新能源積分考核剛一啟動(dòng)，表現(xiàn)就超出預(yù)期。日前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示，2019年1月國內(nèi)新能源乘用車生產(chǎn)9.2萬輛，共計(jì)36萬分，積分比例達(dá)到20%。遠(yuǎn)超2019年目標(biāo)值10%。而1月新能源單車積分為3.9分。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席秘書長崔東樹表示，從目前新能源汽車市場的表現(xiàn)看，2019年全年行業(yè)達(dá)成10%的合規(guī)目標(biāo)基本沒有問題。與此同時(shí)，能源與交通創(chuàng)新中心發(fā)布的《2019-2020年中國乘用車企業(yè)新能源汽車積分合規(guī)與預(yù)測》（下稱《報(bào)告》）也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)?；诖?，業(yè)內(nèi)預(yù)測，剛“開市”就供過于求，或?qū)?dǎo)致積分交易價(jià)格低于預(yù)期。同時(shí)，由于不同企業(yè)間的新能源積分差距很大，部分企業(yè)達(dá)標(biāo)仍有很大難度。

交易價(jià)或低至500元/分

由于新能源積分可在關(guān)聯(lián)企業(yè)間實(shí)現(xiàn)結(jié)轉(zhuǎn)，加上有企業(yè)礙于面子并不會(huì)對外購買積分，此前業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)新能源積分的交易價(jià)格將偏低。去年，國際咨詢機(jī)構(gòu)摩根大通預(yù)計(jì)新能源汽車積分初始價(jià)格約為1000元/分。此外，中國汽車技術(shù)研究中心此前也發(fā)布了1000-1500元/分的引導(dǎo)價(jià)格。但業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，從1月大幅超預(yù)期的積分比例來看，實(shí)際交易價(jià)格可能比1000元還要低。

上述《報(bào)告》根據(jù)“低場景”（按2020年達(dá)到200萬輛新能源車產(chǎn)量的既定目標(biāo)）和“高場景”（根據(jù)近幾年的增長慣性預(yù)計(jì)2020年新能源汽車年銷295萬輛）進(jìn)行了積分交易價(jià)格的預(yù)測。結(jié)果顯示，在“低場景下”，2019年和2020年新能源積分單價(jià)預(yù)計(jì)分別為500元/分、600元/分，對應(yīng)交易規(guī)模18億元和30億元。而在“高場景”下，2019年和2020年新能源積分單價(jià)預(yù)計(jì)分別為1200元/分、1500元/分，對應(yīng)交易規(guī)模為56億元和123億元。

也就是說，根據(jù)新能源汽車市場增速的不同，2019年新能源積分的交易價(jià)格或?qū)⒃?00-1200元/分之間。但即使在“高場景”下，新能源積分交易價(jià)格亦低于此前工信部的交易價(jià)格。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，此前工信部官方平臺(tái)交易中，平均成交價(jià)格為1700元/分。在今年的電動(dòng)汽車百人會(huì)上，工信部部長苗圩透露，截至彼時(shí)共有118家企業(yè)參與了2016-2017年的“雙積分”交易，完成交易107筆，交易金額7億元。

此前有業(yè)內(nèi)專家稱，隨著行業(yè)發(fā)展，2020年新能源積分價(jià)格或?qū)⑸仙?000-10000元/分，但從《報(bào)告》來看，即使是在高銷量的預(yù)測下，這個(gè)價(jià)格也還很遙遠(yuǎn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在積分交易價(jià)格偏低的情況下，積分的市場收益前景不被看好，這不僅對新能源正積分的企業(yè)起不到激勵(lì)作用，也不能發(fā)揮對負(fù)積分企業(yè)的經(jīng)濟(jì)懲罰作用。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的信息，我國制定“雙積分”的目的之一是希望積分交易作為承接新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼退坡后的一個(gè)比較有利的手段，并希望積分的價(jià)格體現(xiàn)它的價(jià)值。而偏低的交易價(jià)或?qū)⑾魅跽咝Ч?/p>

