隨著電動(dòng)化浪潮席卷全球，越來(lái)越多的汽車(chē)制造商選擇電池等關(guān)鍵零部件的多元化供應(yīng)。

彭博社近日撰文稱(chēng)，奧迪正與比亞迪進(jìn)行談判，希望將后者納入其電動(dòng)汽車(chē)的電池供應(yīng)商之列。談判已進(jìn)入高級(jí)階段，但并不能保證雙方能成功達(dá)成合作協(xié)議。

據(jù)一位知情人士透露，如若談判順利，比亞迪的電池未來(lái)將被搭載在奧迪的高端電動(dòng)車(chē)型上，這些汽車(chē)采用的是奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電動(dòng)化架構(gòu)平臺(tái)。首批車(chē)型預(yù)計(jì)在2021年左右上市。

奧迪方面的發(fā)言人則表示，公司正在與幾家供應(yīng)商進(jìn)行談判，尚未做出最終決定。截至目前，比亞迪也沒(méi)有任何相關(guān)信息對(duì)外披露。

上述知情人士還表示，奧迪和比亞迪探討了深化合作的可能性，包括成立一家合資企業(yè)，或是由奧迪入股比亞迪的電池部門(mén)。但目前尚不清楚談判具體已取得了多大進(jìn)展。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在去年12月曾表示，該公司計(jì)劃在2022年底前將電池業(yè)務(wù)上市，以幫助籌集擴(kuò)張資金。汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，車(chē)載電池作為核心零部件，未來(lái)的重要性自然不言而喻。

比亞迪此前主要專(zhuān)注于為自己的新能源汽車(chē)提供電池，但在成為中國(guó)最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)商的同時(shí)，卻在不斷增長(zhǎng)的車(chē)載電池需求中錯(cuò)失了爭(zhēng)取更大市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)。

根據(jù)香港盛博公司（Sanford C. Bernstein & Co.) 的報(bào)告，預(yù)計(jì)到2050年，全球用于電動(dòng)汽車(chē)以及相關(guān)能源存儲(chǔ)的車(chē)載電池價(jià)值將增長(zhǎng)約10倍，達(dá)到5000億美元的潛在規(guī)模。

中國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，目前比亞迪僅次于寧德時(shí)代，是國(guó)內(nèi)第二大車(chē)載電池供應(yīng)商。據(jù)消息人士透露，除了奧迪，比亞迪目前還在和其它汽車(chē)制造商討論電池供應(yīng)的相關(guān)協(xié)議。

實(shí)際上，比亞迪還與奧迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手戴姆勒進(jìn)行合作，生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)品牌騰勢(shì)（Denza）。隨著電動(dòng)化浪潮席卷全球，越來(lái)越多的汽車(chē)制造商選擇在這一領(lǐng)域加碼布局，并尋求電池等關(guān)鍵零部件的多元化供應(yīng)。

就拿大眾汽車(chē)集團(tuán)舉例，他們計(jì)劃到2028年在全球交付2200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，其中一半以上的新車(chē)將在中國(guó)生產(chǎn)，而奧迪目前在中國(guó)銷(xiāo)售的純電動(dòng)SUV車(chē)型Q2L e-tron則使用了寧德時(shí)代的電池供應(yīng)。

不把雞蛋放在一個(gè)籃子里，似乎成了近一兩年汽車(chē)制造商對(duì)電池供應(yīng)的一個(gè)共識(shí)。今年5月，大眾汽車(chē)集團(tuán)曾與三星SDI在電池供應(yīng)協(xié)議上發(fā)生糾葛，因?yàn)槿荢DI方面的原因，無(wú)法按計(jì)劃為大眾汽車(chē)提供該有的車(chē)載電池，在一定程度上影響了大眾電動(dòng)汽車(chē)的量產(chǎn)。

與三星SDI的沖突給大眾敲響了警鐘，也讓其不得不因此修改電池供應(yīng)規(guī)劃的細(xì)節(jié)，以尋求更多供應(yīng)商的合作。

如若奧迪能與比亞迪牽手合作，這對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是共贏的一個(gè)選擇。比亞迪方面，能與奧迪這樣的全球豪華汽車(chē)品牌合作，將有助于與最大對(duì)手寧德時(shí)代展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，則可降低電池供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，保證電動(dòng)車(chē)型順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。