有關(guān)部門發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截止到2018年底,我國新能源汽車保有量達(dá)到261萬輛,其中純電動(dòng)汽車211萬輛,電動(dòng)乘用車主流車型續(xù)駛里程達(dá)到300公里以上;截止到2019年1月,我國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到85.3萬臺(tái),車樁比例漸趨合理。

這些數(shù)據(jù)表明,我國電動(dòng)汽車推廣規(guī)模、技術(shù)水平、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在2018年上升到了新高度,困擾消費(fèi)者多年的電動(dòng)汽車充電難問題也得到了有效緩解。按理說,伴隨消費(fèi)者多年的里程焦慮癥也應(yīng)該消除了,但令人意外的是,自去年6月新的補(bǔ)貼政策實(shí)施以來,消費(fèi)者的里程焦慮不降反增。究其原因是,國家補(bǔ)貼政策側(cè)重鼓勵(lì)長(zhǎng)續(xù)駛里程電動(dòng)汽車,廠家出產(chǎn)的電動(dòng)汽車也應(yīng)聲而動(dòng),公告續(xù)駛里程普遍延長(zhǎng),但與消費(fèi)者的實(shí)際駕駛體驗(yàn)差距很大,讓消費(fèi)者又產(chǎn)生了“恐怕到不了家”的感覺。

由此可見,我們面對(duì)的矛盾是:消費(fèi)者的實(shí)際體驗(yàn)是切實(shí)的,而車企的產(chǎn)品公告和標(biāo)注在汽車尾部的續(xù)駛里程也是按照國家標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)得來的。那么,問題出在哪里?

里程矛盾源自1989年“套用”的NEDC工況法

電動(dòng)汽車公告續(xù)駛里程和實(shí)際駕駛里程差距大的原因可以歸納為以下六點(diǎn)。一是汽車儀表讀數(shù)與真實(shí)續(xù)駛里程存在不相符的情況;二是動(dòng)力電池存在衰減問題;三是測(cè)試條件有局限性,產(chǎn)品公告的續(xù)駛里程是在常溫下測(cè)試出來的,但消費(fèi)者在實(shí)際駕駛時(shí)一年四季的電耗多有不同,續(xù)駛里程自然也就不同;四是產(chǎn)品公告的續(xù)駛里程是在不使用空調(diào)的情況下測(cè)試的,而使用空調(diào)制冷或供暖時(shí)電耗都會(huì)大幅增加,相應(yīng)的車輛續(xù)駛里程也會(huì)縮短;五是企業(yè)送檢車輛與批量生產(chǎn)的車輛可能存在一致性差異;六是產(chǎn)品公告是按歐洲NEDC工況法測(cè)試的,該測(cè)試方法與我國實(shí)際路況差異較大。

仔細(xì)分析這六大原因,可以看出,除汽車?yán)锍瘫聿粶?zhǔn)和動(dòng)力電池衰減兩項(xiàng)自然原因外,造成公告續(xù)駛里程與實(shí)際續(xù)駛里程出現(xiàn)較大差異的根本原因,出在我國1989年“套用”的歐洲NEDC工況測(cè)試法上。

NEDC原本用于燃油車尾氣排放檢測(cè)

NEDC工況法原本是用于檢測(cè)燃油車尾氣排放的。1989年,為了控制汽車尾氣排放迅速增加的趨勢(shì),我國頒布了《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)為GB14671.1-93),要求采用工況法檢測(cè)新定型汽車和新生產(chǎn)汽車的尾氣排放。該檢測(cè)方法是參照聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)的排放法規(guī)制定的(當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)流行兩句話:套用ECE工況法、國×標(biāo)準(zhǔn)等效于歐×標(biāo)準(zhǔn)),主要檢測(cè)內(nèi)容是汽車尾氣中一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、二氧化碳等有害物質(zhì)的殘留量,用以判斷車輛排放是否達(dá)標(biāo)。

1999年,ECE工況法進(jìn)行了調(diào)整,增加了部分高速公路測(cè)試內(nèi)容,當(dāng)時(shí)的國家環(huán)?？偩忠搽S之對(duì)《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行了修訂,修訂后的標(biāo)準(zhǔn)名為GWPB-11999《輕型汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》。該標(biāo)準(zhǔn)大幅度加嚴(yán)了輕型車的工況法排放限值,還對(duì)試驗(yàn)方法進(jìn)行了修改,并一直沿用至今。大家熟悉的國一到國五輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn),都是按此法進(jìn)行檢測(cè)的。

NEDC工況法越來越不適合中國國情

NEDC工況法由市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)和市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)兩部分試驗(yàn)項(xiàng)目組成。市區(qū)循環(huán)試驗(yàn)由4個(gè)195秒的小循環(huán)組成,包括怠速、啟動(dòng)、加速以及減速停車等階段,最高車速限定為50km/h,平均車速為18.35km/h。市郊循環(huán)試驗(yàn)時(shí)間400秒,最高車速限定為120km/h,平均車速62km/h。從這些測(cè)試項(xiàng)目可以看出,該法與我國車輛的實(shí)際行駛情況大不相同。

NEDC工況法存在著幾個(gè)嚴(yán)重問題。一是多數(shù)測(cè)試時(shí)間處在勻速狀況下,這與我國車輛的實(shí)際駕駛過程不符,不能反映車輛實(shí)際能耗和行駛情況。二是測(cè)試時(shí)間短,行駛里程短。全程運(yùn)行不足20分鐘,總計(jì)11.007公里,無法詳細(xì)測(cè)試車輛在不同運(yùn)行情況下的特征參數(shù)。三是不考慮環(huán)境溫度變化對(duì)車輛運(yùn)行的影響,用常溫(環(huán)境溫度20℃——30℃)測(cè)試代替春夏秋冬四季,不開空調(diào)、不開電加熱等限制條件都造成了里程誤差。四是無法準(zhǔn)確評(píng)估新能源汽車的節(jié)能效果,不適于評(píng)價(jià)制動(dòng)能量回收、怠速啟停等新技術(shù)。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的實(shí)際檢測(cè),在目前的工況條件下,車輛實(shí)際油耗與理論油耗的最大差距達(dá)到30%。差異如此之大,引起消費(fèi)者質(zhì)疑公告數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、合理性、權(quán)威性也就不足為奇了。