不過新能源積分的價(jià)格還將取決于業(yè)內(nèi)燃油積分的合規(guī)情況?！坝捎谛履茉簇?fù)積分規(guī)模較小，多余的大部分新能源正積分可能的流向是抵償燃油負(fù)積分。因此，燃油積分合規(guī)情況將直接影響新能源正積分的交易單價(jià)?！鄙鲜觥秷?bào)告》指出。

一汽大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代達(dá)標(biāo)難

雖然行業(yè)整體新能源正積分大于負(fù)積分，達(dá)標(biāo)幾無難度。但不同企業(yè)之間的新能源積分卻差距很大。雖然全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)并未透露2019年1月合資與自主分別對應(yīng)的新能源積分比例，但從《報(bào)告》對2017年銷量前十的企業(yè)進(jìn)行的2019-2020年的合規(guī)預(yù)測看，合資品牌仍然是新能源積分的“重災(zāi)區(qū)”。其中，一汽-大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代積分墊底，并且無論是在“低場景”還是在“高場景”下，其2019年-2020年的新能源積分均為負(fù)值，達(dá)標(biāo)形勢嚴(yán)峻。而在高場景下，上汽大眾、長安福特或?qū)㈤_始積累新能源正積分。

根據(jù)《報(bào)告》預(yù)測，在年銷量排名前十位的企業(yè)中，只有吉利豪情和長安汽車在現(xiàn)有的新能源生產(chǎn)規(guī)模下便可達(dá)標(biāo)，而其他企業(yè)則與合規(guī)目標(biāo)之間有很大的差距?！坝绕涫巧掀蟊姟|風(fēng)汽車和長安福特，這三家企業(yè)在2017年間沒有生產(chǎn)新能源汽車，要想在短期內(nèi)達(dá)到萬輛以上的合規(guī)產(chǎn)量規(guī)模，難度非常大?！?/p>

此前，工信部發(fā)布的《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，在2017年新能源全年160萬的積分中，只有8萬積分來自合資品牌。由此看來合資品牌的這種“積分荒”或?qū)⒃诮酉聛淼膬赡陜?nèi)持續(xù)。不過，崔東樹指出，從2019年1月的新能源銷量看，合資品牌新能源汽車已實(shí)現(xiàn)較快增長。數(shù)據(jù)顯示，合資品牌1月共計(jì)銷售新車1.2萬輛，占新能源汽車總銷量的13%。

而對于自主品牌來說，除了長城汽車外，比亞迪、北汽新能源、吉利、奇瑞、江淮、長安、上汽等根據(jù)《報(bào)告》預(yù)測均將輕松達(dá)標(biāo)。預(yù)測顯示，在高、低兩種情景下，新能源銷量前十企業(yè)（全部為自主車企）在2019年和2020年的新能源積分比例均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過合規(guī)比例要求，過半數(shù)企業(yè)的新能源積分占比甚至超過了100%。其中，北汽新能源和比亞迪汽車新能源正積分累計(jì)最多，重慶長安和奇瑞汽車正積分則相對較少。而長城汽車則成為少有的新能源負(fù)積分的自主車企，根據(jù)預(yù)測其2019-2020年的新能源積分均超過負(fù)5萬分。

針對進(jìn)口品牌，《報(bào)告》指出豐田、奔馳、一汽進(jìn)出口和福特與合規(guī)所需量間有較大差距?！白钪档脫?dān)憂的是豐田和奔馳，這兩家企業(yè)進(jìn)口體量均超過10萬輛 ，但目前又沒有新能源產(chǎn)品在錄，要想在短期內(nèi)合規(guī)，難度極大?！?/p>

而為了應(yīng)對積分要求，部分車企尤其是合資車企，在近幾年開始了在新能源汽車上的快速布局，并陸續(xù)擴(kuò)大“三缸機(jī)”的搭載。與此同時(shí)，還催生了多家跨國車企與自主車企在新能源汽車上的“閃婚”與“聯(lián)姻”。但目前來看，這些新能源合資公司進(jìn)展并不順利。如眾泰福特，在成立合資公司近一年后，仍然沒有新的動(dòng)作?！昂献麟p方均有些自顧不暇，目前眾泰福特項(xiàng)目溝通進(jìn)展緩慢?！北娞﹥?nèi)部人士對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。