10月24日下午，中國一汽宣布與16家銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議最重要的內(nèi)容就是各家銀行給予中國一汽的意向授信共計(jì)10150億元。這應(yīng)該是迄今為止，單個(gè)企業(yè)獲得的最高授信額度。

官方信息

與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的16家銀行，除了國家開發(fā)銀行，還有中國建設(shè)銀行、中國銀行、中國工商銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、交通銀行、中國郵政儲(chǔ)蓄銀行、招商銀行、浦發(fā)銀行、中國民生銀行、中國光大銀行、中信銀行、興業(yè)銀行、平安銀行、廣發(fā)銀行、吉林銀行。

按照中國一汽的官方說法，中國一汽未來將會(huì)與各銀行在融資業(yè)務(wù)，現(xiàn)金管理，國際金融業(yè)務(wù)，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新業(yè)態(tài)領(lǐng)域，以及紅旗品牌支持等各方面進(jìn)行廣泛的合作。

官方信息到此為止。

雖然說這只是意向授信，資金真正到位還需要相關(guān)審批手續(xù)。但是，中國一汽這10150億的意向授信金額，實(shí)在是過于龐大，引起了各方的廣泛關(guān)注，既有現(xiàn)有資金面的討論，也有國企、民企的討論，這些都不在車智君的討論范疇。

下面，車智君將會(huì)討論，中國一汽拿到這10150億意向授信，一旦完全到位，將會(huì)對(duì)中國汽車業(yè)，乃至現(xiàn)在的新能源汽車格局、出行領(lǐng)域發(fā)展、新造車勢(shì)力等，會(huì)造成什么樣的影響。

題內(nèi)背景

中國一汽號(hào)稱共和國的長子，一汽合作的跨國汽車品牌有豐田、大眾等，但一汽的自主品牌發(fā)展一直不甚如意，宣稱砸了幾百億的紅旗更是一塌糊涂。不過，現(xiàn)在紅旗品牌在一汽反腐之后，似乎煥發(fā)生機(jī)。

江湖上一直傳言中國一汽、東風(fēng)汽車和長安汽車，會(huì)在現(xiàn)在國企合并大潮中進(jìn)行合并，并有相應(yīng)的動(dòng)作，包括掌門人的互換，以及在今年7月份，三方簽署了移動(dòng)出行合作意向書，希望整合資源，打造出行服務(wù)品牌等。

隨后有消息言之鑿鑿稱，合并的消息會(huì)在8月份宣布，最終并沒有發(fā)生。但是，可以肯定的是，為了長子的發(fā)展，國家是操碎了心。

10150億要做什么

為中國一汽提供意向授信的16家銀行，幾乎囊括了中國銀行界所有的大型銀行，還特別提到了國家開發(fā)銀行。按照官方的說法，資金會(huì)用于融資業(yè)務(wù)，現(xiàn)金管理，國際金融業(yè)務(wù)，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新業(yè)態(tài)領(lǐng)域，以及支持紅旗品牌。

其中，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)是最值得關(guān)心的。

關(guān)于新能源的路線，雖然此前幾年，國家一直在重點(diǎn)補(bǔ)貼蓄電池提供電力的純電動(dòng)汽車，但是，業(yè)界對(duì)這樣的技術(shù)路線一直是有爭(zhēng)議，包括是否真的無污染、是否真的節(jié)能等。

中國一汽在官方信息中，明確了業(yè)務(wù)之一就是新能源。那么一汽會(huì)選擇什么樣的新能源路線呢？

有路邊社消息（上述消息已刪除）稱，日本首相安培晉三即在10月27日訪華，中國一汽將會(huì)和日本豐田簽訂人類有史以來最大的新能源技術(shù)合作合同。這個(gè)人類有史以來最大的新能源技術(shù)合作的說法，結(jié)合10150億這個(gè)巨額授信，是又這個(gè)可能的。備注：上述消息不構(gòu)成任何投資建議。

根據(jù)官方消息，在今年5月份，李克強(qiáng)總理訪日，曾經(jīng)到訪豐田汽車北海道廠區(qū)，在日本首相安培晉三和豐田章男的陪同下，參觀了豐田最先進(jìn)的高技術(shù)產(chǎn)品和技術(shù)。

中國一汽和豐田的合作，始于2000年6月成立的一汽豐田汽車有限公司，雖然比一汽和大眾在1991年成立的一汽大眾有限公司要晚上幾年，但是，合作也是由來已久。

由此看來，中國一汽極有可能會(huì)和日本豐田在日本首相訪華期間簽訂新能源技術(shù)合作合同。那么，會(huì)是一份什么樣的合同呢？新能源技術(shù)是走混動(dòng)路線、純電路線還是氫燃料電池路線？

豐田強(qiáng)在混動(dòng)和燃料電池

豐田致力于降低車輛碳排放的方式，從1997年全球首次量產(chǎn)HEV（混合動(dòng)力），到2014年量產(chǎn)的Mirai是FCEV（燃料電池動(dòng)力）。豐田的混合動(dòng)力汽車在全球的銷量在2017年1月底，就突破了1000萬輛。

