“對(duì)這個(gè)(與國(guó)聯(lián)研究院有關(guān)的)話(huà)題，我們沒(méi)什么要說(shuō)的”、“我對(duì)這個(gè)機(jī)構(gòu)(國(guó)聯(lián)研究院)不太了解”……面對(duì)經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者對(duì)于雙方合作進(jìn)展的詢(xún)問(wèn)，國(guó)聯(lián)研究院(全稱(chēng)：國(guó)聯(lián)汽車(chē)動(dòng)力電池研究院有限責(zé)任公司)其中兩個(gè)股東——寧德時(shí)代和北汽新能源的相關(guān)人士表示。

從時(shí)間上來(lái)看，寧德時(shí)代作為國(guó)聯(lián)研究院的股東之一已三年有余，北汽則是五年之前就入股的原始股東。在這種情況下，兩者如此陌生的回答讓人匪夷所思。除此之外，長(zhǎng)安等車(chē)企股東則在截至發(fā)稿前未予答復(fù)。

北汽新能源內(nèi)部人士坦言，公司與國(guó)聯(lián)研究院之間的溝通并不多，因此對(duì)后者的運(yùn)作和進(jìn)展也并不清楚?！岸嗟臅r(shí)候一年會(huì)有兩三次(溝通)吧?！币晃浑姵毓蓶|企業(yè)的內(nèi)部人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者表示，但具體的溝通內(nèi)容則拒絕透露。

國(guó)聯(lián)研究院是動(dòng)力電池領(lǐng)域名副其實(shí)的“國(guó)家隊(duì)”。資料顯示，這家成立于2014年9月的公司背靠國(guó)家工信部、科技部、國(guó)資委支持，由北京有色金屬研究總院、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、北汽、廣汽、華晨、力神9家公司聯(lián)合出資組建，從事動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)。公司初始注冊(cè)資金5.4億元，后來(lái)隨著華鼎定新動(dòng)力基金及寧德時(shí)代等進(jìn)入，國(guó)聯(lián)研究院股東目前增至14個(gè)，注冊(cè)資金達(dá)9.3億元。

在大量國(guó)資入局，以及政策主管部門(mén)和多家車(chē)企、動(dòng)力電池頭部企業(yè)聯(lián)手的強(qiáng)大背書(shū)下，國(guó)聯(lián)研究院被業(yè)內(nèi)寄予厚望，其第一個(gè)小目標(biāo)便是在2020年推出能量密度大于350瓦時(shí)/千克的動(dòng)力電池，且在性?xún)r(jià)比上趕超日韓電池。但公司成立5年來(lái)，卻鮮少在公開(kāi)資料中看到其研發(fā)進(jìn)展及技術(shù)成果落地的消息，因而被指進(jìn)展緩慢。不過(guò)，國(guó)聯(lián)研究院的倡導(dǎo)單位中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)內(nèi)部人士表示，國(guó)聯(lián)研究院進(jìn)展順利。

國(guó)聯(lián)研究院的官網(wǎng)顯示，其目前的核心產(chǎn)品僅為五種正極材料。對(duì)于其他方面的進(jìn)展，記者致電國(guó)聯(lián)研究院官方電話(huà)，但始終處于無(wú)人接聽(tīng)狀態(tài)。而從去年下半年開(kāi)始，隨著股東之一寧德時(shí)代成為動(dòng)力電池領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，國(guó)聯(lián)研究院的戰(zhàn)略開(kāi)始從挑戰(zhàn)日韓變成聯(lián)手日韓，不過(guò)進(jìn)展同樣緩慢。業(yè)界不乏遺憾，認(rèn)為成立五年來(lái)，龐大的股東陣容最后只成了這個(gè)“國(guó)家隊(duì)”的紙上優(yōu)勢(shì)。

緘默的股東

股東企業(yè)對(duì)國(guó)聯(lián)研究院相關(guān)問(wèn)題“不愿多說(shuō)”的其中一個(gè)原因，被認(rèn)為可能是其較低的參與感。一位動(dòng)力電池股東企業(yè)的內(nèi)部人士告訴經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者，自研究院成立以來(lái)，一直是大股東——有研科技集團(tuán)有限公司旗下100%控股的北京有色金屬研究總院在做研發(fā)，電池企業(yè)和車(chē)企未參與其中，也未涉及任何專(zhuān)利及技術(shù)的共享?！翱梢哉f(shuō)完全沒(méi)有要求，不需要我們做什么。”上述人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者表示。

