據(jù)美國《汽車新聞》3月11日報(bào)道，據(jù)知情人士透露，特斯拉公司與電池供應(yīng)商寧德時(shí)代進(jìn)行商談，計(jì)劃向其采購電池，為特斯拉將在上海工廠生產(chǎn)的Model3車型提供動力。

知情人士稱談判是不公開的，因此不愿具名，并表示寧德時(shí)代一直在與特斯拉高管討論電池的規(guī)格問題，不過并不能保證雙方一定會達(dá)成合作協(xié)議。

對于寧德時(shí)代而言，贏得特斯拉等知名公司的訂單有助于提升公司知名度，成為全球電池制造大廠，目前，該公司正逐步成為國內(nèi)最大的鋰電池制造商。特斯拉在最新的年度報(bào)告中指出，目前有一個(gè)“完全合格”的電池供應(yīng)商，并且正在努力增加更多供應(yīng)商。而松下正與其保持著合作關(guān)系。

對此，特斯拉拒絕發(fā)表評論，而寧德時(shí)代也尚未對此進(jìn)行回復(fù)。

眼下，特斯拉正處在不確定時(shí)期，但仍在繼續(xù)投資中國市場，而在其他地方采取關(guān)閉部分線下店，并進(jìn)行裁員。

中國是全球最大的汽車市場，因此，在中國確保電池供應(yīng)將是特斯拉在財(cái)務(wù)上取得成功的關(guān)鍵。特斯拉希望依靠中國市場幫助其實(shí)現(xiàn)未來發(fā)展愿景。特斯拉上周證實(shí)，已與中國多家銀行達(dá)成協(xié)議，獲得5.21億美元(約合35億元人民幣)貸款，用于建立工廠，此外，通過修改另外的資產(chǎn)支持信貸協(xié)議進(jìn)一步融資，增加高達(dá)7億美元(約合47億人民幣)的借款額度。

經(jīng)過多年協(xié)商，特斯拉成為中國第一家全資擁有制造工廠的外國汽車制造商。1月7日，特斯拉超級工廠在上海臨港正式開工建設(shè)。馬斯克表示，最快可在今年年底實(shí)現(xiàn)電池及Model3電動汽車投產(chǎn)。

特斯拉相關(guān)在資訊介紹：

“第一次感覺買車比買股票還刺激，眼一閉一睜，十幾萬就沒了。”一位新晉特斯拉車主這樣吐槽此次特斯拉的降價(jià)行為。

降價(jià)

特斯拉車主的不滿主要源于本次降價(jià)幅度之大。

據(jù)了解，特斯拉此次降價(jià)幅度在1—34.11萬元之間，力度最大的一款ModelXP100D由118.93萬元降至84.82萬元，降幅3成。這次調(diào)價(jià)囊括了特斯拉旗下的8款車型，包括2月份剛剛上市的平價(jià)車型Model3長續(xù)航后驅(qū)版，這款車型美國售價(jià)為3.5萬元，國內(nèi)起售價(jià)為43.3萬元，降價(jià)2.6萬元后，如今的售價(jià)為40.7萬元，預(yù)計(jì)3月份出貨，截至3月7日，已有550輛車準(zhǔn)備出貨。

特斯拉在全美共有378家商店和服務(wù)點(diǎn)，不過為了降低車輛生產(chǎn)銷售成本，特斯拉已在1月裁員7%，近日又宣布將逐步實(shí)現(xiàn)所有汽車在線銷售的計(jì)劃，目前特斯拉已在美國關(guān)閉了第一波門店，同時(shí)推出保證退款的計(jì)劃，以代替試駕體驗(yàn)。特斯拉預(yù)計(jì)，在線銷售可使車輛價(jià)格平均降低6%。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員李顏偉向新金融記者分析稱，特斯拉關(guān)店目前是在國外進(jìn)行的，因?yàn)樘厮估ㄟ^數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，到店購車的用戶比例比較低，多是線上看完直接去購買，“這也是由他們產(chǎn)品特點(diǎn)決定的?！?/p>

持有同樣想法的還有特斯拉的工作人員。“中國和美國的國情以及消費(fèi)方式都不同，國內(nèi)突然全部轉(zhuǎn)到線上銷售不現(xiàn)實(shí)，可能會逐漸推進(jìn)，但至少最近還不會關(guān)店?！彼麑π陆鹑谟浾哒f道。

正是印證了這一說法，有消息人士表示，特斯拉將從第二季度開始，取消中國所有一線銷售提成，僅保留底薪，但保留后續(xù)恢復(fù)部分提成的可能。而特斯拉中國官網(wǎng)也率先接入支付寶，目前在特斯拉官網(wǎng)訂車已支持支付寶付款。

