鋰電池廠家布局三元電池市場，三元鋰電池將迎來爆發(fā)式增長。國內(nèi)鋰電池廠家開始逐步放棄磷酸鐵鋰路線，不斷向三元鋰電池靠攏。未來幾年內(nèi)，三元成為動力鋰電池主流技術(shù)路線，似乎已在行業(yè)內(nèi)達(dá)成共識，這也導(dǎo)致三元正極材料市場需求劇增。

鋰電池廠家布局三元電池市場，三元鋰電池將迎來爆發(fā)式增長

隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺，三元鋰電池或?qū)⒂瓉肀l(fā)式增長。因此，三元電池已成為鋰電池廠家戰(zhàn)略布局中的重要地位。國內(nèi)外許多鋰電池廠家積極拓展三元鋰電池項目建設(shè)，搶占市場份額。

隨著三元電池的循環(huán)充放次數(shù)和穩(wěn)定性快速提升，需求量大幅上漲，中國主要汽車動力鋰電池的生產(chǎn)商開始紛紛布局三元鋰電池。

在能量密度與續(xù)航里程的要求下，三元鋰電池飛速擴(kuò)產(chǎn)，今年以來比克、超威、天能、天鵬、福斯特等巨頭電池企業(yè)規(guī)劃的產(chǎn)能幾乎全部是三元鋰電池。包括比亞迪、ATL、力神等主流動力電池廠商，均出臺了自己未來三年的三元技術(shù)路線規(guī)劃圖。

從2015年動力鋰電池的生產(chǎn)構(gòu)成來看，磷酸鐵鋰電池的比重高達(dá)69%。據(jù)預(yù)測，雖然到2018年，三元鋰電池產(chǎn)量比例將反超鐵，達(dá)到36.50gWh，仍難以滿足下游需求。經(jīng)計算，2020年三元鋰電池需求量可達(dá)到55.4GWh（含總線）或50.5GWh（不含總線）。

在政策驅(qū)動下，目前新能源汽車市場結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，新能源乘用車、新能源專用車比例逐漸提升，而新能源乘用車、新能源專用車主要以三元電池為主?？梢灶A(yù)見，未來對三元鋰電池的需求量，將會呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。

可以預(yù)見，未來對三元鋰電池的需求量，將會呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。由于市場需求巨大，國內(nèi)車企也掀起了一輪由磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)向三元鋰電池路線的變道風(fēng)潮。這也給二級市場新能源電池的投資帶來了新的炒作空間。