據(jù)外媒報(bào)道稱(chēng)，現(xiàn)代汽車(chē)擬向其他車(chē)企出售其燃料電池系統(tǒng)?，F(xiàn)代汽車(chē)表示，隨著其業(yè)務(wù)模式的變化，現(xiàn)代汽車(chē)愿意向其他車(chē)企出售其氫燃料電池系統(tǒng)，以促進(jìn)氫燃料電池技術(shù)在全球市場(chǎng)的落地與應(yīng)用。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)全球第五大汽車(chē)制造商。該公司計(jì)劃在未來(lái)10年斥資7.6萬(wàn)億韓元（約合67億美元）開(kāi)發(fā)氫燃料技術(shù)，希望在替代汽油和柴油汽車(chē)方面，這項(xiàng)技術(shù)將比電動(dòng)汽技術(shù)車(chē)更受歡迎。

現(xiàn)代燃料電池部門(mén)負(fù)責(zé)人SaeHoonKim表示，從目前來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)缺乏研發(fā)基礎(chǔ)，傳統(tǒng)車(chē)企之間對(duì)于氫燃料電池技術(shù)的合作需求急劇增加。如果我們不積極參與全球市場(chǎng)，將不得不只是依賴(lài)于我們自己公司的汽車(chē)銷(xiāo)量。這也許今天是具有競(jìng)爭(zhēng)力的，但未來(lái)將不能持續(xù)增長(zhǎng)。通過(guò)向其它車(chē)企出售其氫燃料電池系統(tǒng)能夠讓現(xiàn)代汽車(chē)更積極的參與到全球市場(chǎng)當(dāng)中。

從全球車(chē)企的相關(guān)動(dòng)向來(lái)看，有越來(lái)越多的車(chē)企選擇將自身的技術(shù)“開(kāi)放”給其他車(chē)企使用，比如大眾汽車(chē)對(duì)外開(kāi)放MEB平臺(tái)、豐田汽車(chē)對(duì)外開(kāi)放其混合動(dòng)力技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)等。現(xiàn)代汽車(chē)此舉也與上述車(chē)企相似，但不同的是，現(xiàn)代汽車(chē)似乎并不愿意采用技術(shù)授權(quán)的方式向其它車(chē)企開(kāi)放其燃料電池系統(tǒng)。“技術(shù)許可的方式可能不太可行，因?yàn)闅淙剂想姵叵到y(tǒng)當(dāng)中有相當(dāng)多的元器件需要進(jìn)行精確制造?！盨aeHoonKim表示。

盡管現(xiàn)代汽車(chē)積極的想要出售其氫燃料電池系統(tǒng)，但這一方式也遭到了來(lái)自業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑聲音。韓國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易研究所研究員LeeHang-koo就表示，這個(gè)策略似乎是正確的，但關(guān)鍵是全球車(chē)企對(duì)氫燃料電池技術(shù)到底抱有多大的興趣，以及龐大的基礎(chǔ)設(shè)施何時(shí)能夠到位。

各大汽車(chē)制造商開(kāi)放技術(shù)之際，正值尋求不同的商業(yè)模式之時(shí)，以加快大規(guī)模采用更清潔的燃料，并加大對(duì)新供應(yīng)鏈的投資。目前，電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)只占整個(gè)市場(chǎng)的一小部分。然而，一些汽車(chē)集團(tuán)預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車(chē)將在未來(lái)20年占據(jù)主導(dǎo)地位。全球最大的汽車(chē)制造商大眾集團(tuán)，正在向電動(dòng)汽車(chē)投入數(shù)十億美元。作為主導(dǎo)電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的努力的一部分，該公司已同意向其他制造商授權(quán)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。

一些業(yè)內(nèi)人士表示，電池電動(dòng)汽車(chē)可能更適合短距離的行駛，而氫燃料汽車(chē)則適用于商業(yè)交通工具，能滿(mǎn)足長(zhǎng)途旅行。

多年來(lái)，現(xiàn)代汽車(chē)一直因在開(kāi)發(fā)新技術(shù)方面行動(dòng)遲緩而受到批評(píng)。該公司也在向電動(dòng)汽車(chē)投入數(shù)十億美元。但SaeHoonKim表示，由于氫燃料電池市場(chǎng)缺乏基礎(chǔ)設(shè)施，傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間迫切需要合作。

豐田汽車(chē)也在與中國(guó)企業(yè)分享其混合動(dòng)力技術(shù)和燃料電池專(zhuān)利技術(shù)。今年4月，豐田汽車(chē)對(duì)外宣稱(chēng)將于今年內(nèi)無(wú)償開(kāi)放自身?yè)碛械幕旌蟿?dòng)力車(chē)相關(guān)技術(shù)專(zhuān)利權(quán)利，通過(guò)向其他競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)無(wú)償提供技術(shù)，力爭(zhēng)擴(kuò)大混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)。

豐田將無(wú)償提供豐田在全球范圍內(nèi)持有的約23740項(xiàng)專(zhuān)利的使用權(quán)，包括電機(jī)、電池、電控（PCU）、系統(tǒng)控制（ECU）等電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，提供期限至2030底，使用者向豐田提出申請(qǐng)，經(jīng)過(guò)協(xié)商簽署合約后可以無(wú)償利用。

然而，現(xiàn)代汽車(chē)正走得更遠(yuǎn)，其會(huì)開(kāi)放銷(xiāo)售整個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)，而不是僅僅授權(quán)使用這項(xiàng)技術(shù)。氫燃料電池系統(tǒng)能將儲(chǔ)存的氫轉(zhuǎn)化為電能，為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

SaeHoonKim表示：“由于系統(tǒng)中有太多子組件，僅僅授權(quán)技術(shù)將十分困難，這些子組件需要在生產(chǎn)過(guò)程中得到精確控制?！表n國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易研究所研究員LeeHang-koo警告稱(chēng)，這家韓國(guó)第二大企業(yè)的長(zhǎng)期轉(zhuǎn)型“不會(huì)很容易”。

他表示：“這一戰(zhàn)略似乎是正確的，但關(guān)鍵是全球汽車(chē)制造商會(huì)對(duì)氫燃料技術(shù)表現(xiàn)出多大興趣，以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施能否及時(shí)建成?！?/p>

分析人士也對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)是否會(huì)推動(dòng)氫技術(shù)商業(yè)化的計(jì)劃持謹(jǐn)慎態(tài)度。批評(píng)人士指出，第一批商用氫燃料汽車(chē)成本高昂，初期銷(xiāo)售疲軟。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（ElonMusk）將這種技術(shù)稱(chēng)為“傻瓜電池”。

韓國(guó)大立姆大學(xué)（DaelimUniversity）汽車(chē)工程學(xué)教授Kimpilo-soo表示，現(xiàn)代、豐田和本田作為氫燃料領(lǐng)域的早期推動(dòng)者，擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但“它們需要很長(zhǎng)時(shí)間才能賺錢(qián)”。

有行業(yè)組織2017年估計(jì)，要在2030前開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)，需要2800億美元的投資，其中1100億美元用于氫燃料的生產(chǎn)，800億美元用于存儲(chǔ)、運(yùn)輸和分銷(xiāo)。