4月25日，國(guó)內(nèi)氫能乘用車企業(yè)格羅夫在上海正式啟動(dòng)首輪融資工作，其與中金資本旗下基金、光大旗下基金以及武漢東湖國(guó)隆股權(quán)投資基金管理公司簽訂了合作意向協(xié)議。

根據(jù)資料顯示，格羅夫成立于2016年總部位于湖北武漢，是國(guó)內(nèi)首家以氫能源為研發(fā)重心的乘用車車企，目前格羅夫旗下共擁有三款車型，分別為兩款SUV車型——?dú)W思典運(yùn)動(dòng)款（ObsidianSport）和歐思典（Obsidian），以及轎跑車型格蘭尼（Granite）。在上海車展期間歐思典運(yùn)動(dòng)款和歐思典正式啟動(dòng)預(yù)售，預(yù)售價(jià)為75萬(wàn)至100萬(wàn)元。

而界面汽車通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在此次上海車展期間國(guó)內(nèi)除了格羅夫以外還有五家國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企發(fā)布了氫燃料電池車型，可見氫能汽車在國(guó)內(nèi)車企看來(lái)正在進(jìn)入加速發(fā)展期。

汽車產(chǎn)業(yè)加持氫能技術(shù)早在《“十三五”國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中有所提及，而在《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》則進(jìn)一步描出了中國(guó)氫能的發(fā)展路線圖，書中介紹，2020年中國(guó)燃料電池車輛有望達(dá)到10000輛、加氫站數(shù)量達(dá)到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元；2030年燃料電池車輛保有量要接近200萬(wàn)，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破10000億元。而在2019年全國(guó)兩會(huì)上，氫能源也首次被列入《政府報(bào)告》中，從政策方面來(lái)看國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒔?jīng)歷另一個(gè)風(fēng)口。

對(duì)此兩會(huì)期間，上海市政協(xié)委員、上汽集團(tuán)總裁陳志鑫明確建議，地方購(gòu)置氫燃料汽車補(bǔ)貼繼續(xù)按國(guó)補(bǔ)1:1比例予以支持。公共服務(wù)和物流運(yùn)輸是目前最適合推廣燃料電池汽車的領(lǐng)域。陳志鑫建議，有關(guān)部門應(yīng)在運(yùn)營(yíng)牌照方面給予氫燃料汽車專門支持，明確每年發(fā)放數(shù)量與方式。

長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英也表示，有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)頂層規(guī)劃，鼓勵(lì)多方合作，組建加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)“國(guó)家隊(duì)”，統(tǒng)一規(guī)劃全國(guó)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并降低審批難度。還應(yīng)細(xì)化氫能源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并出臺(tái)相關(guān)政策，明確加氫站建設(shè)及運(yùn)營(yíng)監(jiān)管的相關(guān)制度，建議參照天然氣加注站的管理方式對(duì)加氫站進(jìn)行管理。

有資深產(chǎn)業(yè)觀察員告訴界面汽車，相比于傳統(tǒng)純電動(dòng)汽車，氫燃料電池汽車具有啟動(dòng)行駛安靜、運(yùn)作零排放、燃料加注快和續(xù)航性能強(qiáng)等特點(diǎn)，并且在產(chǎn)業(yè)鏈前端和后端鮮有電池生產(chǎn)制造和回收的污染。但是目前國(guó)內(nèi)并沒有形成規(guī)模化的氫氣生產(chǎn)制、造產(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)鏈，而氫氣儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加注等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也并不完善，氫能源汽車仍處于探索階段。

目前氫能汽車分為兩種，一種是氫內(nèi)燃機(jī)汽車(Hydrogeninternalcombustionenginevehicle,HICEV)是以內(nèi)燃機(jī)燃燒氫氣（通常透過分解甲烷或電解水取得）產(chǎn)生動(dòng)力推動(dòng)汽車。氫燃料電池車(Fuelcellvehicle-FCEV)是使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生電力推動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)車輛。

業(yè)內(nèi)人士則表示，使用氫為能源的最大好處是它跟空氣中的氧反應(yīng)，僅產(chǎn)生水蒸氣排出，有效減少了傳統(tǒng)汽油車造成的空氣污染問題。HICEV一般以內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)改良而成，要實(shí)現(xiàn)并不困難，困難之處在于如何降低成本及達(dá)至安全，以及安全地解決氫氣供應(yīng)、儲(chǔ)存的問題后才可以推出市場(chǎng)。

早在2005年BMWForschungundTechnik便推出了首款HICEV——H2R氫氣內(nèi)燃機(jī)試驗(yàn)汽車，當(dāng)時(shí)工程團(tuán)隊(duì)基于老款760Li上的6.0LV12發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，采用液氫作為燃料，之后BMW還推出了Hydrogen7車型。在這之后，福特汽車、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟、通用汽車也紛紛展開布局，不過最終都因?yàn)镠ICEV行駛里程短、氫氣制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)成本高而停滯。

另外一種技術(shù)路徑——FCEV，隨著純電動(dòng)汽車行業(yè)快速發(fā)展而逐漸成為行業(yè)主流，其中豐田汽車公司早在1992開始研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，并與2014年底正式向日本和北美的確銷售FCEV車型Mirai，其核心技術(shù)為高壓氫氣瓶、FC燃料電池反應(yīng)堆，真正意義上實(shí)現(xiàn)汽車零排放。

而反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)在氫燃料電池技術(shù)上取得了部分成果，但在燃料電池催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙等一些關(guān)鍵材料上仍處于實(shí)驗(yàn)室階段，一致性和可靠性難以保證。此外，整車企業(yè)尚未形成穩(wěn)定的零部件供應(yīng)體系，供應(yīng)鏈薄弱，工程化能力不足，導(dǎo)致零部件的工藝質(zhì)量低，產(chǎn)品一致性、可靠性和耐久性不足，不能滿足市場(chǎng)的要求。

不過，記者從格羅夫CFO處了解到，2020年格羅夫?qū)⑸鲜袣W思典車型，這意味著國(guó)內(nèi)或?qū)⒂瓉?lái)首款氫能汽車。而格羅夫也將與其他城市展開氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，2020年首先在中國(guó)一線城市推廣，2021年擴(kuò)大到二線城市，并在2022年在中國(guó)主要城市大批量啟動(dòng)，并主要通過格羅夫官網(wǎng)為用戶提供線上購(gòu)買渠道。