這與此前國(guó)聯(lián)研究院成立時(shí)的分工大相徑庭。根據(jù)此前的規(guī)劃，北京有色金屬研究總院、科研院所負(fù)責(zé)電池材料方面的研究，高校、研究院及電池企業(yè)進(jìn)行電池單體方面的研究，電池組需要整車(chē)企業(yè)參與，電池企業(yè)負(fù)責(zé)商業(yè)化應(yīng)用。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，原始分工模式未能實(shí)施可能與國(guó)聯(lián)研究院股權(quán)分散，決策效率較低有關(guān)。啟信寶的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)聯(lián)研究院目前共有14個(gè)股東。其中，國(guó)資委100%控股的有研科技集團(tuán)有限公司與四川省能源投資集團(tuán)有限公司控股的北京華鼎新動(dòng)力股權(quán)投資基金(簡(jiǎn)稱(chēng)：華鼎新動(dòng)力基金)并列第一大股東，分別持股29.03%。而一汽、東風(fēng)等車(chē)企及寧德時(shí)代等電池企業(yè)的持股比例均在5%以下?？傮w來(lái)看，在國(guó)聯(lián)研究院共9.3億元的注冊(cè)資本中，汽車(chē)行業(yè)僅出了3.5億元，占比不到40%。

而根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者了解，由于相互之間存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，車(chē)企及動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)共享技術(shù)平臺(tái)存在一定的顧慮，這導(dǎo)致部分車(chē)企及電池企業(yè)的出資意愿并沒(méi)有那么大。在過(guò)去的三年中，國(guó)聯(lián)研究院共增加了5個(gè)股東，其中車(chē)企僅有鄭州宇通一家，電池企業(yè)僅有寧德時(shí)代，其余則是代表資本方的華鼎新動(dòng)力基金，以及上下游材料供應(yīng)商。此外，國(guó)軒高科、長(zhǎng)城汽車(chē)、萬(wàn)向集團(tuán)三年前都在國(guó)聯(lián)研究院的增資名單中，但后來(lái)均不了了之。經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者致電國(guó)軒高科負(fù)責(zé)人詢(xún)問(wèn)原因，但其表示不便透露。

根據(jù)公司組建時(shí)規(guī)定，國(guó)聯(lián)研究院股東對(duì)公司研發(fā)的新技術(shù)有優(yōu)先使用權(quán)，但經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者采訪(fǎng)了解，目前國(guó)聯(lián)研究院的車(chē)企和電池股東方均未實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的借力。不過(guò)面向資本方，國(guó)聯(lián)研究院已經(jīng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出。公開(kāi)信息顯示，在2017年3月，國(guó)聯(lián)研究院與其大股東——華鼎新動(dòng)力基金成立了華鼎國(guó)聯(lián)動(dòng)力電池有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)：華鼎國(guó)聯(lián))。當(dāng)月，國(guó)聯(lián)研究院與華鼎國(guó)聯(lián)簽署協(xié)議，前者以成套工業(yè)化制造技術(shù)授權(quán)使用的方式，支持華鼎國(guó)聯(lián)在四川省成都市川化工業(yè)園區(qū)建設(shè)高性能動(dòng)力電池量產(chǎn)示范生產(chǎn)線(xiàn)。國(guó)聯(lián)研究院因此獲技術(shù)授權(quán)費(fèi)3億元人民幣。但兩年多過(guò)去，該工廠(chǎng)沒(méi)有竣工投產(chǎn)的消息，已比預(yù)計(jì)的竣工時(shí)間推遲了半年多。

經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者在國(guó)聯(lián)研究院的官網(wǎng)上看到，其目前的核心業(yè)務(wù)包括電池正負(fù)極材料研發(fā)、電池電芯開(kāi)發(fā)，以及電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。但在“產(chǎn)品展柜”一欄，僅有代號(hào)為GN5A型、GN5H型、GN5X型等五種正極材料。

值得一提的是，國(guó)聯(lián)研究院與華鼎國(guó)聯(lián)，以及華鼎國(guó)聯(lián)四川公司在此期間還出現(xiàn)了管理人員的糾紛與動(dòng)蕩。啟信寶提供的糾紛判決書(shū)顯示，在2017年10月至2018年1月之間李永偉同時(shí)擔(dān)任上述三家公司的副總經(jīng)理，后被公司辭退，引發(fā)了關(guān)于工資方面的糾紛。信息顯示，李永偉擔(dān)任國(guó)聯(lián)研究院副總經(jīng)理一職為年薪65萬(wàn)元。

微妙的轉(zhuǎn)向

國(guó)聯(lián)研究院成立的前幾年，幾乎每次公開(kāi)發(fā)言中必提在各方面趕超日韓電池，大有向日韓電池“宣戰(zhàn)”的架勢(shì)。然而到了2018年6月，國(guó)聯(lián)研究院突然宣布與韓國(guó)LG化學(xué)簽署諒解備忘錄，并表示雙方將合作開(kāi)發(fā)新一代動(dòng)力電池，這一“化敵為友”的舉動(dòng)讓外界頗感意外。彼時(shí)的市場(chǎng)狀況是，日韓電池因被排除在國(guó)內(nèi)電池“白名單”之外而無(wú)施展空間，因此有觀(guān)點(diǎn)指出兩者的合作是基于LG化學(xué)希望通過(guò)國(guó)聯(lián)研究院在中國(guó)市場(chǎng)蓄力，國(guó)聯(lián)研究院則可獲得LG化學(xué)在技術(shù)層面的幫助。不過(guò)自?xún)烧吆灱s以來(lái)，至今未有相關(guān)進(jìn)展透露。而目前，隨著電池“白名單”的解禁，LG化學(xué)已再次啟動(dòng)在華生產(chǎn)線(xiàn)的擴(kuò)建，并與吉利等車(chē)企組建了合資公司。

