xiàn)階段，繼續(xù)提升動力電池性能水平，持續(xù)降低成本，仍是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵和重點，還有安全性、可靠性問題。從全球市場來看，世界主要汽車強國在新一代高比能量動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面均積極布局、加大投入，未來市場競爭將會更加激烈。

動力電池總產(chǎn)能占全球一半以上，配套企業(yè)數(shù)量較2016年減少一半

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2018年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展也取得了積極成效。辛國斌分析指出，2018年國內(nèi)動力電池行業(yè)有四個顯著特點值得關注：

第一，產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)領先。國內(nèi)已形成長三角、珠三角、京津冀等動力電池產(chǎn)業(yè)集聚群，行業(yè)總產(chǎn)能占全球的50%以上。2018年動力電池裝車量達到了56.9GWh，同比增長56.3%，出貨量繼續(xù)保持全球領先，三元電池裝車量為33.1GWh占總裝車量58.1%，磷酸鐵鋰電池裝車量22.2GWh，占總產(chǎn)量39%。

第二，技術水平顯著提升。2018年三元和磷酸鐵鋰電池是市場主流產(chǎn)品類型，比能量持續(xù)提升，成本不斷下降，其中三元電池技術進步明顯，規(guī)模應用產(chǎn)品的單體比能量提升至265瓦時/kg，成本降至1元/瓦時以下，較2012年分別提高了2.2倍，下降了75%。磷酸鐵鋰電池技術趨于成熟，單體比能量達到了每公斤160瓦時，成本降至每瓦時0.7元。

第三，產(chǎn)業(yè)體系不斷完善。經(jīng)過近幾年快速發(fā)展，國內(nèi)已形成了結構完整的動力電池產(chǎn)業(yè)體系，正負極電解液、隔膜等產(chǎn)品質量大幅提升，骨干產(chǎn)業(yè)成本控制能力增強，國內(nèi)外市場占有率穩(wěn)步提高。國產(chǎn)制造裝備技術參數(shù)達到國際先進水平，自動化生產(chǎn)程度和智能制造能力不斷提升。

第四，產(chǎn)業(yè)布局日趨合理。動力電池產(chǎn)業(yè)投資逐漸回歸理性，2018年中國動力電池規(guī)劃和在建項目較2017年明顯減少，盲目擴產(chǎn)項目大幅減少，產(chǎn)業(yè)集中度大幅提升。2018年實現(xiàn)配套的動力電池企業(yè)數(shù)量較2016年減少了一半，排名前10位的企業(yè)市場占比達到了83%。

產(chǎn)能結構性過剩，原材料、人才短缺，動力電池產(chǎn)業(yè)五大挑戰(zhàn)制約進一步發(fā)展

從全球市場來看，美國制定了動力電池單體比能量達到每公斤500瓦時的目標，日本計劃在2020年單體電池比能量達到每公斤500瓦時，并加快下一代新型動力電池研發(fā)，歐洲計劃2030年本土生產(chǎn)的動力電池占全球30%。韓國三星、LG、SK等三家企業(yè)聯(lián)合建立基金加速固態(tài)電池、鋰金屬電池和鋰硫電池等技術的商業(yè)化。

辛國斌認為，世界主要汽車強國在新一代高比能量動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面均積極布局，加大投入，未來市場競爭將會更加激烈。而從內(nèi)部環(huán)境看，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了積極進展，但也面臨一些發(fā)展中的問題和挑戰(zhàn)。

一是產(chǎn)品安全問題不容忽視，2017年到2018年上半年，新能源汽車連續(xù)出現(xiàn)多起安全起火事故，引起社會廣泛關注，其中因動力電池問題引發(fā)的事故占比超過一半，2018年下半年安全事故在減少。

二是關鍵技術研發(fā)仍需加強，在新興材料、固態(tài)電池等新體系電池以及原燃料電池研發(fā)投入方面仍然顯不足，核心技術專利較為缺乏，成套自動化裝備水平不高，動力電池產(chǎn)品一致性、可靠性還有待提升。

