作為全球頂級(jí)車展，法蘭克福車展更為注重新技術(shù)的呈現(xiàn)，雖然火爆程度不如以往，但是這并不妨礙國(guó)際車企對(duì)于電氣化轉(zhuǎn)型變革的表態(tài)，以及動(dòng)力電池企業(yè)們的“秀肌肉”。

本次車展上，包括寶馬、奔馳、大眾、本田、MINI、蘭博基尼、拜騰、福特、現(xiàn)代、奧迪、長(zhǎng)城、紅旗等均有新能源車型展出，從微型車到SUV甚至是超跑，新能源汽車的風(fēng)頭完全不亞于傳統(tǒng)車型。這也足以感受到歐洲車企對(duì)于電氣化轉(zhuǎn)型的決心，以及國(guó)內(nèi)自主品牌進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的苗頭。

在配套電池方面，寧德時(shí)代的表現(xiàn)最為搶眼。在推出新能源車型的眾多廠商中，包括寶馬、奔馳、大眾、本田、拜騰、長(zhǎng)城、紅旗等均將寧德時(shí)代列入定點(diǎn)供應(yīng)商或者直接搭載其動(dòng)力電池于現(xiàn)場(chǎng)展出。

與此同時(shí)，寧德時(shí)代還在車展上亮相了低成本高性能的動(dòng)力電池開發(fā)平臺(tái)、超級(jí)快充技術(shù)、超長(zhǎng)電池壽命以及電池自加熱&BMS技術(shù)等硬核技術(shù)。

另一廂，蜂巢能源公布了“SVOLT′s Engagement in Europe”歐洲市場(chǎng)計(jì)劃，包括建設(shè)電池工廠、設(shè)立研發(fā)中心以及建設(shè)材料生產(chǎn)基地。并預(yù)計(jì)今年10月派團(tuán)隊(duì)前往意向地考察。

事實(shí)上，早在今年7月，蜂巢能源就宣布了將在歐洲建設(shè)24GWh電芯生產(chǎn)工廠的計(jì)劃，總投資20億歐元（約合156.59億元人民幣）。

在此基礎(chǔ)上，本次法蘭克福車展蜂巢能源還宣布有意在歐洲設(shè)立研發(fā)中心，并規(guī)劃建設(shè) 4 萬(wàn)噸規(guī)模的正極材料工廠，希望與歐洲當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)機(jī)構(gòu)開展研發(fā)、制造和產(chǎn)業(yè)鏈布局等全方位開放合作。

綜合來(lái)看，寧德時(shí)代與蜂巢能源此番亮相法蘭克福車展，只是中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)積極出征海外的縮影。

今年以來(lái)，為了加快國(guó)際市場(chǎng)的部署，海外建廠或者產(chǎn)品“出?！保呀?jīng)成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的重要戰(zhàn)略。

中國(guó)企業(yè)積極出征海外背后，是全球供應(yīng)鏈融合加深的趨勢(shì)證明。近來(lái)，海外企業(yè)要入資中國(guó)電池企業(yè)的消息頻傳，與此同時(shí)，越來(lái)越多中國(guó)裝備企業(yè)進(jìn)入國(guó)際電池企業(yè)供應(yīng)鏈，這從側(cè)面印證了，全球的新能源汽車供應(yīng)鏈，將進(jìn)一步向中國(guó)企業(yè)打開。

高工鋰電注意到，新能源汽車全球化進(jìn)程正在提速，中國(guó)力量正在崛起，目前已經(jīng)有一大批中國(guó)企業(yè)出征海外。

電池環(huán)節(jié)，寧德時(shí)代德國(guó)埃爾福特生產(chǎn)基地正在加緊建設(shè)，計(jì)劃2021年形成部分產(chǎn)能，全部達(dá)產(chǎn)后將形成14GWh的產(chǎn)能。蜂巢能源表示將于2023年在歐洲新建一座20億歐元(約合156.59億元人民幣)的電池工廠。孚能科技也計(jì)劃在德國(guó)比特菲爾德-沃爾芬建立新電池工廠，規(guī)劃投入逾6億歐元(約合46億人民幣)。

值得一提的是，包括欣旺達(dá)、力神、億緯鋰能等也獲得了知名國(guó)際車廠的定點(diǎn)供應(yīng)商資格。

材料環(huán)節(jié)，今年3月，新宙邦波蘭基地宣布開工，預(yù)計(jì)投資3.6億元人民幣，建設(shè)年產(chǎn)4萬(wàn)噸鋰離子電池電解液、5000噸NMP和5000噸導(dǎo)電漿項(xiàng)目。格林美已躋身三星SDI、ECOPRO等韓系一流企業(yè)核心供應(yīng)鏈。星源材質(zhì)是LG化學(xué)干法隔膜的國(guó)內(nèi)唯一供應(yīng)商且已開啟濕法隔膜的批量供應(yīng)，并與日本村田簽訂了長(zhǎng)單。

設(shè)備環(huán)節(jié)，包括利元亨、先導(dǎo)智能、時(shí)代高科、杭可科技、中鼎集成等也已經(jīng)走出國(guó)門，為國(guó)際一流電池企業(yè)提供智能化鋰電裝備方案服務(wù)。

種種跡象表明，憑借快速提升的技術(shù)實(shí)力、先發(fā)優(yōu)勢(shì)與成本優(yōu)勢(shì)，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)真正參與到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。

從需求側(cè)看，除過(guò)中國(guó)市場(chǎng)之外，基于寶馬、戴姆勒、大眾、PSA、雷諾、本田等眾多國(guó)際車企電動(dòng)化進(jìn)程加快，其對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)能及銷量規(guī)劃，意味著在未來(lái)幾年內(nèi)，海外主機(jī)廠對(duì)動(dòng)力電池的需求將急劇攀升。

從供給側(cè)看，中國(guó)、韓國(guó)、歐盟正在全球形成動(dòng)力電池“群雄爭(zhēng)霸”的格局。瞄準(zhǔn)新一輪的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，中國(guó)上游產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)也在謀劃就近配套服務(wù)，進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

需要警惕的是，在全球化的市場(chǎng)角逐中，中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)除了在產(chǎn)品性能、價(jià)格上提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，還應(yīng)特別注重在質(zhì)量體系，知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理、法務(wù)、產(chǎn)品安全生產(chǎn)等環(huán)節(jié)與國(guó)際接軌。