電池衰減問題已經(jīng)當(dāng)前新能源市場的焦點話題，日本率先從車企入手“對癥下藥”。

近日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省計劃要求各汽車廠商顯示內(nèi)置于純電動汽車的電池壽命，使駕駛員能夠通過駕駛席的顯示器，了解重復(fù)使用不斷老化的鋰電池的衰減情況，力爭建立合適的電池容量評價機制，在培育純電動汽車二手市場的同時，推動電池的再利用。

該指導(dǎo)方案最早將于9月公布，年內(nèi)正式?jīng)Q定。各汽車廠商也將積極應(yīng)對，在今后開發(fā)的新車上將顯示出與新車相比的電池剩余容量。

以目前市面上銷售的日產(chǎn)純電動汽車“聆風(fēng)（Leaf）”為例，將通過12級刻度顯示充滿電時的容量，以此與新車電池對比。另一方面，也有不像聆風(fēng)一樣顯示電池容量的純電動汽車。

日本經(jīng)產(chǎn)省計劃要求各家車企像聆風(fēng)一樣，顯示電池容量的減少程度，或是較購買時的單次充電續(xù)航里程較少程度。

電池衰減問題已經(jīng)當(dāng)前新能源市場的焦點話題，其衰減影響著車輛的正常使用。低溫情況下，這種問題更甚。

實測顯示，在模擬城市低速路況為主、保持-7℃車外溫度和20~22℃車內(nèi)溫度的工況下，實測續(xù)航不到標(biāo)稱的一半。該測試的模擬條件較為嚴(yán)苛，但比較貼合冬季駕車的使用場景，可見在冬季低溫環(huán)境下，新能源汽車（尤其是純電動汽車）的實際續(xù)航將大打折扣。

受電池衰減影響，新能源汽車的保值率非常低。日前有機構(gòu)發(fā)布的報告顯示，新能源汽車三年的保值率僅為20%。相比于燃油車，電動汽車保值率偏低是業(yè)內(nèi)共識。

為了應(yīng)對這一問題，大部分車企致力于優(yōu)化電池管理系統(tǒng)（BMS），在低溫環(huán)境中，將一部分電力轉(zhuǎn)化為熱能，對整個電池組進行加熱，這在一定程度上改善了低溫下電池衰減的問題。

而在冬季用車上面，如果消費者在駕車和充電前先打開暖空調(diào)，這樣也可提高電池自身的溫度，以此獲得更高的續(xù)航里程和充電效率。

此外，如果做好對電池的養(yǎng)護，也可減緩衰減，實現(xiàn)五年內(nèi)電池衰減僅20%。比如：少用快充，快充時電壓大，容易導(dǎo)致電池過充使鋰離子沉積在隔膜或電極表面，且快充時溫度較高容易對電池造成不可逆影響；或保持電池在正常溫度（0-40℃）下工作，減少產(chǎn)生副作用等做法。

目前，電池衰減問題除了引起日本的重視，我國也正在醞釀制訂電池衰減的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)。

今年3月，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布“三包”修訂征求意見稿，將家用電動車的動力總成和主要零件納入汽車“三包”責(zé)任。修訂“三包”還規(guī)定，國家擬對電動汽車的電池衰減做出規(guī)定，要求生產(chǎn)企業(yè)在“三包”憑證上明示電池衰減限制和對應(yīng)的測試方法。

其中，涉及動力電池衰減的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計今年發(fā)布和實施。