三是產(chǎn)能結構性過剩仍然存在，部分新增產(chǎn)能同質化嚴重，低端產(chǎn)能大量閑置，高端產(chǎn)能供不應求，還不能充分滿足新能源汽車市場快速發(fā)展的需要。

四是上游材料短缺成為嚴重制約因素，國內(nèi)鎳鈷都是稀缺的資源，國內(nèi)探明鈷資源儲量占全球總儲量1.14%，對外依存度高，鈷資源的短缺直接制約我國高比能量動力電池的發(fā)展。

五是回收利用管理體系有待完善，在廢舊動力電池分選重組、性能評價、拆解處理等方面缺乏技術支撐，目前開展的示范工程投資回報周期較長，成熟可推廣的商業(yè)模式尚未形成，此外，受到動力電池價格、比能量和充電倍率性能的影響，純電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比在性價比和使用便利性方面還存在不小的差距。

辛國斌表示，“動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上技術含量和附加值最高的環(huán)節(jié)，位居新能源汽車發(fā)展三大核心技術之首，其質量性能對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展至關重要?！彼€特別提出，人才短缺也是一個非常大的制約因素。在國際環(huán)境日趨復雜、多變的情況下，國內(nèi)吸納國際人才參與研發(fā)競爭的壓力、挑戰(zhàn)越來越多，給下一步的工作帶來了很大的影響。

“產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的這些問題不解決、不突破，將直接影響新能源汽車的未來發(fā)展，現(xiàn)階段，繼續(xù)提升動力電池性能水平，持續(xù)降低成本，仍是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵和重點，還有一個是安全性、可靠性問題。對增強純電動汽車產(chǎn)品競爭力，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展具有重要意義?！毙羾笕缡潜硎?。

建立產(chǎn)能預警機制，構建資源安全供給體系，工信部透露下一步五項重點工作

汽車尤其是新能源汽車是制造業(yè)發(fā)展的重要領域，動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)。辛國斌透露下一步的工作思路是：“堅持創(chuàng)新發(fā)展理念，堅持以供給側結構性改革為主線，針對發(fā)展中的問題和挑戰(zhàn)加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，形成工作合力，促進動力電池產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展?！本唧w而言，有五項重點工作：

一是加強安全監(jiān)管，把好產(chǎn)業(yè)發(fā)展安全關?！鞍踩切履茉雌嚢l(fā)展的重中之重，要時刻念好安全這個緊箍咒，強化動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游的主體責任，保障關鍵材料、單體系統(tǒng)、整車各個環(huán)節(jié)的安全生產(chǎn)和使用?！毙羾蟊硎荆瑫r還要加快全生命周期安全監(jiān)管體系建設，強化動力電池一致性抽檢，繼續(xù)加大使用環(huán)節(jié)的安全常識普及及宣傳力度，提高消費者安全意識。

二是強化創(chuàng)新驅動，全面提升核心競爭力。辛國斌指出，技術進步是動力電池發(fā)展的基礎，要聚焦關鍵技術瓶頸、發(fā)揮動力電池創(chuàng)新中心的協(xié)同作用，持續(xù)提高三元電池的比能量和循環(huán)壽命，加快固態(tài)電池等新體系電池的工程化研究，要重視燃料電池發(fā)展，加強燃料電池的基礎研究、技術創(chuàng)新和系統(tǒng)集成，力爭跟上甚至趕超國際領先水平。在做好產(chǎn)品創(chuàng)新的同時，也要加快成套裝備和大規(guī)模智能制造技術的研發(fā)，不斷提升產(chǎn)品的綜合性能、生產(chǎn)效率和質量水平。

三是要加強行業(yè)監(jiān)管，促進市場規(guī)范發(fā)展。公平競爭市場環(huán)境是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效保障，要深入推進放管服改革，將行業(yè)工作重點放在事中、事后監(jiān)管環(huán)節(jié)，加強產(chǎn)品檢查、督促企業(yè)提高質量水平。辛國斌特別強調(diào)，要建立動力電池產(chǎn)能預警機制，引導產(chǎn)業(yè)理性投資和發(fā)展，鼓勵優(yōu)勢企業(yè)和產(chǎn)品加快走出去，同時也要強化行業(yè)自我管理，發(fā)揮動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的服務平臺作用，繼續(xù)做好行業(yè)自律工作，引導企業(yè)有序發(fā)展。