當(dāng)初,在我國汽車工業(yè)落后,沒有自己的汽車工況檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)的情況下,引進(jìn)或者套用NEDC工況法進(jìn)行檢測(cè),確實(shí)起到了促進(jìn)我國汽車節(jié)能和排放技術(shù)的進(jìn)步。但歐洲工況法是根據(jù)歐洲的“洲情”制定的,30年來,隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展,歐洲“洲情”與中國國情的差距在迅速擴(kuò)大。

更尷尬的問題是,當(dāng)初我國引進(jìn)NEDC工況法的目的是檢驗(yàn)傳統(tǒng)燃油車的排放水平,現(xiàn)在卻借用來檢測(cè)沒有尾氣排放的電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程,似乎有點(diǎn)驢唇不對(duì)馬嘴的味道。

到采用中國工況檢測(cè)法的時(shí)候了

其實(shí),不僅NEDC工況法越來越不適合于中國國情,就連它的發(fā)源地歐洲,也逐漸感受到其存在的種種問題而開始進(jìn)行改革。聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(UNECE)從2008年到2017年9月,花9年時(shí)間完成了WLTC工況,于2017年與NEDC進(jìn)行切換。WLTC工況在制定過程中吸收了美國、日本等標(biāo)準(zhǔn),我國也派相關(guān)人員參加,被稱為世界汽車工況法。我國即將實(shí)施的國六汽車排放標(biāo)準(zhǔn),就將從國五的NEDC循環(huán)切換為WLTC循環(huán)。

然而,WLTC工況法仍然主要是歐洲“洲情”的產(chǎn)物,離中國的實(shí)際情況依然相距甚遠(yuǎn),其投入執(zhí)行后,還預(yù)留了3年過渡期,到2020年正式實(shí)施。經(jīng)過幾十年的發(fā)展,中國已成為世界上最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國,已經(jīng)到了學(xué)業(yè)有成、離開老師獨(dú)立行走的時(shí)候了。在新能源汽車領(lǐng)域的換道超車,就是中國汽車產(chǎn)業(yè)開拓的一片新天地。與之相配套的“十城千輛”示范推廣應(yīng)用工程、兩級(jí)政府財(cái)政補(bǔ)貼、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場(chǎng)化推廣、共享出行的大規(guī)模嘗試,向網(wǎng)聯(lián)化、智能化、綠色能源化的深入發(fā)展等,都是中國對(duì)世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新探索、新追求、新引領(lǐng)、新貢獻(xiàn)。相應(yīng)的,新能源汽車的檢驗(yàn)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和方法也應(yīng)該符合這一發(fā)展規(guī)律,符合中國國情,符合中國市場(chǎng)需要。中國工況法就是在這一背景下誕生的。

2015年1月,工信部下達(dá)了“中國汽車新能源工況產(chǎn)品的開發(fā)”研究項(xiàng)目,委托中國汽車技術(shù)研究中心牽頭組織,計(jì)劃用三年時(shí)間投入足夠的資金支持中國工況開發(fā)。據(jù)了解,項(xiàng)目組選擇41個(gè)代表性城市,建立了約5500輛車的采集車隊(duì)(包括輕型車、重型車和新能源汽車),收集了約4400萬公里的運(yùn)動(dòng)特征、動(dòng)力特征和環(huán)境特征數(shù)據(jù)。其中,傳統(tǒng)輕型車、重型車、各類新能源車?yán)塾?jì)里程分別為2260萬公里、1490萬公里和650萬公里。在試驗(yàn)驗(yàn)證方面,35家整車企業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)和檢測(cè)機(jī)構(gòu)參與到工況驗(yàn)證中,完成了100余輛車近500輛次的試驗(yàn),車型包括傳統(tǒng)乘用車、EV(純電動(dòng)汽車)、PHEV(插電式混合動(dòng)力汽車)、輕重型商用車等。為了驗(yàn)證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,項(xiàng)目組還把采集到的數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)交通大數(shù)據(jù)(滴滴出行、高德交通)、百度GIS交通量大數(shù)據(jù)(GIS)進(jìn)行對(duì)比。

中國工況研究分為四個(gè)部分:數(shù)據(jù)采集、工況開發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定。從2015年到2017年,中國汽車技術(shù)研究中心進(jìn)行了一次世界上測(cè)試車輛最多、涉及城市最多、搜集數(shù)據(jù)最多的工況測(cè)試和研究,形成了包括乘用車、新能源汽車、商用車在內(nèi)的完整的“中國工況”。經(jīng)過對(duì)比試驗(yàn),項(xiàng)目組發(fā)現(xiàn):中國工況測(cè)得的油耗數(shù)值比NEDC工況測(cè)試的公告油耗平均高出8%——25%,這表明中國工況油耗更接近社會(huì)實(shí)際油耗,表明中國工況法更準(zhǔn)確、更科學(xué)、更嚴(yán)格、更真實(shí)。據(jù)了解,《中國汽車行駛工況第1部分:輕型汽車》已經(jīng)通過國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)的征求意見階段,它的推行將有助于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程公告的科學(xué)性、準(zhǔn)確性、公正性、權(quán)威性,能有效緩解消費(fèi)者的里程焦慮癥。