10月23日，特斯拉三季度報(bào)正式對(duì)外公布了。且在第三季度業(yè)績發(fā)布后，特斯拉盤后大漲20%，市值增長91億美元。截至本文截稿時(shí)，特斯拉盤前大漲18%。

財(cái)務(wù)方面：

2019年第三季度特斯拉總營收為63.03億美元，與去年同期68.24億美元相比下跌7.6%。其中，汽車業(yè)務(wù)營收為53.53億美元，同比下跌12%。

三季度歸屬普通股東的凈利潤為1.43億美元，同比下跌54%。相比上季度凈虧損4.08億美元實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。這也是本年度特斯拉首次實(shí)現(xiàn)正向凈利潤。

此外，三季度報(bào)顯示，特斯拉在現(xiàn)金流方面也實(shí)現(xiàn)了正向增長。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉在三季度現(xiàn)金增加了3.83億美元至53億美元。

新車交付方面：

2019年第三季度，特斯拉累計(jì)交付新車9.7萬輛，同比增長16%。創(chuàng)下歷史新高。

其中，ModelS/X交付量為1.75萬輛，同比下降37%，占總交付的18%。Model3交付量為7.97萬輛，同比增長42%。

事實(shí)上，除了上述這些財(cái)報(bào)基礎(chǔ)信息之外，更吸睛的則是有關(guān)上海工廠最新進(jìn)展方面的消息。對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者來說，更關(guān)心的是何時(shí)能夠買到更便宜些的國產(chǎn)特斯拉Modle3。

據(jù)特斯拉在財(cái)報(bào)中表示，上海超級(jí)工廠已經(jīng)開始整車試生產(chǎn)（特斯拉也在官方微博也放出了一組工廠試生產(chǎn)官照）。據(jù)特斯拉全球副總裁陶琳在兩天前舉辦的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上表示：“特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)能力是可控的，可以說已經(jīng)準(zhǔn)備好了，目前還需要產(chǎn)品認(rèn)證和國家批準(zhǔn)手續(xù)，獲得批準(zhǔn)后就可以開始對(duì)外銷售了?！?/p>

據(jù)路透社援引消息人士的說法，首批國產(chǎn)特斯拉Model3將只針對(duì)工廠內(nèi)員工銷售。

對(duì)于上海工廠的進(jìn)展，馬斯克在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，預(yù)期在幾個(gè)月后上海工廠將達(dá)到全產(chǎn)能生產(chǎn)。同時(shí)，上海工廠內(nèi)的第二個(gè)建筑也被馬斯克證實(shí)將用來生產(chǎn)電池及模塊。此外，馬斯克還表示，將會(huì)在上海工廠加建結(jié)構(gòu)來為ModelY生產(chǎn)做準(zhǔn)備。據(jù)馬斯克透露，ModelY預(yù)計(jì)在2020年夏季投產(chǎn)。

特斯拉上海超級(jí)工廠位于上海臨港。從奠基到預(yù)備生產(chǎn)，特斯拉上海超級(jí)工廠只花了10個(gè)月的時(shí)間，被外界稱之為“上海速度”。按照規(guī)劃，上海工廠的生產(chǎn)目標(biāo)是達(dá)到周產(chǎn)3000輛。

正生產(chǎn)工藝方面，據(jù)《時(shí)代財(cái)經(jīng)》轉(zhuǎn)引特斯拉方面稱，“與Fremont工廠的第一代生產(chǎn)線相比，特斯拉上海超級(jí)工廠的生產(chǎn)布局和工藝得到了徹底簡化?！本唧w來說就是國產(chǎn)版Model3將采用第二代生產(chǎn)線以優(yōu)化生產(chǎn)效率，預(yù)計(jì)其單位產(chǎn)能的成本比特斯拉在美國工廠的Model3生產(chǎn)線降低50%。

有人歡喜就會(huì)有人愁，當(dāng)市場翹首以待國產(chǎn)特斯拉到來的時(shí)候，國內(nèi)一眾整車制造商（尤其是產(chǎn)品售價(jià)30萬區(qū)間及以上車企）將感受到越來越大的壓力。一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題在于，特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)地位截至目前仍然沒有任何一家車企能夠撼動(dòng)。

中國汽車技術(shù)研究中心公布的9月份上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，9月份，特斯拉共上險(xiǎn)車輛5936輛，蔚來上險(xiǎn)量為1972輛，小鵬汽車上險(xiǎn)量為1483輛，威馬汽車上險(xiǎn)量為1331輛。由此，不難看出特斯拉在終端市場中的絕對(duì)領(lǐng)先地位。

雖然國產(chǎn)特斯拉Model3的售價(jià)暫不得而知，但基于進(jìn)口車型的價(jià)格，諸如蔚來、奧迪、奔馳、寶馬等目標(biāo)受眾中高端消費(fèi)人群的車企都將會(huì)成為最直接競爭對(duì)手。這其中，尤其蔚來的壓力將會(huì)更大。反而雖然同為造車新勢力，但受眾市場相對(duì)低端的小鵬、威馬等承壓要小很多。

眼下，對(duì)于特斯拉來說，雖然天時(shí)地利與人和基本都已具備，但也并非意味著國產(chǎn)車型就一定能夠像進(jìn)口車型那樣受到消費(fèi)者追捧，這還將要取決于國產(chǎn)車型的質(zhì)量穩(wěn)定性。總之，市場的開放的，物廉價(jià)美的產(chǎn)品永遠(yuǎn)都不會(huì)缺市場。