四是要統(tǒng)籌資源布局，完善產(chǎn)業(yè)供給體系。“動力電池市場空間巨大，可以說誰掌握了上游資源誰就掌握了未來競爭的主動權?！毙羾蟊硎?，要按照開發(fā)和保護相結合的原則，加強國內(nèi)資源勘探和合理開發(fā)利用，動力電池企業(yè)聯(lián)合起來通過并購、參股等多種方式參與全球資源的投資布局，推進構建資源安全供給體系。

五是要抓好動力電池的回收利用，促進行業(yè)綠色發(fā)展。要確保生產(chǎn)者責任延伸制度得到全面落實，統(tǒng)籌推進和完善覆蓋動力電池全生命周期的回收利用體系。同時要加強拆解回收等技術的研究，加快梯次利用的商業(yè)化步伐，推動建立回收利用市場化機制。

最后，辛國斌副部長表示，動力電池聯(lián)盟和創(chuàng)新中心不僅承擔著動力電池產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的重要責任，也有為其他聯(lián)盟和創(chuàng)新中心開好頭、樹標桿的義務。要認真總結聯(lián)盟和創(chuàng)新中心2018年重點工作的成績、經(jīng)驗和教訓，明確目標、凝聚共識，做好2019年的工作規(guī)劃：

一是持續(xù)完善協(xié)同創(chuàng)新平臺。緊密連接上下游產(chǎn)業(yè)，通過匯集優(yōu)勢力量、協(xié)同各方資源，強化“資源互補、成果共享”，構建高水平、國際化的協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡和創(chuàng)新體系，推動在關鍵材料、單體、系統(tǒng)等共性基礎技術研究領域集中發(fā)力，積極促進成果轉化和國際合作，實現(xiàn)“1+1>2”的倍增效應。

二是加強創(chuàng)新中心能力建設。貫徹落實國家有關戰(zhàn)略部署，繼續(xù)推進動力電池檢測試驗平臺和中試孵化能力建設，形成動力電池研究開發(fā)、檢測驗證及技術孵化的硬實力，加快鋰電升級工程研發(fā)進度，彌補產(chǎn)業(yè)鏈短板和弱項。要加強資金使用管控，避免財政的“種子”錢當糧食吃，并高效用好股東資金、廣泛吸納社會資本參與，實現(xiàn)創(chuàng)新中心的發(fā)展壯大。

三是繼續(xù)強化行業(yè)服務工作。聯(lián)盟要繼續(xù)發(fā)揮熟悉行業(yè)、貼近企業(yè)的優(yōu)勢，緊跟國際發(fā)展形勢，加強國內(nèi)外的交流與協(xié)作，強化行業(yè)信息服務工作，搭建各種形式的溝通平臺，及時反映企業(yè)訴求。

四是做好政府部門智庫支撐。加強產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究分析，提供促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議，并加強政策措施的宣貫和推廣執(zhí)行，積極做好政府部門的參謀助手，以及政府和企業(yè)聯(lián)結的橋梁和紐帶。

辛部長強調(diào)，以“公司+聯(lián)盟”構建的“小核心、大協(xié)作、廣開放”的制造業(yè)創(chuàng)新中心發(fā)展模式，只有公司加聯(lián)盟兩個部分協(xié)力推進，才能搭建一個真正意義上的創(chuàng)新生態(tài)網(wǎng)絡，在創(chuàng)新中心的建設和發(fā)展過程中，可能會有一些困難，出現(xiàn)一些問題和分歧，但是只要不忘初心、顧全大局、加強溝通，就能妥善應對困難、解決問題，實現(xiàn)更好更快發(fā)展。制造業(yè)創(chuàng)新中心建設是推進和落實制造強國戰(zhàn)略的重要舉措，而動力電池創(chuàng)新中心是工業(yè)和信息化部指導建設的第一個國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心，更需要各方凝心聚力、通力合作，不斷完善體制機制，真正發(fā)揮創(chuàng)新中心在產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新、高質量發(fā)展方面的重要作用。