鉅大LARGE | 點擊量：1137次 | 2018年07月08日
新能源汽車積分交易是否明碼標(biāo)價 企業(yè)之間如何交易
《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱為《雙積分辦法》)已于2018年4月1日正式實施，明確提出了乘用車企業(yè)將按照乘用車平均燃油消耗量的積分和新能源汽車比重積分“雙積分”體系來進(jìn)行評價。工信部分別在3月12日和4月10日公示了2016年度和2017年度各乘用車企業(yè)的雙積分情況。
按照《雙積分辦法》規(guī)定，6月30日前，工信部將發(fā)布雙積分核算報告。乘用車企業(yè)有平均燃料消耗量負(fù)積分、新能源汽車負(fù)積分的，應(yīng)當(dāng)在乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況報告發(fā)布后60日內(nèi)，向工業(yè)和信息化部提交其平均燃料消耗量負(fù)積分和新能源汽車負(fù)積分抵償報告，并在核算情況報告發(fā)布后90日內(nèi)完成負(fù)積分抵償歸零。也就是今年三季度將迎來積分的首次集中交易。
近日，中國電動汽車百人會和中美新能源汽車政策實驗室共同主辦的《交通領(lǐng)域三個革命及中美積分交易政策研討會》在京舉行。中國汽車技術(shù)研究中心主任吳志新表示，我國雙積分政策是借鑒了美國的CAFE法規(guī)和加州的ZEV法規(guī)，并進(jìn)行組合和創(chuàng)新而成的一個新政策。雙積分體系的構(gòu)建和后續(xù)方案的設(shè)計我國仍然需要借鑒一些發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗、吸取他們的教訓(xùn)來提升我國的政策研究水平。研討會上，國內(nèi)外專家學(xué)者、企業(yè)界人士對比美國加州碳積分和零排放管理辦法和中國《雙積分辦法》，對我國即將到來的雙積分交易提出建議。圍繞雙積分交易問題，討論聚焦三大問題。
進(jìn)口車和國產(chǎn)車是否一視同仁
戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司對外事務(wù)與公共政策總監(jiān)蔣仁才提出，在乘用車雙積分管理上，不管是進(jìn)口車還是國產(chǎn)車，不管是外企還是國企，希望有一個平等的競爭機(jī)制。作為雙積分政策重要的起草者之一，中國汽車技術(shù)中心數(shù)據(jù)資源中心副總工程師趙冬昶在“建議中的中國新能源汽車積分系統(tǒng)”主題發(fā)言中表示，雙積分辦法的獎懲機(jī)制，無論是對于國產(chǎn)車還是進(jìn)口車都是一視同仁。對于未達(dá)標(biāo)企業(yè)的懲罰目前來說是行政處罰。對于3C認(rèn)證和公告的管理，無論是新產(chǎn)品還是在產(chǎn)產(chǎn)品，只要在9月30日沒有完成負(fù)積分抵償清零工作，企業(yè)相關(guān)燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品公告會被停掉，過了12月31日若依然沒有滿足負(fù)積分清零工作，會影響企業(yè)在產(chǎn)產(chǎn)品的管理工作。
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積分交易是否有明碼標(biāo)價
在積分交易中，企業(yè)最關(guān)心的就是價格問題，很多的討論也集中在此。
美國NextgenPolice交通政策經(jīng)理柯林墨菲介紹，美國的碳積分交易中，政府會設(shè)計一個碳交易的最低基準(zhǔn)，在這個基礎(chǔ)之上再進(jìn)行相關(guān)的碳控制和碳交易。但從近幾年的實際操作中，也有低于政府最低價的現(xiàn)象出現(xiàn)。而對于碳排放的超標(biāo)處罰為每分5000美元。特斯拉作為美國談積分政策的實際參與者，中國區(qū)副總裁陶琳表示，美國處罰標(biāo)準(zhǔn)就是企業(yè)碳交易的最高限價。積分價格不會高于5000美元，否則企業(yè)就沒必要購買積分了。企業(yè)之間會根據(jù)懲罰價格和市場供求關(guān)系為基礎(chǔ)進(jìn)行談判，來買賣積分。
至于企業(yè)間每一筆積分交易價格具體是多少，在美國是保密的。陶琳說，交易雙方需簽署保密協(xié)議。這個保密性不見得就是價格完全不能夠被第三方知道。例如交易需要征稅，政府需要知道這個交易收入多少錢，到底需要交多少稅。但是理論上交易價格不是完全公開的價格。他們建議：中國積分交易平臺上公布近期的交易價格，給大家做一個參考。但實際上有一點類似于大宗貿(mào)易，比如說去年買了一噸的鋁是多少價格，取決于去年的供需。去年的價格不一定跟今年的價格相關(guān)。在這個行業(yè)內(nèi)每一筆交易的數(shù)額還是相對私密的狀態(tài)。