特斯拉此次向市場妥協(xié)源于中國市場的業(yè)績不振。

特斯拉2018年年報(bào)顯示，中國作為特斯拉第二大消費(fèi)市場，銷售收入較2017年有所下降，2018年度中國地區(qū)的收入為17.57億美元，同比下降15.4%。

主要受汽車關(guān)稅調(diào)整影響，特斯拉銷量有所減少。其經(jīng)銷商零售統(tǒng)計(jì)銷量為1.6萬輛，同比下滑7%，其中ModelS銷量下滑20%至0.7萬輛。

國產(chǎn)

降價(jià)無疑是挽回中國市場的重要一環(huán)。除了通過裁員、關(guān)店縮減成本以外，特斯拉在華實(shí)施國產(chǎn)也可以為其產(chǎn)品爭取更多的降價(jià)空間。

特斯拉上周提交給美國證券交易委員會的資料顯示，特斯拉的一家子公司于3月1日與中國多家銀行達(dá)成總額最高35億元人民幣12個(gè)月無擔(dān)保貸款的銀團(tuán)貸款協(xié)議，這些資金只能用于與上海超級工廠建設(shè)和生產(chǎn)相關(guān)的費(fèi)用。

特斯拉上海超級工廠于今年1月7日動工，計(jì)劃在今年年底開始生產(chǎn)電池及Model3車型。特斯拉此前曾表示，上海超級工廠的建設(shè)總成本約為20億美元。按照規(guī)劃，上海超級工廠建成后，特斯拉在初始階段每周生產(chǎn)約3000輛Model3，在完全投入運(yùn)營后年產(chǎn)量將攀升至50萬輛純電動汽車。未來，上海超級工廠將生產(chǎn)ModelY車型。ModelY將于3月14日發(fā)布，該車型與Model3共享75%的零配件，尺寸約比Model3大10%，價(jià)格也貴10%。

特斯拉CEO馬斯克曾表示，中國是全球最大的電動汽車市場，對特斯拉來說，在中國開展本地化生產(chǎn)是降低其汽車成本的關(guān)鍵。

一名特斯拉銷售人員對新金融記者透露，特斯拉有望將在明年推出國產(chǎn)Model3短續(xù)航后驅(qū)版，屆時(shí)售價(jià)區(qū)間或在30萬元—40萬元。

沖擊

知名評論員王志安曾感慨：“特斯拉如果降到30萬元以內(nèi)，國內(nèi)電動汽車就都得死絕了吧?！彪m然不至于如此悲觀，但不可否認(rèn)，特斯拉的低價(jià)戰(zhàn)略確實(shí)會對國內(nèi)的電動車市場產(chǎn)生一定的影響。

特斯拉逐步價(jià)格下探也將素有“中國特斯拉”之稱的蔚來推上了風(fēng)口浪尖。3月6日上午，蔚來發(fā)布了上市以來的首份年報(bào)。2018年第四季度，蔚來汽車凈虧損達(dá)到35.03億元，環(huán)比擴(kuò)大24.6%。2018年全年，蔚來汽車凈虧損96.39億元。財(cái)報(bào)發(fā)布后，股價(jià)大跌21.16%，創(chuàng)造了蔚來汽車自去年9月上市以來最大的單日跌幅。

李顏偉對新金融記者表示，特斯拉Model3的價(jià)格下探對蔚來、拜騰等國產(chǎn)高端電動車品牌，以及奔馳、寶馬、奧迪等品牌電動車都有一定沖擊?！疤厮估璏odel3進(jìn)入中國銷售已經(jīng)開始沖擊蔚來的銷售了。當(dāng)供應(yīng)增加時(shí)，消費(fèi)者可以選擇的車型就多了，用戶消費(fèi)時(shí)更為分散化，蔚來”女王副駕“固然會吸引一些用戶，但電動車的科技含量才是”極客“所關(guān)注的。蔚來將會調(diào)整產(chǎn)品和定價(jià)，再次尋找自己的生存空間?！?/p>

然而在李顏偉看來，蔚來2018年虧凈損是95.39億，全年生產(chǎn)12775臺車，平均到每臺車上是75.5萬；蔚來停建上海工廠，繼續(xù)與江淮合作，實(shí)際是現(xiàn)有現(xiàn)金流無法支撐其繼續(xù)作大規(guī)模固定資產(chǎn)投資。

資本掣肘的蔚來若與特斯拉拼價(jià)格恐怕勝算寥寥。蔚來董事長、CEO李斌回應(yīng)特斯拉降價(jià)時(shí)明確表示，不會跟進(jìn)降價(jià)。

“特斯拉最近有多次的降價(jià)主要還是看到了來自中國市場競爭對手的壓力。蔚來在定價(jià)之初就已經(jīng)考慮到了特斯拉降價(jià)等因素，因此不會跟進(jìn)降價(jià)?！蓖瑫r(shí)，他表示，從一個(gè)長期策略來講，蔚來不會采用降價(jià)的方式擴(kuò)大市場份額。