汽車“新四化”浪潮洶涌來襲，向傳統(tǒng)主機(jī)廠提出嚴(yán)峻的轉(zhuǎn)型考驗(yàn)。沿產(chǎn)業(yè)鏈上溯，Tier1供應(yīng)商也相應(yīng)面臨著順應(yīng)行業(yè)發(fā)展大勢(shì)、調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略的挑戰(zhàn)。各大零部件廠商紛紛投身變革之中，全力謀求轉(zhuǎn)型之道。

新能源：揮別內(nèi)燃機(jī)，主攻電動(dòng)化

當(dāng)前世界各國(guó)都在陸續(xù)出臺(tái)嚴(yán)苛的碳排放控制政策，內(nèi)燃機(jī)研發(fā)、制造成本與日俱增，我國(guó)也已啟動(dòng)燃油汽車退出時(shí)間表的研究制訂，內(nèi)燃機(jī)走下歷史舞臺(tái)成為必然。在今年4月上海車展活動(dòng)期間，大陸集團(tuán)公布，將于2040年起，逐步脫開內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，力爭(zhēng)于2050年實(shí)現(xiàn)零排放。這份內(nèi)燃機(jī)“告別宣言”不但是對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的主動(dòng)響應(yīng)，也出于控制成本的實(shí)際考量。

在新能源汽車核心零部件——動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代、比亞迪寡頭割據(jù)的局面業(yè)已形成，兩家市場(chǎng)份額合計(jì)超過60%，傳統(tǒng)Tier1廠商已失研發(fā)先機(jī)。汽車零部件供應(yīng)商巨頭博世，干脆放棄了自制動(dòng)力電池單元的做法，選擇外購(gòu)寧德時(shí)代的電池單元，之后融入自身相對(duì)成熟的電池管理系統(tǒng)技術(shù)和系統(tǒng)集成能力，提供完整的電池系統(tǒng)產(chǎn)品。

博世與寧德時(shí)代合作推出指定類別高性能電芯（圖片來自博世官網(wǎng)）

大陸集團(tuán)則將發(fā)力點(diǎn)選在了電氣系統(tǒng)上。企業(yè)將利用48V電氣化高效技術(shù)、用于混動(dòng)車型和純電汽車的電機(jī)及電力電子技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，避開動(dòng)力電池?zé)峄饝?zhàn)場(chǎng)，“劍走偏鋒”研發(fā)電氣系統(tǒng)——差異化策略或?qū)⒊蔀楦咝詢r(jià)比的聰明打法。

采埃孚的變速器技術(shù)在業(yè)內(nèi)聞名遐邇，但隨著內(nèi)燃機(jī)的逐步淘汰，其舊有優(yōu)勢(shì)亦將漸漸弱化。新能源汽車行業(yè)發(fā)展方興未艾，電驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)尚屬藍(lán)海一片，采埃孚的轉(zhuǎn)型重點(diǎn)也便落在了這個(gè)領(lǐng)域。近日，采埃孚與戴姆勒達(dá)成合作，將為EQC提供驅(qū)動(dòng)裝置，具體包括電機(jī)、帶差速器的單極變速箱，以及功率電子系統(tǒng)。這項(xiàng)里程碑式的合作印證了采埃孚轉(zhuǎn)型的決心，同時(shí)也是其取得階段性成功的明證。

新科技：自動(dòng)駕駛戮力前行，智能網(wǎng)聯(lián)八方布局

直立行走解放了人類雙手，使勞動(dòng)和創(chuàng)造成為可能。自動(dòng)駕駛則將逐步解放駕駛者的肢體和頭腦，讓人們擁有更多時(shí)間和精力去處理工作、享受生活。因此，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)對(duì)于人類而言無異于又一場(chǎng)進(jìn)化。自動(dòng)駕駛落地需要走通兩條技術(shù)路徑：一是車輛自身完成對(duì)外界信息的感知-決策-執(zhí)行，二是實(shí)現(xiàn)車輛與駕駛者、其他車輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施等交通參與方的信息溝通。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在這其中起到關(guān)鍵作用。

傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商入局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，具備硬件研發(fā)的固有長(zhǎng)板，但往往在軟件開發(fā)方面頗為弱勢(shì)。博世作為Tier1廠商中的Top1，卻表現(xiàn)出了“尖子生”身上全面發(fā)展的特點(diǎn)。博世在感傳感器、控制器、執(zhí)行器等硬件研發(fā)方面均有涉獵，同時(shí)能夠開發(fā)從L1到L5級(jí)自動(dòng)駕駛的軟件系統(tǒng)。與其他零部件廠商相比，博世軟硬件能力協(xié)同發(fā)展的條件多半是“提前出發(fā)”。2011年，博世即開始著手研究ACC、LKA等駕駛輔助功能的落地；2018年，其L2級(jí)系統(tǒng)已出現(xiàn)在吉利博瑞GE、長(zhǎng)城VV6等車型上；預(yù)計(jì)到2020年，博世將推出L2.5級(jí)高速公路輔助系統(tǒng)。

眾所周知，5G具備低時(shí)延、高帶寬、高可靠性的傳輸特點(diǎn)，用5G為車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)賦能，將使信息傳遞更快捷、更高效、更準(zhǔn)確。在今年6月舉辦的亞洲消費(fèi)電子展上，大陸集團(tuán)表示：企業(yè)已研發(fā)出5G-混合式-V2X解決方案，該方案集成了4G和5G網(wǎng)絡(luò)接入技術(shù)，同時(shí)整合了專用短程通信技術(shù)和蜂窩網(wǎng)絡(luò)V2X通信技術(shù)，因此不同車企采用的通信標(biāo)準(zhǔn)得以兼容，降低了跨區(qū)域應(yīng)用V2X的復(fù)雜性。沃達(dá)豐、Docomo、中國(guó)聯(lián)通等伙伴已與大陸集團(tuán)達(dá)成合作，未來將協(xié)助大陸集團(tuán)在全球主要市場(chǎng)全面鋪開5G布局。

大陸集團(tuán)5G-混合式-V2X解決方案功能示意（圖片來自大陸集團(tuán)官網(wǎng)）

值得關(guān)注的是，汽車新科技領(lǐng)域的玩家不再局限于“圈里人”。華為早已宣布“不造車”，卻在前不久成立智能汽車解決方案部門，為自己設(shè)立了成為汽車電子Tier1供應(yīng)商的目標(biāo)。目前華為已經(jīng)發(fā)布5G基帶芯片巴龍5000、首款商用C-2X解決方案RSU等產(chǎn)品。對(duì)于處在轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商而言，華為的進(jìn)入創(chuàng)造了更多合作機(jī)會(huì)，但也暗藏著競(jìng)爭(zhēng)的緊張氣息。

時(shí)至整個(gè)汽車行業(yè)風(fēng)起云涌的革新時(shí)代，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的大潮勢(shì)不可擋，傳統(tǒng)Tier1廠商在這場(chǎng)變革中實(shí)現(xiàn)“華麗轉(zhuǎn)身”絕非易事。各大傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商朝著新能源、新技術(shù)方向發(fā)力奔跑，充分發(fā)揮自身在相關(guān)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)聯(lián)合實(shí)力伙伴補(bǔ)短板、鋪局面，走上了轉(zhuǎn)型快車道。但行業(yè)變遷本身帶來的不確定性，以及新入實(shí)力玩家的潛在競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭，值得所有業(yè)內(nèi)參與者持續(xù)關(guān)注。