我國是否有積分交易的最低或最高限價?趙冬昶說，企業(yè)最希望政府給出一個指導(dǎo)價，但是很可惜現(xiàn)在條件和時機(jī)都不成熟。價格由市場供求決定。無論是最高限價還是最低限價，政府都不太可能給，讓大家打消這個念頭，主動去談，爭取把自己的分?jǐn)?shù)賣一個好價格。汽車技術(shù)中心前期也發(fā)布了一些引導(dǎo)價格，包括2016、2017年的積分價格區(qū)間是1000-1500元/分。雖然發(fā)布了引導(dǎo)價格，但是實際可能會低于這個價格。
趙冬昶分析，從整個行業(yè)格局來看，現(xiàn)在無論是CAFE(平均燃料消耗量)的正積分還是新能源的正積分，都相對充裕。目前行業(yè)有CAFE負(fù)積分的就幾家企業(yè)，將近200萬積分集中于前十位企業(yè)，積分交易的面很小，就是20家企業(yè)之間的事情。另外，積分交易價格如果能達(dá)到1000元/分，就達(dá)到之前的預(yù)期，但是目前行業(yè)里面反饋的情況來講，可能比我們預(yù)想的更為不樂觀，這兩年正積分的總量會比較多。在7月份正式開展積分交易之后，交易的活躍程度是可以判斷出來的，交易的體量和交易的企業(yè)可能都不如我們之前預(yù)想的樂觀，可能壓力會釋放在9月份。
我國制定“雙積分”政策有兩個目的，一是希望它可以作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)宏觀調(diào)控的發(fā)展工具。具體調(diào)控的比例可以通過CAFE積分和新能源積分價格比例的調(diào)整，目前兩者比例是1：1，可以通過調(diào)整去應(yīng)對未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況。二是希望它能作為承接新能源汽車財政補(bǔ)貼退坡后的一個比較有利的手段，希望積分的價格體現(xiàn)它的價值。趙冬昶說，“過去這些年來，基本上新能源單車拿到補(bǔ)貼的金額大概是30000元左右，從這個絕對額上來看，今年積分的價格不太容易達(dá)到這個值，但是后面幾年，比如說2020年下半年的集中交易中，積分價格會比今年看到的價格好很多。”
企業(yè)之間如何交易?
7月份工信部原計劃正式推出積分交易平臺，所有的企業(yè)參與CAFE的結(jié)轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)讓和新能源汽車的積分交易，都在交易平臺上去進(jìn)行，包括線上和線下交易。如果通過線下企業(yè)定向或者是私自交易的，那么最終交易的結(jié)果包括過程、交易量、交易價格等信息都需要上傳到交易平臺進(jìn)行備案。趙冬昶說，這個積分交易平臺實際上是一個系統(tǒng)兩種職能，政府通過流程來規(guī)范各類交易，提高管理效率;乘用車企業(yè)提高交易效率，降低溝通、時間、交易成本。在同一核算年度，為保證每筆交易能夠充分競價，合法完成，企業(yè)和平臺在整個交易過程中要按流程進(jìn)行。積分交易的流程圖大致如下：
開始——積分查詢(企業(yè))——發(fā)布交易申報(企業(yè))——申報信息公示(平臺)——對申報進(jìn)行應(yīng)價(企業(yè))——交易匹配(平臺)——匹配結(jié)果確認(rèn)(企業(yè))——簽署協(xié)議(企業(yè))——填寫抵償報告(企業(yè))——向工信部遞交材料(企業(yè))——審核(平臺)——下一年度準(zhǔn)備工作(平臺)——結(jié)束為了給不同類型企業(yè)更多更靈活的交易方式，積分平臺設(shè)計有三大類交易：一是定向交易，不公開信息;二是競價交易，公開，積分單價不固定;三是定價交易，公開，積分價格固定。積分交易平臺按照價格優(yōu)先、數(shù)量優(yōu)先、時間優(yōu)先的順序?qū)Ω黝惤灰走M(jìn)行匹配。按照規(guī)定，CAFE積分轉(zhuǎn)讓只能在關(guān)聯(lián)企業(yè)之間通過定向交易方式完成。
對于積分為達(dá)標(biāo)企業(yè)的處罰，目前僅僅是行政處罰，我國沒有出臺相關(guān)的經(jīng)濟(jì)處罰政策，也就意味著企業(yè)呼吁限價的問題沒有得到根本性的解決。雙積分政策還需要進(jìn)一步完善和補(bǔ)充?！峨p積分辦法》實施表明我們國家在發(fā)展新能源汽車的推進(jìn)手段從財稅激勵變成了對企業(yè)約束機(jī)制的轉(zhuǎn)型，此政策的實施將逐漸形成傳統(tǒng)汽車來反哺新能源汽車的一個長效的市場機(jī)制。專家預(yù)測，在2021年之后我國財稅對新能源政策補(bǔ)貼完全退坡之后，怎樣保證新能源汽車的發(fā)展，可能會除了《雙積分辦法》之后可能還會研究成套的非財稅政策來去支持新能源汽車。