從最初的豐田普銳斯在美國大賣，到現(xiàn)在豐田在中國的卡羅拉和雷凌雙擎熱銷，以及豐田旗下豪華品牌雷克薩斯混合動(dòng)力車型深受中國豪華品牌消費(fèi)者喜愛。豐田的混動(dòng)動(dòng)力車型，在中國市場(chǎng)也取得成功。豐田為了降低成本，在常熟基地量產(chǎn)混合動(dòng)力的關(guān)鍵部件。

2014年發(fā)布的豐田Mirai是一款氫燃料電池汽車，目前受限于加氫站的密度，以及Mirai的成本問題，該車尚未進(jìn)行大規(guī)模的銷售，在日本本土和美國進(jìn)行了零散的銷售。

但是，豐田的氫燃料電池技術(shù)，自然也不用懷疑。

一汽選擇混動(dòng)還是燃料電池

根據(jù)彭博社在今年9月份的消息，豐田在探討向吉利共享混合動(dòng)力車等技術(shù)支持和幫助。

今年10月18日吉利旗下領(lǐng)克品牌的新車型，領(lǐng)克03極其罕見的包機(jī)前往日本開發(fā)布會(huì)，并且在賽車場(chǎng)舉辦活動(dòng)。有消息稱，吉利李書福和豐田豐田章男分別開著領(lǐng)克03WTCR和豐田86TGR在賽道上進(jìn)行PK。

考慮到吉利在中國市場(chǎng)的巨大成功，豐田與吉利就混合動(dòng)力技術(shù)達(dá)成合作是很有可能的，因?yàn)榫湍壳凹氖袌?chǎng)銷量和嚴(yán)格的排放要求，吉利對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的渴望更為迫切。

那么中國一汽可能就會(huì)選擇燃料電池技術(shù)了。

從技術(shù)角度和環(huán)境友好角度來看，氫燃料動(dòng)力汽車，真正的實(shí)現(xiàn)了碳的零排放。

紅旗品牌目前的銷量并不大，規(guī)劃上，也完全可以走上氫燃料電池的路線。

還有一點(diǎn)，就是全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼，在10月23日舉辦的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)上說，純電動(dòng)汽車的財(cái)政補(bǔ)貼政策到2020年將全部退出，可能會(huì)參考國際經(jīng)驗(yàn)研究例如稅務(wù)等政策來扶持企業(yè)。但對(duì)燃料電池汽車，財(cái)政補(bǔ)貼可能會(huì)繼續(xù)延長。

從國際油價(jià)來看，美國成為能源純出口國家后，油價(jià)一路上揚(yáng)，目前原油價(jià)格已經(jīng)突破了80美元一桶，未來極有可能隨著中東局勢(shì)的動(dòng)蕩，油價(jià)進(jìn)一步上漲，中國作為原油進(jìn)口依賴度在70％左右的國家，必須通過新能源技術(shù)來降低整體油耗，從而對(duì)沖油價(jià)上漲的影響。

還有一點(diǎn)，可以佐證豐田可能會(huì)合作燃料電池技術(shù)，據(jù)了解，豐田與中國的億華通最近接觸頻繁，而億華通基本上就是中國氫燃料電池技術(shù)的龍頭種子了。

不妨大膽的猜測(cè)一下，中國一汽和豐田會(huì)達(dá)成燃料電池技術(shù)的合作，吉利和豐田達(dá)成混動(dòng)動(dòng)力技術(shù)的合作，又或者都合作。

10150億的影響

當(dāng)中國一汽的消息出來后，有純電動(dòng)造車企業(yè)高管憂心忡忡，這對(duì)未來五年，新能源的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)很多企業(yè)都極其關(guān)鍵。混動(dòng)、純電，還是氫燃料？

如果上述猜想成功，那么意味著現(xiàn)在的純電動(dòng)技術(shù)將會(huì)徹底被拋棄。

那么，目前砸在造車新勢(shì)力數(shù)以千億計(jì)算的資金可能都會(huì)打了水漂，畢竟每家造車新勢(shì)力，那一兩百億以內(nèi)的資金，只能選擇一次技術(shù)路線，甚至，只能選擇一款車型，成則有后話，敗則倒閉收?qǐng)觥?/p>

不管中國一汽最終會(huì)選擇什么樣的技術(shù)路線，都將會(huì)對(duì)現(xiàn)在的汽車格局造成巨大的影響，萬億規(guī)模的資金，體量實(shí)在是太大了。

中國一汽的10150億授信，究竟能不能落地，會(huì)不會(huì)按照上述的猜想進(jìn)行，時(shí)間將會(huì)給予我們答案。

中國第一汽車集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“中國一汽”、“一汽”、“第一汽車”）即原中國第一汽車制造廠，中國的汽車生產(chǎn)廠商之一，是中華人民共和國的第一家汽車制造廠，工廠坐落于有“汽車城”之稱的中國長春市西部，一汽被譽(yù)為“中國汽車工業(yè)的搖籃”。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風(fēng)牌小轎車和第一輛紅旗牌高級(jí)轎車。主營業(yè)務(wù)板塊按領(lǐng)域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、零部件和衍生經(jīng)濟(jì)等體系。

2014年7月底，中央巡視組第一次入駐一汽，2014年8月底巡視組第一次審查結(jié)束回京，但并沒有立即給出審查反饋；2014年9月，巡視組再次來到長春，但這次并沒有讓一汽接待。

本文摘自：車智