國(guó)聯(lián)研究院合作路線(xiàn)變化的背后，是近些年來(lái)雖然中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量全球領(lǐng)先，但在電池的先進(jìn)性和性?xún)r(jià)比方面卻不占優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)實(shí)。這也是為什么電池“白名單”在今年取消后，吉利等一大批國(guó)內(nèi)企業(yè)倒向日韓電池的主要原因。根據(jù)國(guó)際投資分析機(jī)構(gòu)瑞銀2018年年底發(fā)布的電池生產(chǎn)企業(yè)成本報(bào)告顯示，在松下、LG、三星SDI和寧德時(shí)代生產(chǎn)的鋰離子電池中，寧德時(shí)代的電池成本最高。

與此同時(shí)，在國(guó)聯(lián)研究院內(nèi)部，也逐漸出現(xiàn)成員之間的“小聯(lián)盟”。寧德時(shí)代技術(shù)以及體量的迅速增長(zhǎng)，使其成為中國(guó)乃至全球動(dòng)力電池行業(yè)難以撼動(dòng)的龍頭。幾乎所有的國(guó)聯(lián)研究院內(nèi)的股東車(chē)企均與寧德時(shí)代建立了合作關(guān)系，包括組建合資公司。除此之外，也有車(chē)企已經(jīng)在籌備自建電池生產(chǎn)基地。

據(jù)悉，寧德時(shí)代已宣布研發(fā)出能量密度達(dá)到304瓦時(shí)/千克的電池樣本，將快速接近國(guó)聯(lián)研究院的目標(biāo)350瓦時(shí)/千克。與寧德時(shí)代在技術(shù)突破的競(jìng)爭(zhēng)力，以及產(chǎn)業(yè)合作上的龐大布局相比，國(guó)聯(lián)研究院的“國(guó)家隊(duì)”身份形同虛設(shè)。

在此情況下，今年4月傳出了國(guó)聯(lián)研究院與加拿大西安大略大學(xué)展開(kāi)固態(tài)電池的合作研究，被認(rèn)為是將切換技術(shù)路線(xiàn)，以實(shí)現(xiàn)在更高階能量電池上的領(lǐng)先。

但國(guó)聯(lián)研究院的的研發(fā)資金看起來(lái)并不充足。此前基于國(guó)聯(lián)研究院打造的國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心曾表示，到2020年達(dá)到研發(fā)目標(biāo)至少需要30億元資金，但目前除了公司募集的9.3億元注冊(cè)資金，其它資金是否到位并沒(méi)有相關(guān)消息?；诖?，國(guó)聯(lián)研究院接下來(lái)的走勢(shì)并不明晰。

由于“新四化”研發(fā)耗資巨大，如國(guó)聯(lián)研究院一樣，自主品牌之間近年新興領(lǐng)域的聯(lián)合變得多了起來(lái)，如一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安三大央企之間建立T3出行公司，以及此前的廣汽與奇瑞合作等。但目前來(lái)看，鮮有項(xiàng)目取得預(yù)期效果，無(wú)疾而終成為常態(tài)。盡管如此，類(lèi)似的汽車(chē)業(yè)新聯(lián)盟企業(yè)仍在不斷出現(xiàn)，如2018年成立的，聯(lián)合了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的18位股東且有著國(guó)資背景，攻堅(jiān)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的國(guó)汽(北京)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研究院有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)：國(guó)汽智聯(lián))。截至目前，其還沒(méi)有重量級(jí)的產(chǎn)品落地。

“國(guó)聯(lián)研究院和國(guó)汽智聯(lián)的股東陣容都非常強(qiáng)大，這看起來(lái)會(huì)帶來(lái)更多的資源，但是往往會(huì)導(dǎo)致決策效率降低，方向難以統(tǒng)一?！币晃黄?chē)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者表示，國(guó)聯(lián)研究院如果將自身更多的定位為電池的監(jiān)測(cè)認(rèn)證和標(biāo)準(zhǔn)中心，也許有更多的合理性。而國(guó)聯(lián)研究院確實(shí)也在往這方面轉(zhuǎn)向，根據(jù)規(guī)劃，2020年，國(guó)聯(lián)研究院將把國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心打造成一流的動(dòng)力安全及可靠性測(cè)試試驗(yàn)基地。