說到新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的致富經(jīng)，不得不提的就是高性能動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，比如松下、LG化學(xué)、寧德時(shí)代等等。根據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56.89GWh，同比增長(zhǎng)了56.88%。而根據(jù)渤海證券預(yù)估，2021年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量將達(dá)到158GWh，這意味著到2021年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將超過3400億元。

現(xiàn)實(shí)的訂單其實(shí)更令人吃驚。據(jù)悉截止2018年年底，僅韓國(guó)三大電池供應(yīng)商——LG化學(xué)、三星SDI、SKI的電池未交付訂單（包括汽車、IT產(chǎn)業(yè)）就超過了1萬億元，而僅僅在2018年它們新接的訂單就達(dá)到了6452億元。市場(chǎng)之大，可見一斑。

高性能電池作為電動(dòng)汽車必備的部件也是命脈所在，它決定了造車企業(yè)生產(chǎn)出來的汽車能夠跑多遠(yuǎn)、跑多久、上路是否安全。而由于受到鋰電池原材料、動(dòng)力電池技術(shù)等限制，目前世界上能夠生產(chǎn)高性能電池的企業(yè)只有少數(shù)幾家。伴隨著近年來電動(dòng)汽車的高速發(fā)展，動(dòng)力電池供不應(yīng)求成為了常態(tài)，動(dòng)力電池企業(yè)也正在擴(kuò)大產(chǎn)能、擴(kuò)建工廠。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年初至今，日韓動(dòng)力電池企業(yè)規(guī)劃投資規(guī)模達(dá)到了500億人民幣；國(guó)內(nèi)知名動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代也對(duì)外宣布，將與控股子公司共同出資36億元成立合資公司，從事正極材料以及相關(guān)資源的投資和經(jīng)營(yíng)。

那么動(dòng)力電池企業(yè)到底多賺錢呢？

以寧德時(shí)代為例，根據(jù)寧德時(shí)代發(fā)布的2019年上半年財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，其公司總營(yíng)收達(dá)到了202.64億元，同比增長(zhǎng)了116.5%，其中作為銷售主力的動(dòng)力電池系統(tǒng)銷售收入高達(dá)168.92億元，同比增長(zhǎng)了135.01%，占據(jù)公司總營(yíng)收的83%；鋰電池材料銷售收入為23.09億，同比增長(zhǎng)了32.14%；儲(chǔ)能系統(tǒng)銷售收入2.4億元，同比增長(zhǎng)高達(dá)369.55%。

比寧德時(shí)代更瘋狂的是LG化學(xué)，其在今年7月發(fā)布了一個(gè)5年計(jì)劃，即截止到2024年，要將動(dòng)力電池的銷量提升5倍，銷售業(yè)績(jī)達(dá)到1843億元；同時(shí)總業(yè)績(jī)也將從1645億元提升到3471億元，動(dòng)力電池的營(yíng)收將占據(jù)總營(yíng)收的一半。

并且動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模還在持續(xù)增長(zhǎng)，根據(jù)瑞士銀行發(fā)布的研究報(bào)告顯示，全球新能源電動(dòng)汽車的銷量將從2018年的180萬輛，提升到2025年的1750萬輛，與之相對(duì)應(yīng)，鋰離子電池企業(yè)的營(yíng)收也將從2018年的1540億元，增長(zhǎng)到2025年的5630億元。

而除了動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售之外，動(dòng)力電池的回收也成為了一門生意。動(dòng)力電池的使用壽命在4年到6年之間，因此在2014年生產(chǎn)的動(dòng)力電池到2018年也開始批量進(jìn)入報(bào)廢期。根據(jù)招商證券的研究，預(yù)計(jì)到明年，我國(guó)將產(chǎn)生24萬噸左右的退役鋰電池，2022年將產(chǎn)生53萬噸退役鋰電池。

未來智庫(kù)曾發(fā)布一篇《動(dòng)力電池回收行業(yè)深度研究報(bào)告》，其中提到2019年—2025年動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模有望超過600億元，復(fù)合增速達(dá)50%。目前，我國(guó)布局動(dòng)力電池回收的企業(yè)包括湖南邦普、格林美、北汽新能源旗下的“北京匠芯電池”等。

其中根據(jù)格林美發(fā)布的2018年半年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收70.26億元，同比增長(zhǎng)了63.92%；凈利潤(rùn)為4.11億，同比增長(zhǎng)了50.83%；其中廢棄資源綜合利用營(yíng)收達(dá)到了29.83億元，占據(jù)整體營(yíng)收比例為42.46%。由此可見，動(dòng)力電池回收的潛能很大。

其實(shí)不僅是動(dòng)力電池生產(chǎn)、回收有利可圖，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與崛起，也讓一批處境艱難的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商走上了代工之路。

汽車代工與新能源汽車后市場(chǎng)

四年前發(fā)改委與工信部共同發(fā)布新規(guī)，對(duì)生產(chǎn)電動(dòng)車的企業(yè)在注冊(cè)、申請(qǐng)流程以及生產(chǎn)條件等方面提出了嚴(yán)格要求。而本身具有乘用車生產(chǎn)制造資格的車廠則能夠自動(dòng)獲得純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。

去年12月，工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，提出鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作。事實(shí)也正是如此，目前國(guó)內(nèi)許多造車新勢(shì)力都與代工廠進(jìn)行了合作，比如，蔚來汽車由江淮代工、小鵬汽車由海馬代工。

作為已經(jīng)非常成熟的市場(chǎng)，傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)格局早已分定，而像江淮、海馬、夏利、重慶力帆這樣的國(guó)產(chǎn)汽車制造商，由于品牌影響力不足等原因已經(jīng)走上了下坡路，虧損和苦苦支撐成為了常態(tài)。而伴隨著電動(dòng)汽車走向主流市場(chǎng)，缺乏汽車制造工藝積淀與汽車生產(chǎn)制造資質(zhì)的造車新勢(shì)力，為其帶來了黎明的曙光。